Ssangyong Rexton W 4x4, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

De tests gaan verder bij Highmotor en we blijven rijden met een echte 4×4, op de ouderwetse manier, met reductieversnelling en de neiging om van het asfalt af te gaan. Met de nieuwe generatie Rexton is er ook een 4×2-variant beschikbaar, maar we denken dat de grootste troef van de Rexton W is dat hij een echte overlever is, een van de weinige echte 4×4’s die nog op de markt zijn. Juist daarom hebben we de versie met reductieversnelling getest.

De Ssangyong Rexton W 4×4 heeft een motor van twee liter met 155 CV, meer dan genoeg om deze grote terreinwagen van bijna twee ton te verplaatsen. In dit eerste deel van de test analyseren we alles over de motor, prestaties, rijgedrag en ook de off-roadprestaties, evenals het verbruik.

Motor en prestaties

De aandrijving van de Rexton W is niet langer van oorsprong Mercedes zoals de vorige, het is een Australische motor van AVL. Het is een 2.0 turbodiesel met 155 CV. Dat lijkt misschien wat weinig vermogen, maar in de praktijk beweegt de Rexton W er makkelijk mee en het is een elastische motor met een goede respons.

Hij reageert al bij lage toerentallen, bij 1.500 tpm begint hij al te trekken. Hij is vrij progressief, al blinkt hij niet bepaald uit in laufheid. Wel begint de motor rond de 3.500 tpm wat aan kracht in te boeten. Het beste is dat het koppel van 360 Nm al vanaf lage toerentallen beschikbaar is. Dat maakt hem ideaal voor off-road rijden, en de motor verplaatst de twee ton met kracht en gemak.

Bij de motor hoort een zesversnellingsbak, met een verbeterbare schakeling en een korte eerste versnelling die ideaal is voor het gebruik in 4×4. Ook de zesde versnelling, die we alleen op de snelweg gebruiken, helpt het verbruik te verlagen: bij 120 km/u draait de motor op 2.200 toeren.

Rijgedrag

Dat het een echte 4×4 is, merk je aan het rijgedrag, want de vering is afgestemd op gebruik off-road. Ze zijn nogal soft en je voelt een aantal typische traagheden van een terreinwagen tijdens het rijden. Op de weg of snelweg is het echter een prettige en zelfs wendbare auto.

Het nadeel is dat de achterwielophanging (starre as) niet alleen zacht is maar ook droog aanvoelt, waardoor de oneffenheden van het asfalt niet zo goed worden gefilterd als zou moeten.

Als we sportief gaan rijden met de Rexton W moet je bedenken dat het geen auto is die daarvoor ontworpen is. Toch benadruk ik dat op de weg en snelweg is hij relatief comfortabel (behalve op slecht asfalt) en vrij wendbaar gezien het veringsconcept, gewicht en afmetingen. En de vering werkt heel goed buiten het asfalt, een omgeving waarin de Rexton W zich met veel gemak beweegt.

De besturing is weinig precies, terwijl de remmen de twee ton van de Rexton W effectief tot stilstand brengen.

Off-roadgedrag

Als goede terreinwagen heeft de Ssangyong Rexton W een reductieversnelling. Het is niet langer de typische hendel naast de versnellingsbak, maar een draaiknop, met de verschillende standen (4×2, 4×4 High en 4×4 Low).

Om de aandrijving in te schakelen moet je de auto stilzetten en de knop draaien. Zodra dat gebeurd is, geeft een lampje op het instrumentenpaneel aan dat de aandrijving is ingeschakeld. Naast de reductieversnelling zijn de royale bodemvrijheid en de banden met een flink profiel en een mix-type enkele kenmerken die de Rexton W tot een goede 4×4 maken.

We hebben hem in de sneeuw getest, zoals je op de foto’s ziet, en we hebben geen enkel probleem gehad met de tractie (de reductieversnelling is een groot voordeel). Daarnaast hebben we hem ook over de Galicische heuvels gereden (brandgangen, stenige terreinen…) en de respons was goed. Jammer genoeg kunnen de zijstijgbeugels een belemmering vormen bij het oprijden van het terrein, al zijn ze nodig om in de auto te stappen zonder te moeten springen.

Kortom, het is een van die échte 4×4’s die je tegenwoordig bijna niet meer tegenkomt.

Verbruik

Het verbruik van de Ssangyong Rexton W is iets wat we op de ouderwetse manier moeten berekenen, dus met rekenwerk, want er is geen boordcomputer (een belangrijk gebrek) en daarom hebben we de cijfers zelf berekend.

Het verbruik van onze testwagen was bovendien bijzonder hoog, omdat hij nog niet was ingereden: er stonden slechts 1.500 km op de teller toen we hem testten, de hele test viel dus binnen de inrijperiode van de auto. Toch verbruikte hij op de snelweg 8 liter per 100 km.

Op de weg ligt het verbruik normaal gesproken rond de 9 tot 10 liter per 100 km, deze cijfers zullen waarschijnlijk iets lager uitvallen zodra de inrijperiode voorbij is. In de stad is het verbruik echter hoog en we betwijfelen of het veel zal dalen gezien het gewicht en de afmetingen. In onze test lag het op ongeveer 13 liter per 100 km.

Foto’s | R. Rodriguez (testteam)