Ssangyong Rexton W 4x4, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Testy trwają dalej w Highmotor i kontynuujemy z czystym 4×4, w dawnym stylu, z reduktorem i predyspozycjami do zjazdu z asfaltu. Wraz z nową generacją Rextona dostępna jest wersja 4×2, ale uważamy, że największą zaletą Rextona W jest to, że jest prawdziwym survivalowym terenówka, jednym z nielicznych czystych 4×4 dostępnych obecnie na rynku, dlatego właśnie przetestowaliśmy wersję z reduktorem.

Ssangyong Rexton W 4×4 wyposażono w dwulitrowy silnik o mocy 155 KM, co jest wystarczające, aby poruszać tę dużą terenówkę ważącą prawie dwie tony. Już w tej pierwszej części testu przeanalizujemy wszystko, co dotyczy silnika, osiągów, prowadzenia, a także możliwości terenowych oraz zużycia paliwa.

Silnik i osiągi

Jednostka napędowa, która napędza Rextona W, nie jest już pochodzenia Mercedes jak poprzednie, to silnik australijskiego pochodzenia zaprojektowany przez AVL. To 2.0 diesel z turbo i 155 KM. Może wydawać się nieco słaby pod względem mocy, ale w praktyce z łatwością porusza Rextona W, a dodatkowo jest to elastyczny napęd o dobrej reakcji.

Reaguje już od niskich obrotów, przy 1500 obr./min zaczyna już pchać, jest dość progresywny, choć nie wyróżnia się szczególną kulturą pracy. Owszem, powyżej 3500 obr./min silnik zaczyna tracić zapał. Najlepsze jest to, że moment obrotowy 360 Nm jest dostępny od niskich obrotów, dzięki czemu jest idealny do jazdy terenowej, a silnik z siłą i swobodą porusza dwie tony masy.

Razem z silnikiem idzie sześciobiegowa skrzynia biegów, z mechanizmem, który można by poprawić, oraz krótkim pierwszym biegiem, idealnym do jazdy 4×4. Podobnie szósty bieg, którego używaliśmy wyłącznie na autostradzie, pozwala ograniczyć zużycie paliwa – przy 120 km/h silnik kręci 2200 obr./min.

Prowadzenie

To, że jest to czyste 4×4, widać w prowadzeniu, ponieważ zawieszenie zostało zaprojektowane z myślą o jeździe terenowej. Jest dość miękkie i czuć pewne bezwładności typowe dla terenówek, ale na drodze lub autostradzie to przyjemny, a nawet zwrotny samochód.

Wadą jest to, że tylne zawieszenie (sztywna oś) jest nie tylko miękkie, ale także twarde w odbiorze, przez co nie tłumi tak, jak powinno, nierówności nawierzchni.

Jeśli chodzi o dynamiczną jazdę Rextonem W, trzeba pamiętać, że nie jest to samochód zaprojektowany do tego celu, ale podkreślam, że na drodze i autostradzie jest względnie komfortowy (poza odcinkami o złym asfalcie) i stosunkowo zwrotny jak na swój układ zawieszenia, wymiary i masę. Zawieszenie sprawdza się bardzo dobrze poza asfaltem – w tym środowisku Rexton W czuje się bardzo swobodnie.

Układ kierowniczy jest mało precyzyjny, natomiast hamulce skutecznie zatrzymują dwie tony masy Rextona W.

Zachowanie w terenie

Jak przystało na dobrą terenówkę, Ssangyong Rexton W jest wyposażony w reduktor. Nie jest to już typowa dźwignia umieszczona obok skrzyni biegów, teraz to obrotowe pokrętło, ale nadal jest to reduktor z różnymi trybami (4×2, 4×4 High i 4×4 Low).

Aby włączyć napęd, trzeba zatrzymać samochód i przekręcić pokrętło; po jego przekręceniu kontrolka na wskaźnikach poinformuje nas o załączeniu napędu. Obok reduktora cechami czyniącymi z Rextona W dobrą terenówkę są duży prześwit, a także opony o dużym bieżniku i typie mieszanym.

Sprawdziliśmy go w śniegu, tak jak widać na zdjęciach, i nie mieliśmy żadnych problemów z trakcją (reduktor jest wielką zaletą), a poza tym przejechaliśmy go przez galicyjskie góry (przecinki przeciwpożarowe, teren kamienisty…) i jego reakcja była dobra. Szkoda, że boczne progi mogą być przeszkodą przy wjeździe w teren, choć są niezbędne, by wsiąść do samochodu bez skakania.

Słowem, to jeden z tych prawdziwych 4×4, których dziś prawie już nie ma.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa w Ssangyong Rexton W to dane, które musimy wyliczyć w dawny sposób, czyli obliczeniami, ponieważ nie ma komputera pokładowego (poważna wada), dlatego wartości obliczyliśmy sami.

Dodatkowo zużycie w naszym egzemplarzu było szczególnie wysokie, ponieważ samochód był jeszcze w fazie dotarcia – gdy go testowaliśmy, miał zaledwie 1500 km, czyli cały test odbył się w okresie docierania. Mimo to na autostradzie spalał 8 litrów na 100 km.

Na drodze zwykle wynosi on około 9–10 litrów na 100 km, a te wartości będą nieco niższe po zakończeniu docierania samochodu. Natomiast w mieście zużycie jest rzeczywiście wysokie i wątpimy, by znacznie spadło ze względu na jego masę i wymiary; w naszym teście wyniosło około 13 litrów na 100 km.

Zdjęcia | R. Rodriguez (zespół testowy)