Subaru XV Eco Hybrid: 하이브리드 버전 XV 시승기

Antonio Roncero @roncero_antonio 14 February 2020 9 min.

새로운 Subaru XV Eco Hybrid는 Forester에 이어 이 브랜드의 두 번째 하이브리드 모델로, DGT ECO 라벨을 갖춘 폭넓은 라인업에 Subaru의 흥미로운 LPG 겸용 Bi-Fuel 라인업까지 더해집니다.

Subaru Forester Eco Hybrid 시승에 이어, 이번에는 전동화된 두 번째 버전의 Subaru 라인업인 Subaru XV Eco Hybrid의 운전대를 잡아봤습니다. XV는 이 일본 브랜드에게 매우 중요한 모델입니다.

예를 들어 스페인에서 XV는 2012년 출시 이후 이미 8,000대를 판매하며 라인업에서 가장 많이 팔린 Subaru입니다. 전 세계적으로는 Subaru XV가 전 세계에서 120만 대 이상 판매되었으며, 그중 10만 대 이상이 유럽에서 팔렸습니다.

그리고 Forester의 경우와 마찬가지로, Subaru XV에서도 하이브리드화가 이 콤팩트 크로스오버의 역동적 성능을 조금도 잃게 하지 않았다고 미리 말씀드립니다. 아스팔트 위에서뿐만 아니라 오프로드에서도, Subaru XV는 종이 위에서 외관상 더 험지 주행에 적합해 보이는 어떤 SUV보다도 뛰어난 성능을 보여줍니다.

자세한 내용은 나중에 살펴보겠지만, 영상이 상당히 명확하게 보여줍니다.

https://youtu.be/d7-BrO_r5k4

Subaru XV Eco Hybrid에서 달라진 점

이 2세대 Subaru XV의 하이브리드 버전은 이미 판매 중이던 1.6 가솔린과 LPG 대응으로 개조된 그 엔진의 흥미로운 버전에 추가됩니다. 여기서 Subaru XV Bi-Fuel LPG 시승기를 읽어보실 수 있습니다.

외관에는 ECO-HYBRID 로고 외에도 하이브리드 변형 모델을 구분하는 몇 가지 변화가 있습니다. 작은 디테일이지만 분명히 있습니다. 차체에서는 헤드램프의 실버 링, 메탈 프레임이 있는 블랙 피니시의 그릴, LED 안개등 하우징의 메탈릭 마감, 실버와 블랙 컬러의 새로운 루프 레일, 그리고 블랙 리어 스포일러가 눈에 띕니다.

실내에서는 하이브리드 시스템 관련 정보를 보여주는 상단 디스플레이의 추가 화면 외에도 계기판 배경이 블루로 바뀌었습니다. 대시보드의 장식 인서트에는 눈길을 끄는 브론즈 컬러가 더해졌고, 최상위 트림에는 투톤 가죽 시트가 들어갑니다.

Subaru XV의 e-BOXER 하이브리드 기술

Subaru XV ECO Hybrid는 Forester와 동일한 e-BOXER 기술을 사용합니다. 마일드 하이브리드 시스템이 아니라 진정한 하이브리드입니다. 전기 모터가 내연 기관을 보조하며, 특정 주행 상황에서는 저속에서 전기 모터만으로도 바퀴를 구동할 수 있습니다. Subaru XC의 경우 요구되는 가속 페달 출력이 전기 모터가 낼 수 있는 출력을 넘지 않으면 최대 약 2km, 최고 40km/h까지 전기 모터만으로 주행할 수 있으며, 이때 클러치를 통해 연결과 분리가 이루어집니다.

내연 기관은 직접 분사식 2.0 수평대향 가솔린 엔진입니다. 흡기와 배기 측 가변 밸브 타이밍을 갖추고 있으며, 하이브리드화에 맞춰 재설계되어 마찰을 줄이고 신뢰성을 높이는 개선이 이루어졌습니다. 밸브 타이밍은 체인 방식이며 정비가 필요 없습니다. 최적화된 EGR과 가솔린 미립자 필터가 포함되어 있습니다.

