Subaru XV Eco Hybrid：XVのハイブリッド版を試乗

Antonio Roncero @roncero_antonio 14 2月 2020 9 min.

新しいSubaru XV Eco Hybridは、Foresterに続くブランド2番目のハイブリッドモデルであり、魅力的なGLP（LPG）仕様のBi-Fuelラインナップに加わることで、DGTのECOラベルを取得した幅広いラインナップを構成しています。

Subaru Forester Eco Hybridの試乗に続き、今回はSubaruラインナップ2番目の電動化モデルであるSubaru XV Eco Hybridのステアリングを握りました。XVは、このメーカーにとって非常に重要なモデルです。

たとえばスペインでは、XVはラインナップで最も売れているSubaruであり、2012年の発売以来すでに8,000台に達しています。世界全体では、Subaru XVの累計販売台数は120万台を超え、そのうち欧州では10万台以上です。

そしてForesterの場合と同様に、Subaru XVでもハイブリッド化によって、このコンパクトクロスオーバーのダイナミックな特性が一切損なわれていないことを先にお伝えしておきます。舗装路でも、オフロードでも、Subaru XVは、紙の上では悪路向けにより適していそうに見えるSUVたちよりも優れた走りを見せます。

詳しくは後ほど見ていきますが、動画が非常に分かりやすいと思います。

https://youtu.be/d7-BrO_r5k4

Subaru XV Eco Hybridの変更点

この第2世代のSubaru XVのハイブリッド版は、既に販売されていた1.6ガソリン仕様と、それをGLP対応にした魅力的なバージョンに加わるものです。GLPモデルの試乗記はこちらでお読みいただけます：Subaru XV Bi-Fuel GLPの試乗。

外観には、ECO-HYBRIDロゴ以外にもハイブリッド版を識別するいくつかの変更があります。細かな部分ですが、確かに存在します。ボディでは、ヘッドライトのシルバーリング、ブラックの仕上げと金属フレームを備えたグリル、LEDフォグランプのハウジングにも金属調の仕上げ、そして新しいシルバーとブラックのルーフレール、さらにブラックのリアスポイラーが採用されています。

インテリアでは、上部ディスプレイにハイブリッドシステムに関する情報を表示する追加画面に加え、計器類の背景がブルーになりました。また、ダッシュボードの装飾インサートには目を引くブロンズカラーが採用され、最上級グレードには2トーンのレザーシートが備わります。

Subaru XVのe-BOXERハイブリッド技術

Subaru XV ECO Hybridには、Forester同様のe-BOXER技術が採用されています。これはマイルドハイブリッドではなく、本格的なハイブリッドで、電動モーターが内燃機関をアシストするだけでなく、特定の走行状況では低速時に単独で車輪を駆動することもできます。Subaru XVの場合、要求されるアクセル出力が電動モーターの発生可能な出力を超えない範囲で、最高約40km/hまで、約2kmにわたって電動のみで走行可能です。このモーターはクラッチによって連結・切り離しされます。

内燃機関は直噴2.0リッターボクサーガソリンエンジンです。吸気・排気の可変バルブタイミングを備え、ハイブリッド化に合わせて再設計され、摩擦低減と信頼性向上の改良が施されています。バルブ駆動はチェーン式で、メンテナンスフリーです。最適化されたEGRとガソリン・パティキュレートフィルターも搭載されています。

12.3kW（約18馬力）の出力と66Nmのトルクを発生する電動モーターは、無段変速機CVT Lineartronicに組み込まれています。ステアリングのパドルで選択できる、6速ではなく7速相当の変速をシミュレートするプログラムも加わり、自動変速機にもさらなる調整と改良が施されています。

ここから、電動モーター、ガソリンエンジン、またはその両方が協調して生み出す出力が、Subaruの全輪駆動によって4つの車輪に伝えられます。

自己充電式ハイブリッド

減速時やブレーキング時にエネルギーを回生する発電機としても機能する電動モーターは、118ボルトで作動する0.6kWhの高電圧バッテリーで駆動されます。バッテリーは走行中の慣性によって自己充電され、ブレーキ時、さらにバッテリー残量が大きく減った場合は、必要に応じて内燃機関によっても充電されます。

このバッテリーは、中央に配置されたラゲッジフロア下に搭載されています。ラゲッジスペースは約35リットル減少して340リットルとなりますが、形状は整っていて使いやすいままです。リアシートを倒せば765リットルまで拡大し、天井までの高さを活用すれば約1,200リットルになります。

XVの特徴の一つは、エンジンルームに2つの従来型12ボルトバッテリーを備えている点です。1つは電装系そのもの用、もう1つはアイドリングストップを補助し、高電圧システムのバッテリーの負担を軽減して、その寿命にも好影響を与えるためのものです。

Subaru XVハイブリッドの走り

ハイブリッド車によくあるように、Subaru XVは通常のオートマチック車とまったく同じように運転できます。システムは常に低速でEVモードで発進させます。その後は両方のモーターを組み合わせ、最大限の効率と最高のパフォーマンスを追求します。

