Subaru XV Eco Hybrid: мы испытали гибридную версию XV

Новый Subaru XV Eco Hybrid — вторая гибридная модель марки после Forester, которая дополняет интересную линейку Bi-Fuel на сжиженном нефтяном газе (ГБО) Subaru и формирует широкое предложение с экологической наклейкой ECO от DGT.

После испытания Subaru Forester Eco Hybrid мы теперь садимся за руль второй электрифицированной версии линейки Subaru — нового Subaru XV Eco Hybrid. Модель XV очень важна для японской марки.

В Испании, например, XV — самый продаваемый Subaru в линейке: с момента запуска в 2012 году было продано уже 8 000 единиц. В мировом масштабе модель Subaru XV за всё время продано более 1,2 миллиона единиц по всему миру, из них более 100 000 — в Европе.

И, как и в случае с Forester, заранее скажем, что в Subaru XV гибридизация не сделала компактный кроссовер ни на грамм менее динамичным. Ни на асфальте, ни вне его, где Subaru XV показывает себя лучше многих внедорожников, которые на бумаге выглядят более подготовленными для бездорожья.

Подробнее мы разберём это позже, хотя видео достаточно наглядно.

https://youtu.be/d7-BrO_r5k4

Что меняется в Subaru XV Eco Hybrid

Гибридная версия этого второго поколения Subaru XV добавляется к уже продающимся: 1.6 на бензине и интересная версия этого же двигателя, адаптированная для работы на ГБО. Здесь вы можете прочитать испытание Subaru XV Bi-Fuel на ГБО.

Внешне есть несколько отличий, которые выделяют гибридный вариант, помимо логотипов ECO-HYBRID. Это мелкие детали, но они есть. В кузове — серебристое кольцо на фарах, решётка радиатора с чёрной отделкой и металлической рамкой, корпуса противотуманных фар LED также с металлической отделкой, новые серебристо-чёрные рейлинги на крыше и чёрный задний спойлер.

В салоне, помимо дополнительных экранов на верхнем дисплее с информацией о гибридной системе, приборная панель получила синюю подсветку. Также здесь появляются заметные бронзовые декоративные вставки на торпедо, а версия топ-комплектации включает двухцветную кожаную обивку.

Гибридная технология e-BOXER Subaru XV

Subaru XV ECO Hybrid использует ту же технологию e-BOXER, что и Forester. Это не мягкий гибрид, а полноценный гибрид: электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания, но также может самостоятельно вращать колёса на низкой скорости в определённых ситуациях. В случае с Subaru XC это возможно примерно до 2 км и при скорости до 40 км/ч, если требуемая мощность по педали газа не превышает той, что может обеспечить электромотор, который подключается и отключается через муфту.

Двигатель внутреннего сгорания — 2.0 боксер на бензине с прямым впрыском. Имеет переменную фазировку на впуске и выпуске и переработан для гибридной схемы, с улучшениями, направленными на снижение трения и повышение надёжности. ГРМ цепной, не требующий обслуживания. Включает оптимизированную систему EGR и бензиновый сажевый фильтр.

Электромотор мощностью 12,3 кВт (около 18 л.с.) с крутящим моментом 66 Нм интегрирован в бесступенчатую коробку передач CVT Lineartronic. Автоматическая коробка также получила доработки и улучшения и включает программу имитации 7 передач, которые можно переключать лепестками на руле вместо шести.

Далее мощность электромотора, бензинового двигателя или обоих вместе передаётся на все четыре колеса через полный привод Subaru.

Самозаряжающийся гибрид

Электромотор, который также работает как генератор для рекуперации энергии при торможении и на спуске, питается от тяговой аккумуляторной батареи напряжением 118 вольт и ёмкостью 0,6 кВтч. Батарея подзаряжается на ходу за счёт инерции, при торможении или, если уровень заряда сильно падает, также с помощью двигателя внутреннего сгорания.

Батарея размещена под полом багажника в центральной позиции. Объём багажника уменьшается примерно на 35 литров и составляет 340 литров, при правильной форме и удобном использовании. При сложенных задних сиденьях он достигает 765 литров, а почти до потолка — около 1 200 литров.

Отличительная особенность XV: в моторном отсеке размещены две обычные аккумуляторные батареи на 12 вольт — одна для собственно электросистемы, другая для поддержки системы start-stop, что «освобождает» от нагрузки тяговую батарею высокого напряжения и благоприятно сказывается на её долговечности.

За рулём гибридного Subaru XV

Как и у большинства гибридов, Subaru XV управляется так же, как обычный автомобиль с автоматом. Система всегда начинает движение на низкой скорости в режиме EV. Далее она комбинирует оба двигателя для достижения максимальной эффективности и наилучшей отдачи.

