Ssangyong Rexton W 4x4 Testi (Motor, performans, yol tutuşu ve tüketim)

Testler Highmotor ve saf bir 4×4 ile devam ediyor, eski usul, redüktörlü ve asfaltın dışına çıkmaya hazır şekilde. Yeni nesil Rexton ile 4×2 versiyon da mevcut, ancak Rexton W’nin en büyük erdeminin, piyasada kalan birkaç saf 4×4’ten biri olarak hayatta kalmayı başarması olduğunu düşünüyoruz; tam da bu yüzden redüktörlü versiyonu test ettik.

Ssangyong Rexton W 4×4, iki tona ulaşan bu büyük arazi aracını hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli olan 155 CV gücündeki iki litrelik bir motorla donatılmış. Testin bu ilk bölümünde motor, performans, yol tutuşu, arazi performansı ve tüketimle ilgili her şeyi inceleyeceğiz.

Motor ve performans

Rexton W’yi hareket ettiren motor, önceki modellerdeki gibi Mercedes menşeli değil; AVL imzalı, Avustralya kökenli bir motor. 2.0 dizel turbo ve 155 CV güce sahip. Güç açısından biraz zayıf görünebilir, ancak pratikte Rexton W’yi kolayca hareket ettiriyor ve elastik, iyi tepki veren bir ünite.

Düşük devirlerden itibaren tepki veriyor, 1.500 d/dk’da zaten itmeye başlıyor, oldukça progresif, ancak yumuşaklığıyla öne çıkmıyor. Bununla birlikte 3.500 civarında motor belirgin şekilde nefes kaybetmeye başlıyor. En iyi yanı, 360 Nm’lik tork değeri düşük devirlerden itibaren sunuluyor; bu da arazi sürüşü için ideal ve motor iki tonluk ağırlığı güçlü ve rahat bir şekilde hareket ettiriyor.

Motorla birlikte altı ileri şanzıman geliyor, geliştirilebilecek bir hisse sahip ve arazi kullanımı için ideal kısa birinci vitesi var. Altıncı vites ise yalnızca otoyolda kullanılabilecek bir vites; yine de tüketimi düşürüyor, 120 km/s hızda motor 2.200 devirde dönüyor.

Yol tutuşu

Saf bir 4×4 olmasının etkisi yol tutuşunda hissediliyor, çünkü süspansiyonlar arazi kullanımına göre ayarlanmış. Oldukça yumuşaklar ve sürüş sırasında arazi araçlarına özgü bazı atalet hisleri fark ediliyor; yine de karayolu ve otoyolda hoş ve hatta çevik bir araba.

Kötü yanı ise arka süspansiyonun (katı aks) yumuşak olmasının yanı sıra sert de olması, bu nedenle asfalt düzensizliklerini olması gerektiği kadar süzemiyor.

Rexton W ile dinamik bir sürüş yapmak istersek, bunun için tasarlanmış bir araba olmadığını göz önünde bulundurmak gerekir; ancak ısrarla söylüyorum ki karayolu ve otoyolda nispeten konforlu (kötü asfaltlı bölgeler hariç) ve taktığı süspansiyon düzeni, ağırlık ve ölçülerine göre nispeten çevik. Arazide ise süspansiyon çok iyi çalışıyor; Rexton W’nin çok rahat hareket ettiği bir ortam burası.

Direksiyon az hassas, buna karşılık frenler iki tonluk Rexton W’yi etkili bir şekilde durduruyor.

Arazi performansı

İyi bir arazi aracı olarak Ssangyong Rexton W

redüktöre sahip; artık vites kolunun yanında duran klasik kol değil, döner bir kumanda, ancak hâlâ farklı modları olan (4×2, 4×4 High ve 4×4 Low) bir redüktör.

Çekişi devreye almak için aracı durdurup kumandayı çevirmek gerekiyor; çevrildikten sonra gösterge panelindeki bir ışık çekişin devreye girdiğini bildiriyor. Redüktörün yanı sıra yüksek yerden yerden yüksekliği veya bayağı profilli ve karma tipteki lastikler Rexton W’yi iyi bir 4×4 yapan özelliklerden birkaçı.

Denemek için aracı karda sürdük, fotoğraflarda görüldüğü gibi, çekiş konusunda hiçbir sorunla karşılaşmadık (redüktör büyük bir avantaj), ayrıca Galiçya dağlarında (yangın şeritleri, taşlık alanlar…) da denedik ve tepkisi iyiydi. Yalnızca yan basamaklar arazi sürüşünde engel olabiliyor; ancak arabaya zıplamadan binmek için gerekli.

Sonuç olarak, bugünlerde neredeyse kalmamış, gerçek bir 4×4’lerden biri.

Tüketim

Ssangyong Rexton W’nin tüketimi

eski usul hesaplamalarla bulunması gereken bir veri, çünkü yerleşik bilgisayarı yok (önemli bir eksiklik) ve bu nedenle değerleri biz hesapladık.

Ayrıca test ettiğimiz ünitenin tüketimi özellikle yüksek çıktı; çünkü araç hâlâ yeni sayılırdı, test ettiğimizde yalnızca 1.500 km yapmıştı, yani tüm test aracın alışma döneminde yapıldı. Buna rağmen otoyolda 100 km’de 8 litre harcadı.

Karayolunda normalde 100 km’de 9-10 litre civarında olması bekleniyor; bu rakamlar aracın alışma döneminin ardından biraz daha düşebilir. Şehirde ise tüketim gerçekten yüksek ve ağırlığı ve ölçüleri nedeniyle çok düşeceğini sanmıyoruz; özellikle bizim testimizde 100 km’de yaklaşık 13 litre çıktı.

Fotoğraflar | R. Rodriguez (Test ekibi)