سانغيونغ ريكستون W 4x4، اختبار (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

تتواصل الاختبارات في Highmotor ونواصل مع سيارة 4×4 خالصة، على الطريقة القديمة، مع ناقل مخفض وميل للخروج عن الإسفلت. مع الجيل الجديد من ريكستون تتوفر النسخة 4×2، لكن نعتقد أن الميزة الكبرى لريكستون W هي كونها ناجية حقيقية، إذ إنها من بين السيارات 4×4 الخالصة القليلة المتبقية في السوق، ولهذا السبب بالذات جربنا النسخة ذات ناقل الحركة المخفض.

تزود سانغيونغ ريكستون W 4×4 بمحرك سعة لترين بقوة 155 حصانًا، وهي قوة تكفي تمامًا لتحريك هذه السيارة الرياضية الكبيرة التي يبلغ وزنها طنين. سنحلل في هذا الجزء الأول من الاختبار كل ما يتعلق بالمحرك والأداء والسلوك، وكذلك أداء القيادة خارج الطرق المعبدة، إضافة إلى الاستهلاك.

المحرك والأداء

المحرك المختار لتحريك ريكستون W لم يعد من أصل Mercedes كما في الطرازات السابقة، بل هو محرك من أصل أسترالي من تصميم AVL. إنه محرك ديزل 2.0 توربيني بقوة 155 حصانًا، قد تبدو قوته محدودة، لكنه عمليًا يحرك ريكستون W بسهولة، وهو فضلًا عن ذلك محرك مرن ذو استجابة جيدة.

يستجيب من الدورات المنخفضة، فعند 1500 دورة في الدقيقة يبدأ بالدفع، وهو تدريجي إلى حد كبير رغم أنه لا يتميز بالنعومة. وفي المقابل، عند حوالي 3500 دورة يبدأ المحرك بالضعف. والأفضل أن عزم الدوران البالغ 360 نيوتن متر متاح من الدورات المنخفضة، لذلك فهو مثالي للقيادة خارج الطريق، ويحرك المحرك الطنين بقوة وسلاسة.

يأتي مع المحرك ناقل حركة بست نسب، تكون ملامسته قابلة للتحسين، مع سرعة أولى قصيرة مثالية لاستخدام الدفع الرباعي. وكذلك السرعة السادسة التي لا نستخدمها إلا على الطريق السريع، لكنها تساهم في خفض الاستهلاك، إذ عند 120 كم/ساعة يدور المحرك 2200 دورة.

السلوك

إن كونها سيارة 4×4 خالصة يظهر في سلوكها، لأن التعليق مصمم للقيادة خارج الطرق. وهو ناعم إلى حد كبير، وتظهر بعض الانفعالات المعتادة في السيارات الرياضية أثناء القيادة، لكن على الطريق أو الطريق السريع تعد سيارة مريحة بل ورشيقة.

السيئ أن التعليق الخلفي (المحور الصلب) ناعم وفي الوقت نفسه جاف، لذلك لا يمتص كما ينبغي تموجات الإسفلت.

إذا أردنا القيادة الديناميكية بريكستون W، فيجب أن نأخذ في الاعتبار أنها ليست سيارة مصممة لهذا الغرض، لكنني أؤكد أن على الطريق والطريق السريع تعد مريحة نسبيًا (باستثناء المناطق ذات الإسفلت السيئ) ورشيقة نسبيًا بالنظر إلى نظام التعليق الذي تحمله، والأوزان والأبعاد. والتعليق يعمل بشكل ممتاز خارج الإسفلت، وهي بيئة تتحرك فيها ريكستون W بكثير من السلاسة.

التوجيه غير دقيق بما يكفي، في حين أن الفرامل توقف الطنين من وزن ريكستون W بفعالية.

السلوك خارج الطرق

كأي سيارة دفع رباعي جيدة، تزود سانغيونغ ريكستون W بناقل حركة مخفض، وهو لم يعد ذراعًا تقليديًا بجانب ناقل الحركة، بل أصبح مفتاحًا دواريًا، لكنه يظل ناقلًا مخفضًا بأوضاعه المختلفة (4×2 و4×4 High و4×4 Low).

لتفعيل الدفع يجب إيقاف السيارة وتدوير المفتاح، وبمجرد تدويره يضيء مؤشر في لوحة العدادات ليخبرنا بأن الدفع قد تم تفعيله. إلى جانب ناقل الحركة المخفض، فإن الارتفاع الكبير عن الأرض أو الإطارات ذات النقش الواضح من النوع المختلط بعض الخصائص التي تجعل من ريكستون W سيارة 4×4 جيدة.

لاختبارها أدخلناها في الثلج، كما تظهر في الصور، ولم نواجه أي مشكلة في الجر (فالناقل المخفض ميزة كبيرة)، وجربناها أيضًا في جبال غاليثيا (خطوط الحريق والمناطق الحجرية…) وكانت الاستجابة جيدة. المؤسف أن الدرابزين الجانبي قد يكون عائقًا عند الخروج إلى الجبل، رغم أنه ضروري للصعود إلى السيارة دون الحاجة إلى القفز.

وباختصار، إنها واحدة من تلك السيارات 4×4 الحقيقية التي لم يعد منها الكثير اليوم.

الاستهلاك

الاستهلاك في سانغيونغ ريكستون W معطى يجب أن نحسبه على الطريقة القديمة، أي بالحساب، لأنها لا تملك حاسوبًا على متن السيارة (وهذا عيب مهم)، لذلك حسبنا الأرقام بأنفسنا.

لكن استهلاك وحدتنا كان مرتفعًا بشكل خاص لأنها ما زالت في مرحلة التشغيل، إذ لم تكن قد قطعت سوى 1500 كم عند اختبارها، أي أن الاختبار كله جرى خلال فترة تشغيل السيارة. ومع ذلك على الطريق السريع استهلكت 8 لترات لكل 100 كم.

على الطريق يكون الاستهلاك المعتاد حوالي 9 إلى 10 لترات لكل 100 كم، وهذه الأرقام ستتحسن بعض الشيء بعد انتهاء فترة التشغيل. أما في المدينة فالاستهلاك مرتفع فعلًا، ونشك في أنه سينخفض كثيرًا بسبب وزنها وأبعادها، وتحديدًا في اختبارنا بلغ حوالي 13 لترًا لكل 100 كم.

الصور | ر. رودريغيز (فريق الاختبارات)