Subaru XV Eco Hybrid : nous avons essayé la version hybride du XV

La nouvelle Subaru XV Eco Hybrid est le deuxième modèle hybride de la marque après le Forester, qui s’ajoute à l’intéressante gamme Bi-Fuel au GPL de Subaru, constituant une offre complète avec vignette Crit’Air de la DGT.

Après l’essai de la Subaru Forester Eco Hybrid, nous prenons maintenant le volant de la deuxième version électrifiée de la gamme Subaru, la nouvelle Subaru XV Eco Hybrid. Un modèle, le XV, très important pour la marque japonaise.

En Espagne, par exemple, le XV est la Subaru la plus vendue de la gamme, avec déjà 8 000 unités depuis son lancement en 2012. À l’échelle mondiale, le Subaru XV a déjà cumulé plus de 1,2 million d’unités vendues dans le monde, dont plus de 100 000 en Europe.

Et comme pour le Forester, nous anticipons déjà que sur le Subaru XV, l’hybridation n’a pas non plus fait perdre une once des qualités dynamiques de ce crossover compact. Ni sur le bitume, ni hors de celui-ci, où le Subaru XV se montre meilleur que n’importe lequel des SUV qui, sur le papier, sembleraient plus préparés pour le tout-terrain.

Nous en reparlerons plus en détail, même si la vidéo est assez éclairante.

https://youtu.be/d7-BrO_r5k4

Ce qui change sur le Subaru XV Eco Hybrid

La version hybride de cette deuxième génération du Subaru XV vient s’ajouter à celles déjà commercialisées : le 1.6 essence et la version intéressante de ce dernier adaptée au fonctionnement au GPL. Vous pouvez lire ici l’essai du Subaru XV Bi-Fuel GPL.

Extérieurement, quelques changements identifient la variante hybride, au-delà des logos ECO-HYBRID. Ce sont de petits détails, mais ils sont bien là. Sur la carrosserie : un anneau argenté sur les projecteurs, la calandre à finition noire et cadre métallique, les boîtiers également en finition métallique pour les antibrouillards LED, les nouvelles barres de toit en couleur argent et noir, ainsi qu’un becquet arrière noir.

À l’intérieur, outre les écrans supplémentaires dans l’afficheur supérieur avec les informations relatives au système hybride, l’instrumentation reçoit un fond bleu. On trouve également une couleur bronze voyante sur les inserts décoratifs de la planche de bord, et la version haut de gamme comprend une sellerie en cuir bicolore.

La technologie hybride e-BOXER du Subaru XV

Le Subaru XV ECO Hybrid utilise la même technologie e-BOXER que le Forester. Il ne s’agit pas d’un système mild-hybrid, c’est un véritable hybride, dans lequel le moteur électrique assiste le moteur thermique, mais peut aussi entraîner seul les roues à basse vitesse dans certaines situations de conduite. Sur le Subaru XV, cela se produit jusqu’à environ 2 km et à des vitesses allant jusqu’à 40 km/h, si la puissance demandée à l’accélérateur n’excède pas celle que peut fournir le moteur électrique, qui s’embraye et se débraye grâce à un embrayage.

Le moteur thermique est le boxer 2.0 essence à injection directe. Il dispose d’une distribution variable à l’admission et à l’échappement, et a été redessiné pour s’adapter à l’hybridation, avec des améliorations visant à réduire les frottements et à accroître la fiabilité. La distribution est assurée par chaîne, sans entretien. Il intègre une EGR optimisée et un filtre à particules essence.

Le moteur électrique, d’une puissance de 12,3 kW (environ 18 CV) et capable de développer 66 Nm de couple, est intégré à la boîte de vitesses CVT Lineartronic à variation continue. Désormais, la boîte automatique, qui a aussi reçu des réglages et des améliorations, comprend une programmation simulant 7 rapports sélectionnables via les palettes au volant, au lieu de six.

De là, la puissance fournie par le moteur électrique, le moteur essence ou les deux lorsqu’ils travaillent ensemble, est transmise aux quatre roues via la transmission intégrale de Subaru.

Un hybride autorechargeable

Le moteur électrique, qui fonctionne aussi comme générateur pour récupérer l’énergie lors des décélérations ou du freinage, est alimenté par une batterie haute tension de 0,6 kWh, fonctionnant sous une tension de 118 volts. La batterie se recharge en roulant grâce à l’inertie, au freinage ou, si nécessaire lorsque le niveau baisse trop, également grâce au moteur thermique.

Cette batterie est logée sous le plancher du coffre, en position centrale. Le coffre perd environ 35 litres et passe à 340 litres de capacité, avec des formes régulières et bien exploitables. Avec les sièges arrière rabattus, il atteint 765 litres, et près de 1 200 en exploitant la hauteur jusqu’au toit.

Une caractéristique notable du XV est que le compartiment moteur loge deux batteries conventionnelles de 12 volts : une pour le système électrique proprement dit, et une autre pour assister le start-stop et ainsi « libérer » de travail la batterie du système haute tension, ce qui profite à sa longévité.

Au volant du Subaru XV hybride

Comme c’est habituel dans les voitures hybrides, le Subaru XV se conduit comme une voiture automatique classique. Le système se charge toujours de démarrer à basse vitesse en mode EV. Ensuite, il combine les deux moteurs à la recherche de l’efficacité maximale et des meilleures performances.