12.3kW(약 18마력)의 출력과 66Nm의 토크를 내는 전기 모터는 무단 변속기 CVT Lineartronic에 통합되어 있습니다. 이제 자동 변속기도 개선되어, 여섯 단 대신 7단을 시뮬레이션하는 프로그램이 들어가 있으며, 이는 스티어링 휠의 패들 시프트로 선택할 수 있습니다.

이렇게 전기 모터, 가솔린 엔진, 또는 둘이 함께 만들어내는 출력은 Subaru의 전륜구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다.

자가 충전 하이브리드

감속이나 제동 시 에너지를 회수하기 위해 발전기 역할도 하는 전기 모터는 118볼트 전압의 0.6kWh 고전압 배터리로 구동됩니다. 배터리는 주행 중 관성으로, 제동 시, 또는 잔량이 많이 떨어졌을 때는 필요에 따라 내연 기관을 이용해서도 자가 충전됩니다.

이 배터리는 트렁크 바닥 아래 중앙에 장착됩니다. 트렁크 용량은 약 35리터가 줄어 340리터가 되며, 형태가 규칙적이고 활용하기 좋습니다. 뒷좌석을 접으면 765리터, 천장 높이까지 활용하면 거의 1,200리터에 이릅니다.

XV의 두드러진 특징은 엔진룸에 12볼트 일반 배터리 두 개가 들어간다는 점입니다. 하나는 전기 시스템 자체를 위한 것이고, 다른 하나는 스타트-스톱을 보조해 고전압 시스템의 배터리 부담을 “덜어주는” 역할을 하며, 이는 배터리 수명에도 유리하게 작용합니다.

Subaru XV 하이브리드 주행

하이브리드 차량에서 흔히 그렇듯이, Subaru XV는 일반적인 자동 변속기 차량과 똑같이 운전합니다. 시스템은 항상 저속에서 EV 모드로 출발합니다. 이후에는 최대 효율과 최고의 성능을 위해 두 모터를 결합합니다.

이를 위해 가속할 때 전기 모터가 가솔린 엔진을 추진력으로 “도와주며”, 가속 페달에서 발을 떼거나 제동할 때 에너지를 회생합니다. 시스템 출력은 150마력, 최대 토크는 4,000rpm에서 194Nm입니다. 전기 모터는 저rpm에서 강하게 밀어붙이는 데 터보차저의 도움이 없는 엔진에게 값진 보조 역할을 합니다.

또한 무단 변속기 자동 변속기라는 “필터”도 빼놓을 수 없습니다. 이는 토크 컨버터 자동 변속기나 듀얼 클러치 변속기만큼 노면에 동력을 직접적으로 전달하지는 않습니다.

CVT Lineartronic은 많이 개선되었습니다. 그러나 여전히 빠르거나 효과적이기보다는 부드러운 편입니다. 스티어링 휠의 패들로 소프트웨어가 시뮬레이션하는 고정 7단 중 하나를 골라 수동 모드로 써도 마찬가지입니다. 이 Subaru의 훌륭한 주행 성능을 생각하면, 듀얼 클러치 변속기로 바꾸면 얼마나 좋을지 자연스럽게 떠오르게 됩니다.

어쨌든 하이브리드 동력 지원 덕분에 XV는 공식 수치 기준으로 평균 공인 연비를 약 11% 줄입니다. 운전대를 잡으면 더 부드럽고 가속 페달 반응도 좋아진 느낌이지만, XV에 붙은 “ECO” 라벨에 맞는 수치가 차량 컴퓨터에 기록되도록 하려면 운전을 신중하게 해야 합니다. 저희 테스트 코스에서 고속도로 주행 시 측정한 평균 8.5~9 l/100km는 도심에 들어서면 빠르게 떨어지며, 이곳에서는 하이브리드 시스템이 결정적인 역할을 합니다.

