Ssangyong Rexton W 4x4, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Les essais se poursuivent avec Highmotor et nous continuons avec un 4×4 pur, à l’ancienne, avec réducteur et une vocation à sortir du bitume. Avec la nouvelle génération du Rexton, la variante 4×2 est disponible, mais nous pensons que la plus grande qualité du Rexton W est d’être un vrai survivant, l’un des rares 4×4 purs encore présents sur le marché ; c’est précisément pour cette raison que nous avons testé la version avec réducteur.

La Ssangyong Rexton W 4×4 est équipée d’un moteur deux litres de 155 CV, une puissance plus que suffisante pour mouvoir ce grand tout-terrain qui atteint deux tonnes. Dans cette première partie de l’essai, nous analyserons précisément tout ce qui concerne le moteur, les performances, le comportement, ainsi que les capacités hors route et la consommation.

Moteur et performances

Le groupe motopropulseur choisi pour mouvoir le Rexton W n’est plus d’origine Mercedes comme les précédents : c’est un moteur d’origine australienne signé AVL. Il s’agit d’un diesel 2.0 turbo de 155 CV ; cela peut paraître un peu juste en puissance, mais en pratique il déplace le Rexton W avec facilité et c’est en outre un moteur souple et réactif.

Il répond dès les bas régimes, à 1 500 tr/min il commence déjà à pousser ; il est assez progressif, même s’il ne se distingue pas vraiment par sa douceur. En revanche, vers 3 500 tr/min le moteur commence à faiblir. Le plus appréciable est que le couple de 360 Nm est disponible dès les bas régimes ; il est donc idéal pour la conduite hors route, et le moteur déplace avec vigueur et aisance les deux tonnes du véhicule.

Le moteur est associé à une boîte de vitesses à six rapports, au toucher perfectible, avec une première courte idéale pour l’usage 4×4. Quant à la sixième, nous ne l’utilisons que sur autoroute, mais elle permet de réduire la consommation : à 120 km/h, le moteur tourne à 2 200 tr/min.

Comportement

Le fait d’être un 4×4 pur se ressent dans le comportement, car les suspensions sont conçues pour un usage hors route. Elles sont assez souples et l’on ressent certaines inerties typiques d’un tout-terrain en roulant ; cela dit, sur route ou sur autoroute, c’est un véhicule agréable et même agile.

Le problème est que la suspension arrière (essieu rigide), outre qu’elle est souple, est sèche, si bien qu’elle ne filtre pas comme elle devrait les irrégularités de la chaussée.

Si l’on adopte une conduite dynamique avec le Rexton W, il faut savoir qu’il n’est pas conçu pour cela, mais j’insiste : sur route et sur autoroute il est relativement confortable (sauf sur les portions de mauvais revêtement) et relativement agile compte tenu de son schéma de suspensions, de ses poids et de ses dimensions. Et la suspension se comporte très bien hors du bitume, un terrain où le Rexton W évolue avec beaucoup d’aisance.

La direction manque de précision, tandis que les freins arrêtent efficacement les deux tonnes du Rexton W.

Comportement hors route

Comme il se doit pour un bon tout-terrain, le Ssangyong Rexton W dispose d’un réducteur ; ce n’est plus le levier traditionnel placé à côté du levier de vitesses, c’est désormais une commande rotative, mais il s’agit toujours d’un réducteur avec ses différents modes (4×2, 4×4 High et 4×4 Low).

Pour enclencher la transmission, il faut arrêter le véhicule et tourner la commande ; une fois la manœuvre effectuée, un témoin sur le tableau de bord indique que la transmission est enclenchée. Outre le réducteur, la généreuse garde au sol ou les pneus à fort profil de type mixte sont quelques-unes des caractéristiques qui font du Rexton W un bon 4×4.

Nous l’avons testé dans la neige, comme on peut le voir sur les photos, et nous n’avons eu aucun problème de motricité (le réducteur est un grand atout) ; nous l’avons aussi essayé dans la montagne galicienne (pare-feux, zones de pierres…) et la réponse a été bonne. Dommage que les marchepieds latéraux puissent gêner la sortie en pleine nature, même s’ils sont nécessaires pour monter à bord sans avoir à sauter.

En somme, c’est un de ces vrais 4×4 que l’on ne trouve presque plus aujourd’hui.

Consommation

La consommation du Ssangyong Rexton W est une donnée que nous devons calculer à l’ancienne, c’est-à-dire en faisant des calculs, car il ne dispose pas d’ordinateur de bord (un défaut important) et les chiffres ont donc été calculés par nos soins.

Mais en plus, la consommation de notre exemplaire a été particulièrement élevée parce qu’il était encore en rodage : il n’avait que 1 500 km lorsque nous l’avons testé, c’est-à-dire que tout l’essai a eu lieu pendant la période de rodage du véhicule. Malgré tout, sur autoroute il a consommé 8 litres aux 100 km.

Sur route, la consommation habituelle tourne autour de 9 à 10 litres aux 100 km ; ces chiffres devraient légèrement baisser une fois le rodage terminé. En revanche, en ville la consommation est bien élevée, et nous doutons qu’elle baisse beaucoup compte tenu de son poids et de ses dimensions : dans notre essai, elle a avoisiné les 13 litres aux 100 km.

Photos | R. Rodriguez (équipe d’essais)