Pour cela, le moteur électrique « aide » le moteur essence par sa poussée lors des accélérations, et régénère de l’énergie lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur ou qu’on freine. La puissance du système est de 150 CV, avec un couple maximal de 194 Nm disponible à 4 000 tr/min. Le moteur électrique apporte ici une aide précieuse à un moteur qui ne dispose pas de l’assistance d’un turbocompresseur pour pousser fermement à bas régime.

Sans oublier le « filtre » que représente une boîte automatique à variation continue, qui n’est pas aussi directe dans la transmission de la puissance au sol qu’une automatique à convertisseur de couple ou qu’une boîte à double embrayage.

La CVT Lineartronic a beaucoup progressé. Mais elle reste plus douce que rapide ou efficace, même en mode manuel pour choisir entre l’une des 7 vitesses fixes qu’elle simule via les palettes au volant. Avec les bonnes performances de cette Subaru, on ne peut s’empêcher de penser à ce qu’elle gagnerait avec une boîte à double embrayage.

Quoi qu’il en soit, l’apport d’énergie hybride permet au XV de réduire la consommation moyenne homologuée d’environ 11 %, selon les chiffres officiels. Au volant, on ressent plus de douceur et une meilleure réponse à l’accélérateur, mais il faut conduire avec finesse pour que l’ordinateur de bord n’enregistre pas des chiffres qui ne correspondent pas à la vignette « ECO » du XV. Sur notre parcours d’essai, nous avons mesuré sur autoroute une moyenne entre 8,5 et 9 l/100 km, qui baisse rapidement dès qu’on entre en ville, où le système hybride se révèle décisif.

Cela peut paraître élevé, mais rappelons qu’il s’agit d’une voiture dotée d’une boîte automatique qui n’est pas la meilleure en matière d’efficacité, et d’une transmission intégrale toujours active, et non de type déconnectable.

Quant au comportement dynamique, il est surprenant de voir comment Subaru parvient à faire qu’une voiture avec une telle garde au sol et des suspensions prévues pour un vrai hors-piste offre un niveau d’efficacité, de confort et d’aplomb aussi élevé.

Hors du bitume : beaucoup plus 4×4 qu’il n’y paraît

À cela contribuent la rigidité de la plateforme, la nouvelle direction à démultiplication variable (qui modifie le rapport selon l’angle de braquage) ou le système de répartition du couple, qui freine sélectivement les roues intérieures et réduit le couple qui leur parvient, en augmentant celui des roues extérieures, afin que le véhicule soit plus neutre dans les virages.

Mais ce qui change vraiment la donne quand on essaie le Subaru XV, c’est de constater ce qu’il est capable de faire hors de l’asphalte.

Ses angles TT sont très favorables pour une voiture plus berline que SUV : 18 degrés d’angle d’attaque, près de 29 de sortie et 21,5 d’angle ventral, avec une garde au sol de 220 mm. De la transmission intégrale Symmetrical All-Wheel-Drive du Subaru, nous n’allons pas beaucoup vous apprendre ici.

Comme le X-Mode — soit dit en passant, avec un efficace contrôle de descente — il profite des avantages de la technologie e-BOXER, le moteur électrique offrant une poussée pratiquement instantanée. Nous avons réalisé toutes sortes d’essais avec le Subaru XV, depuis une excursion sur pistes et chemins incluant de fortes pentes, des zones de gravier meuble et quelques passages de gué, jusqu’à des obstacles préparés pour l’occasion, avec des franchissements de ponts qui sollicitaient à l’extrême la suspension et le système de traction.

C’est uniquement sur la piste boueuse que la limite n’a pas été imposée par la voiture, mais par les pneumatiques, qui étaient 100 % pour usage sur asphalte.

Au passage, une autre caractéristique appréciée des utilisateurs de ce type de véhicule est la capacité à tracter une remorque. Une fonction qui devient courante sur les voitures hybrides, mais qui était difficile à trouver il n’y a pas si longtemps. Le Subaru XV peut remorquer jusqu’à 1 270 kg.

Prix, équipement et remises du Subaru XV hybride

Deux finitions sont proposées par Subaru pour le XV Eco Hybrid : Sport Plus et Executive Plus. Voici les prix, en incluant les 2 000 euros de remise accordés par la marque, indépendamment de la remise supplémentaire liée au financement :

• Subaru XV 2.0 Hybrid Sport Plus : 30 500 euros
• Subaru XV 2.0 Hybrid Executive Plus : 32 500 euros

À titre de référence, le Subaru XV avec moteur 1.6 CVT GPL de 115 CV, qui est le Subaru XV avec la vignette ECO la plus abordable, est disponible à partir de 24 100 euros en finition Sport, et à partir de 24 500 euros en Sport Plus. Soit 7 000 euros d’écart avec l’hybride à équipement égal.

La version Sport Plus comprend déjà le complet pack de sécurité EyeSight de Subaru, de série sur toute la gamme. Elle dispose aussi d’une dotation très généreuse : projecteurs LED directionnels, jantes de 18 pouces, climatisation bizone avec commande vocale, capteurs de pluie et de luminosité, sièges avant chauffants, système multimédia avec écran de 8 pouces et caméra de recul.

Au-dessus, avec un supplément de 2 000 euros, l’Executive Plus ajoute un toit ouvrant électrique, une sellerie bicolore en cuir, un siège conducteur électrique, une alerte de présence dans l’angle mort, la détection de trafic arrière et une clé intelligente avec démarrage par bouton.

Galerie d’images du Subaru XV Eco Hybrid