Для этого электромотор помогает бензиновому двигателю своей тягой при разгоне, а при отпускании педали газа или торможении рекуперирует энергию. Мощность системы — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 194 Нм при 4 000 об/мин. Электромотор здесь — неоценимая помощь для двигателя без турбокомпрессора, который должен уверенно тянуть с низких оборотов.

Не забываем и «фильтр» в виде вариатора CVT, который передаёт мощность на дорогу не так непосредственно, как гидротрансформаторный автомат или роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

CVT Lineartronic стал заметно лучше, но по-прежнему работает мягче, чем быстро или эффективно, даже в ручном режиме, когда выбираются одна из 7 фиксированных передач, имитируемых программно лепестками на руле. При всей удачности этого Subaru невольно думаешь, что бы он выиграл с роботом с двумя сцеплениями.

Так или иначе, гибридная подпитка позволяет XV снизить средний заявленный расход примерно на 11% по официальным данным. За рулём ощущается большая плавность и лучшая реакция на газ, но для того, чтобы бортовой компьютер не показывал цифры, не соответствующие экологической наклейке «ECO» XV, нужно ездить аккуратно. На нашем тестовом маршруте по трассе мы зафиксировали средний расход от 8,5 до 9 л/100 км, который быстро снижается, как только вы въезжаете в город, где гибридная система проявляет себя по-настоящему.

Цифра может показаться высокой, но стоит помнить, что это автомобиль с автоматической коробкой, которая не самая экономичная, и с постоянно включённым полным приводом, а не подключаемым.

Что касается динамики, поражает, как Subaru добивается такого уровня эффективности, комфорта и устойчивости у автомобиля с таким клиренсом и подвеской, подготовленной для настоящего бездорожья.

Вне асфальта: гораздо больше внедорожника, чем кажется

Этому способствуют жёсткость платформы, новая рулевая рейка с переменным передаточным числом (передаточное отношение меняется в зависимости от угла поворота руля) и система распределения крутящего момента, которая избирательно притормаживает внутренние колёса и уменьшает подаваемый на них момент, увеличивая его на внешних, чтобы автомобиль был нейтральнее на поворотах.

Но по-настоящему меняет представления о Subaru XV то, что он способен делать вне асфальта.

Его углы TT очень хороши для скорее легкового автомобиля, чем SUV: 18 градусов переднего свеса, почти 29 — заднего и 21,5 — ventral (брюшной), при клиренсе 220 мм. О постоянном полном приводе Symmetrical All-Wheel-Drive Subaru мы сейчас мало что нового расскажем.

Как и X-Mode — кстати, с эффективным контролем спуска, — он получает преимущества технологии e-BOXER: электромотор обеспечивает практически мгновенную тягу. Мы провели самые разные испытания с Subaru XV: от поездки по грунтовкам и просёлкам с крутыми подъёмами, участками рыхлого камня и бродами до специально подготовленных препятствий, включая переезды через мосты, которые предельно нагружали подвеску и систему тяги.

Только на раскисшей грязевой трассе предел задавали не автомобиль, а шины, которые были 100% для использования на асфальте.

Кстати, ещё одну особенность, которую оценят владельцы такого автомобиля, — возможность буксировки прицепа. Это уже становится обычным для гибридов, хотя совсем недавно такое найти было непросто. XV может буксировать до 1 270 кг.

Цены, оснащение и скидки на гибридный Subaru XV

Для XV Eco Hybrid Subaru предлагает две комплектации: Sport Plus и Executive Plus. Вот цены с учётом скидки 2 000 евро от марки, независимо от дополнительной скидки по программе финансирования:

• Subaru XV 2.0 Hybrid Sport Plus: 30 500 евро
• Subaru XV 2.0 Hybrid Executive Plus: 32 500 евро

Для сравнения: Subaru XV с двигателем 1.6 CVT на ГБО мощностью 115 л.с., самый доступный Subaru XV с экологической наклейкой ECO, доступен от 24 100 евро в комплектации Sport и от 24 500 евро — Sport Plus. Разница с гибридом при одинаковом оснащении составляет 7 000 евро.

Версия Sport Plus уже включает полный пакет безопасности EyeSight от Subaru, стандартный для всей линейки. Кроме того, комплектация очень щедрая: светодиодные направляемые фары, 18-дюймовые диски, двухзонный климат-контроль с голосовым управлением, датчики дождя и света, обогреваемые передние сиденья, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и камера заднего вида.

За доплату 2 000 евро Executive Plus добавляет электрический люк, двухцветную кожаную обивку, электрорегулировку водительского сиденья, предупреждение о наличии автомобиля в мёртвой зоне, систему контроля заднего трафика и смарт-ключ с кнопкой запуска.

Галерея изображений Subaru XV Eco Hybrid