そのため、加速時には電動モーターがガソリンエンジンを推進力でアシストし、アクセルを緩めたりブレーキをかけたりするとエネルギーを回生します。システムの出力は150馬力、最大トルクは194Nmで、4,000rpmで発揮されます。ターボチャージャーを持たないエンジンにとって、低回転域から力強く押し出す際に、電動モーターのアシストは非常に貴重です。

また、無段変速機（CVT）による“フィルター”も無視できません。トルクコンバーター式オートマチックやデュアルクラッチ式ほど、動力を路面に直接的に伝えるわけではありません。

CVT Lineartronicは大幅に改良されました。それでもなお、速さや効率性よりも滑らかさが際立っています。ステアリングのパドルでソフトウェアがシミュレートする7段の固定ギアから選択する手動モードで使用しても同様です。このクルマの素晴らしい走りを考えると、デュアルクラッチ式に変更されたらどれほど良くなるだろうかと思わずにはいられません。

いずれにせよ、ハイブリッドによるエネルギーの補助によって、XVは公式データによれば認可された平均燃費を約11%削減できます。運転していると滑らかさと、アクセルへの応答性が向上したことが感じられますが、オンボードコンピューターがXVの“ECO”ラベルに見合わない数値を記録しないよう、運転には“繊細さ”が求められます。テストコースの高速道路では平均8.5〜9 l/100kmを計測しましたが、市街地に入ると急速に下がり、そこではハイブリッドシステムが決定的な効果を発揮します。

高い数値に感じられるかもしれませんが、効率の面で最良とは言えないオートマチックトランスミッションを備え、かつ常時作動する全輪駆動（着脱式ではないタイプ）を搭載したクルマであることを思い出してください。

ダイナミックな特性に関しては、これほどの最低地上高と、本格的なオフロード走行に対応したサスペンションを備えながら、Subaruがこれほど高い効率性、快適性、安定感を実現している点は驚くべきことです。

舗装路の外でも：想像以上に本格的な4WD

それを支えているのは、プラットフォームの剛性、可変ギア比ステアリング（ステアリング角度に応じてギア比が変化する）、そしてトルク配分システムです。これは内側の車輪を選択的に減速させ、そこに伝わるエンジントルクを減らし、外側の車輪のトルクを増やすことで、カーブでより中立的な挙動を実現します。

しかし、Subaru XVを試乗して本当に考えが変わるのは、舞台が舗装路の外に移ったときに何ができるかを目にしたときです。

SUVというよりもツーリングカーに近い構造ながら、TT寸法は非常に優れています。アプローチアングル18度、departure angle（ディパーチャーアングル）は約29度、ブレークオーバーアングルは21.5度で、最低地上高は220mmです。SubaruのSymmetrical All-Wheel-Drive（シンメトリカル全輪駆動）については、今さら説明することはあまりありません。

X-Mode（ちなみに、降坂制御も効果的です）と同様に、e-BOXER技術の恩恵も受けており、電動モーターによりほぼ瞬時に駆動力が得られます。Subaru XVでは、急勾配や砂利道、いくつかの渡河を含む林道や未舗装路での走行から、用意された障害物まで、あらゆるテストを行いました。橋の交差では、サスペンションと駆動システムを限界まで試されました。

泥濘路で限界を迎えたのはクルマではなく、タイヤでした。それは舗装路専用の100%のものだったのです。

ちなみに、このタイプのクルマのユーザーが評価するもう一つの特徴は、トレーラーを牽引する能力です。ハイブリッド車ではすでに一般的になりつつありますが、少し前までは見つけるのが容易ではありませんでした。Subaru XVは最大1,270kgまで牽引できます。

Subaru XVハイブリッドの価格、装備、割引

SubaruがXV Eco Hybridに用意するグレードは2種類で、Sport PlusとExecutive Plusです。ブランドによる2,000ユーロの割引を含めた価格は次のとおりで、ローンの追加割引とは別です。

Subaru XV 2.0 Hybrid Sport Plus：30,500ユーロ
Subaru XV 2.0 Hybrid Executive Plus：32,500ユーロ

参考までに、115馬力の1.6 CVT GLPエンジンを搭載するSubaru XVは、ECOラベル付きで最も手頃な一台で、Sportグレードは24,100ユーロ、Sport Plusは24,500ユーロから販売されています。同等装備のハイブリッドとの価格差は7,000ユーロです。

Sport Plusには、全ラインナップ標準装備のSubaruの充実した安全パッケージEyeSightがすでに含まれています。さらに、LED配光可変ヘッドライト、18インチホイール、ボイスコントロール付きバイゾーンエアコン、雨滴・ライトセンサー、フロント電動シートヒーター、8インチディスプレイのマルチメディアシステム、リアカメラなど、非常に充実した装備を備えています。