Ssangyong Rexton W 4x4, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Die Tests gehen weiter mit dem Highmotor und wir bleiben beim reinen 4×4, ganz nach alter Art, mit Geländeuntersetzung und der Veranlagung, abseits der Asphaltstraßen unterwegs zu sein. Mit der neuen Generation des Rexton ist auch die Variante 4×2 erhältlich, doch wir glauben, dass die größte Stärke des Rexton W darin liegt, ein echter Überlebenskünstler zu sein, einer der wenigen reinen 4×4, die noch auf dem Markt sind. Gerade deshalb haben wir die Version mit Geländeuntersetzung getestet.

Der Ssangyong Rexton W 4×4 ist mit einem Zweiliter-Motor mit 155 CV ausgestattet, eine mehr als ausreichende Leistung, um diesen großen Geländewagen anzutreiben, der immerhin zwei Tonnen wiegt. Genau in diesem ersten Teil des Tests analysieren wir alles rund um Motor, Leistung, Fahrverhalten sowie die Geländeleistung und den Verbrauch.

Motor und Leistung

Der Antrieb des Rexton W stammt nicht mehr, wie bei seinen Vorgängern, von Mercedes, sondern es handelt sich um einen Motor australischen Ursprungs, der von AVL entwickelt wurde. Es ist ein 2.0 Diesel mit Turbo und 155 CV. Das mag auf dem Papier etwas knapp wirken, doch in der Praxis bewegt er den Rexton W mühelos und ist zudem ein elastischer Antrieb mit guter Ansprache.

Er spricht schon bei niedrigen Drehzahlen an, bei 1.500 U/min schiebt er bereits kräftig an, er ist recht progressiv, auch wenn er nicht gerade durch Laufruhe glänzt. Allerdings lässt der Motor ab etwa 3.500 U/min spürbar nach. Das Beste ist, dass das maximale Drehmoment von 360 Nm bereits bei niedrigen Drehzahlen anliegt. Deshalb eignet er sich ideal für das Gelände, und der Motor bewegt die zwei Tonnen mit Kraft und Leichtigkeit.

Zusammen mit dem Motor kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe, dessen Schaltgefühl verbesserungsfähig ist, und ein kurz übersetzter erster Gang, der ideal für den 4×4-Einsatz ist. Der sechste Gang, den wir nur auf der Autobahn nutzen, senkt den Verbrauch deutlich: Bei 120 km/h dreht der Motor etwa 2.200 Umdrehungen.

Fahrverhalten

Dass es sich um einen reinen 4×4 handelt, merkt man am Fahrverhalten, denn die Federungen sind auf den Geländeeinsatz ausgelegt. Sie sind ziemlich weich, und man spürt einige für Geländewagen typische Massenträgheiten bei der Fahrt. Auf Landstraßen oder Autobahnen ist er allerdings ein angenehmes und sogar wendiges Auto.

Das Problem ist, dass die Hinterachsfederung (Starrachse) nicht nur weich, sondern auch straff ist, weshalb sie Unebenheiten im Asphalt nicht so gut filtert, wie sie sollte.

Wenn wir den Rexton W sportlich fahren, sollte man bedenken, dass er für diesen Zweck nicht konstruiert wurde. Ich betone aber: Auf Landstraßen und Autobahnen ist er relativ komfortabel (außer auf schlechten Straßenabschnitten) und für sein Federungskonzept, sein Gewicht und seine Abmessungen relativ wendig. Und die Federung funktioniert sehr gut abseits des Asphalts, einem Terrain, in dem sich der Rexton W mit großer Leichtigkeit bewegt.

Die Lenkung ist wenig präzise, während die Bremsen die zwei Tonnen des Rexton W effektiv verzögern.

Geländeverhalten

Als echter Geländewagen verfügt der Ssangyong Rexton W über eine Geländeuntersetzung. Sie wird nicht mehr über den klassischen Hebel neben dem Schaltgetriebe bedient, sondern über einen Drehregler, doch sie bietet weiterhin verschiedene Modi (4×2, 4×4 High und 4×4 Low).

Um den Allradantrieb zuzuschalten, muss man das Fahrzeug anhalten und den Drehregler betätigen. Sobald er gedreht ist, zeigt eine Leuchte im Armaturenbrett an, dass der Antrieb zugeschaltet ist. Neben der Geländeuntersetzung sind die großzügige Bodenfreiheit und die Reifen mit recht grobem Profil, die für Mischbetrieb ausgelegt sind, einige der Eigenschaften, die den Rexton W zu einem guten 4×4 machen.

Wir haben ihn im Schnee getestet, wie auf den Fotos zu sehen ist, und hatten beim Antrieb keinerlei Probleme (die Geländeuntersetzung ist ein großer Vorteil). Außerdem haben wir ihn im galicischen Bergland getestet (Feuerschneisen, steinige Gegenden …), und das Ansprechverhalten war gut. Schade ist nur, dass die seitlichen Trittbretter beim Gelände-Einsatz hinderlich sein können, obwohl sie notwendig sind, um ohne Sprung ins Fahrzeug zu gelangen.

Kurz gesagt: Er ist einer dieser echten 4×4, die es heutzutage kaum noch gibt.

Verbrauch

Den Verbrauch des Ssangyong Rexton W müssen wir auf die alte Art ermitteln, das heißt durch Berechnungen, weil er keinen Bordcomputer besitzt (ein wichtiger Mangel). Deshalb haben wir die Werte selbst berechnet.

Darüber hinaus war der Verbrauch unseres Testwagens besonders hoch, weil das Fahrzeug noch neu war: Als wir es testeten, hatte es erst 1.500 km auf dem Tacho, das heißt, der gesamte Test fand in der Einfahrphase statt. Trotzdem verbrauchte er auf der Autobahn 8 Liter auf 100 km.

Auf Landstraßen liegt der Verbrauch normalerweise bei etwa 9–10 Litern auf 100 km. Diese Werte dürften nach der Einfahrphase des Fahrzeugs etwas darunter liegen. In der Stadt ist der Verbrauch dagegen hoch, und wir bezweifeln, dass er wegen des Gewichts und der Abmessungen stark sinken wird. In unserem Test lag er konkret bei etwa 13 Litern auf 100 km.

Fotos | R. Rodriguez (Testteam)