Ssangyong Rexton W 4x4, test drive (Motor, performanță, comportament și consum)

Testele continuă la Highmotor și mergem mai departe cu un 4×4 pur, în stilul de altădată, cu reductor și vocație de a ieși de pe asfalt. Odată cu noua generație a Rexton-ului este disponibilă varianta 4×2, dar credem că cea mai mare calitate a Rexton W-ului este că este un adevărat supraviețuitor, unul dintre puținele 4×4 pure rămase pe piață; tocmai de aceea am testat versiunea cu reductor.

Ssangyong Rexton W 4×4 este echipat cu un motor de doi litri cu 155 CV, o putere mai mult decât suficientă pentru a mișca acest mare SUV, care ajunge la două tone greutate. Tocmai în această primă parte a testului vom analiza tot ce ține de motor, performanțe, comportament și, de asemenea, capacitățile off-road, precum și consumul.

Motor și performanțe

Propulsorul ales pentru a mișca Rexton W nu mai are origine Mercedes ca cele anterioare; este un motor de origine australiană semnat de AVL. Este un 2.0 diesel cu turbo și 155 CV. Poate părea puțin scăzut ca putere, dar în practică mișcă Rexton W-ul cu ușurință și, în plus, este un propulsor elastic, cu un răspuns bun.

Răspunde de la turații joase, la 1.500 rot/min deja începe să împingă; este destul de progresiv, deși nu se remarcă tocmai prin fluiditate. Asta da, în jur de 3.500 motorul începe deja să piardă din forță. Cel mai bun lucru este că cuplul motor de 360 Nm este disponibil de la turații joase; prin urmare, este ideal pentru condusul off-road, iar motorul mișcă cu forță și ușurință cele două tone greutate.

Împreună cu motorul vine o cutie de viteze cu șase rapoarte, cu o senzație de cuplare de îmbunătățit și o primă treaptă scurtă, ideală pentru utilizarea 4×4. La fel și a șasea, pe care o folosim doar pe autostradă, dar care reușește să reducă consumul: la 120 km/h merge la 2.200 rot/min.

Comportament

Faptul că este un 4×4 pur se simte în comportament, deoarece suspensiile sunt orientate spre utilizarea off-road. Sunt destul de moi și se simt câteva inerții tipice unui SUV la mers, deși, de acord, pe drum sau pe autostradă este o mașină plăcută și chiar agilă.

Partea rea este că suspensia spate (punte rigidă), pe lângă faptul că este moale, este și seacă, prin urmare nu filtrează cum ar trebui neregularitățile asfaltului.

Dacă ne apucăm să conducem dinamic Rexton W-ul, trebuie să ținem cont că nu este o mașină concepută pentru acest scop, dar insist că pe drum și autostradă este relativ confortabil (cu excepția zonelor cu asfalt slab) și relativ agil pentru schema de suspensii pe care o are, greutăți și dimensiuni. Iar suspensia se descurcă foarte bine în afara asfaltului, mediu în care Rexton W-ul se mișcă cu multă ușurință.

Direcția este puțin precisă, în timp ce frânele opresc eficient cele două tone ale Rexton W-ului.

Comportament off-road

Ca orice SUV adevărat, Ssangyong Rexton W dispune de reductor; nu mai este tipica manetă de lângă schimbător, acum este un selector rotativ, dar rămâne un reductor cu diferitele sale moduri (4×2, 4×4 High și 4×4 Low).

Pentru a cupla tracțiunea este necesar să oprești mașina și să rotești selectorul; odată rotit, o lumină de pe bord ne va indica momentul în care tracțiunea este cuplată. Împreună cu reductorul, înălțimea generoasă la sol sau anvelopele cu profil destul de înalt și de tip mixt sunt câteva dintre caracteristicile care fac din Rexton W un 4×4 bun.

Pentru a-l testa l-am dus prin zăpadă, așa cum se vede în fotografii, și nu am avut nicio problemă în ceea ce privește tracțiunea (reductorul este un mare avantaj); în plus, l-am încercat prin munții Galiției (zone de pădure, drumuri forestiere, zone cu pietre…) și răspunsul a fost bun. Păcat că scările laterale pot fi un impediment atunci când ieși în teren, deși sunt necesare pentru a urca în mașină fără să trebuiască să sari.

Pe scurt, este unul dintre acele 4×4 adevărate care astăzi aproape nu mai există.

Consum

Consumul Ssangyong Rexton W este un dat pe care trebuie să-l calculăm în stilul de altădată, adică făcând calcule, deoarece nu dispune de computer de bord (o lipsă importantă), așa că cifrele le-am calculat noi.

Dar, în plus, consumul unității noastre a fost deosebit de mare, deoarece încă era în rodaj; avea doar 1.500 km când am testat-o, adică întregul test a avut loc în perioada de rodaj a mașinii. Totuși, pe autostradă a consumat 8 litri la 100 km.

Pe drum este normal să se situeze în jur de 9-10 litri la 100 km; aceste cifre se vor mai reduce puțin după ce trece rodajul mașinii. În schimb, în oraș consumul este într-adevăr ridicat și ne îndoim că va scădea mult din cauza greutății și dimensiunilor; în testul nostru concret a fost de aproximativ 13 litri la 100 km.

Fotografii | R. Rodriguez (Echipa de teste)