높은 수치처럼 보일 수 있지만, 효율 측면에서 최적이라고 할 수 없는 자동 변속기를 장착하고, 연결형이 아닌 항상 작동하는 사륜구동을 갖춘 차량이라는 점을 기억해야 합니다.

동적 성능에 관해서는, 지상고가 이렇게 높고 진짜 오프로드 주행을 위해 설계된 서스펜션을 갖춘 차가 이렇게 높은 수준의 효율, 편안함, 안정감을 제공한다는 점이 놀랍습니다.

오프로드: 생각보다 훨씬 더 강력한 4×4

이를 가능하게 하는 것은 플랫폼의 강성, 새로운 가변 기어비 스티어링(조향 각도에 따라 기어비가 변함), 그리고 토크 배분 시스템입니다. 이 시스템은 안쪽 바퀴를 선택적으로 제동하고 그쪽으로 가는 엔진 토크를 줄이는 대신 바깥쪽 바퀴의 토크를 늘려 코너링 시 차량이 더 중립적으로 움직이도록 합니다.

하지만 Subaru XV를 시승할 때 정말로 생각을 바꾸게 되는 것은 아스팔트를 벗어났을 때 어떤 능력을 보여주는지입니다.

TT 각도는 SUV라기보다 승용차에 가까운 차치고는 매우 우수합니다. 접근각 18도, 이탈각 거의 29도, 배기각 21.5도에 지상고 220mm입니다. Subaru의 상시 사륜구동 Symmetrical All-Wheel-Drive에 대해서는 지금 새로 설명할 것이 많지 않습니다.

X-Mode와 마찬가지로 — 말이 나온 김에, 효과적인 내리막 주행 제어 기능도 포함되어 — e-BOXER 기술의 장점도 누립니다. 전기 모터가 거의 즉각적인 추진력을 제공하기 때문입니다. 저희는 급경사를 포함한 트랙과 길을 달리는 오프로드 탐험부터, 돌이 흩어진 구간, 그리고 여러 차례의 도강까지, 또 현장에서 준비된 장애물, 서스펜션과 구동 시스템을 한계까지 몰아붙이는 다리 횡단까지 Subaru XV로 온갖 종류의 테스트를 해봤습니다.

진흙탕 트랙에서만큼은 한계를 정한 것이 차가 아니라 타이어였습니다. 그 타이어는 100% 포장도로 전용이었습니다.

참고로, 이런 유형의 차를 타는 사용자들이 높이 평가할 또 다른 특징은 트레일러 견인 능력입니다. 하이브리드 차량에서 점점 흔해지고 있지만, 얼마 전까지만 해도 쉽게 찾아볼 수 없던 기능입니다. Subaru XV는 최대 1,270kg까지 견인할 수 있습니다.

Subaru XV 하이브리드 가격, 장비 및 할인

Subaru가 XV Eco Hybrid에 제공하는 트림은 두 가지입니다. Sport Plus와 Executive Plus입니다. 다음은 가격이며, 여기에는 금융 연계 추가 할인과는 별도로 브랜드가 제공하는 2,000유로 할인이 포함되어 있습니다:

Subaru XV 2.0 Hybrid Sport Plus: 30,500유로
Subaru XV 2.0 Hybrid Executive Plus: 32,500유로

참고로, 115마력의 1.6 CVT LPG 엔진을 탑재한 Subaru XV는 ECO 라벨이 붙은 가장 저렴한 XV로, Sport 트림은 24,100유로, Sport Plus 트림은 24,500유로부터 구매할 수 있습니다. 동일한 장비 기준으로 하이브리드와는 7,000유로 차이가 납니다.

Sport Plus 트림에는 이미 Subaru의 완전한 EyeSight 안전 패키지가 포함되어 있으며, 이는 전 라인업에 기본 장착됩니다. 또한 매우 풍부한 사양을 갖추고 있습니다: 방향 지시형 LED 헤드램프, 18인치 휠, 음성 제어 듀얼존 에어컨, 비와 빛 센서, 열선 앞좌석, 8인치 디스플레이 멀티미디어 시스템, 후방 카메라.