Subaru XV Eco Hybrid: sprawdzamy wersję hybrydową XV

Nowy Subaru XV Eco Hybrid to drugi model hybrydowy marki po Foresterze, który dołącza do ciekawej gamy Bi-Fuel na LPG Subaru i tworzy szeroką ofertę z naklejką ECO wydawaną przez DGT.

Po teście Subaru Forester Eco Hybrid siadamy teraz za kierownicą drugiej zelektryfikowanej wersji gamy Subaru, nowego Subaru XV Eco Hybrid. To model XV, bardzo ważny dla japońskiej marki.

W Hiszpanii, na przykład, XV jest najlepiej sprzedawanym modelem Subaru w gamie, osiągając już 8000 egzemplarzy od premiery w 2012 roku. Na świecie model Subaru XV ma na koncie ponad 1,2 miliona sprzedanych sztuk, z czego ponad 100 000 w Europie.

Tak jak w przypadku Forestera, już teraz zapowiadamy, że w Subaru XV hybrydyzacja nie odebrała ani odrobiny walorów dynamicznych tego kompaktowego crossovera. Ani na asfalcie, ani poza nim, gdzie Subaru XV radzi sobie lepiej niż wiele SUV-ów, które na papierze wyglądają na lepiej przygotowane do terenu.

O tym opowiemy szczegółowo, choć film jest dość wymowny.

https://youtu.be/d7-BrO_r5k4

Co zmienia się w Subaru XV Eco Hybrid

Wersja hybrydowa tej drugiej generacji Subaru XV dołącza do już oferowanych: benzynowego 1.6 oraz ciekawej wersji tego silnika przystosowanej do pracy na LPG. Tutaj możesz przeczytać test Subaru XV Bi-Fuel LPG.

Na zewnątrz są pewne zmiany, które wyróżniają wariant hybrydowy, poza logo ECO-HYBRID. To drobne szczegóły, ale są. Na nadwoziu srebrny pierścień w reflektorach, atrapa chłodnicy z czarnym wykończeniem i metalową ramką, obudowy halogenów przeciwmgielnych LED również w metalicznym wykończeniu oraz nowe srebrno-czarne relingi dachowe, a także czarny spoiler tylny.

We wnętrzu, oprócz dodatkowych ekranów w górnym wyświetlaczu z informacjami o układzie hybrydowym, zestaw wskaźników otrzymuje niebieskie tło. Pojawia się tu także efektowny brązowy kolor w dekoracyjnych wstawkach deski rozdzielczej, a wersja topowa obejmuje tapicerkę ze skóry w dwóch kolorach.

Technologia hybrydowa e-BOXER w Subaru XV

Subaru XV ECO Hybrid wykorzystuje tę samą technologię e-BOXER co Forester. To nie jest system mild-hybrid, lecz prawdziwy hybryda, w którym silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, ale może też samodzielnie napędzać koła przy niskich prędkościach w pewnych sytuacjach jazdy. W przypadku Subaru XC może to robić przez około 2 km i przy prędkościach do 40 km/h, jeśli moc żądana z pedału gazu nie przekracza tej, którą może wygenerować silnik elektryczny, który jest włączany i wyłączany za pomocą sprzęgła.

Silnikiem spalinowym jest 2.0 bokser benzynowy z bezpośrednim wtryskiem. Ma zmienne fazy rozrządu w dolocie i wylocie oraz został przeprojektowany pod kątem hybrydyzacji, z ulepszeniami mającymi na celu zmniejszenie tarcia i zwiększenie niezawodności. Rozrząd jest łańcuchowy, bezobsługowy. Zawiera zoptymalizowany układ EGR oraz filtr cząstek stałych dla silników benzynowych.

Silnik elektryczny o mocy 12,3 kW (około 18 KM) i momencie obrotowym 66 Nm jest zintegrowany ze skrzynią biegów CVT Lineartronic o płynnie zmiennym przełożeniu. Automatyczna skrzynia, która także otrzymała poprawki i ulepszenia, ma teraz program symulujący 7 biegów, wybieranych z łopatek przy kierownicy zamiast sześciu.

Stąd moc generowana przez silnik elektryczny, benzynowy lub oba razem jest przenoszona na wszystkie cztery koła dzięki napędowi na cztery koła Subaru.

Hybryda samoladująca się

Silnik elektryczny, który działa też jako generator odzyskujący energię podczas zwalniania i hamowania, zasilany jest wysokonapięciową baterią 0,6 kWh o napięciu 118 woltów. Bateria ładuje się sama podczas jazdy dzięki bezwładności, podczas hamowania lub, w razie potrzeby, gdy poziom mocno spadnie, także przy użyciu silnika spalinowego.

Bateria znajduje się pod podłogą bagażnika, w centralnym położeniu. Bagażnik traci około 35 litrów i ma pojemność 340 litrów, o regularnym i funkcjonalnym kształcie. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność wynosi 765 litrów, a niemal 1200 litrów przy sięgnięciu do sufitu.

Charakterystyczną cechą XV jest to, że w komorze silnika mieszczą się dwa konwencjonalne akumulatory 12-woltowe: jeden dla samego układu elektrycznego, a drugi, który wspomaga system start-stop i tym samym „odciąża” akumulator wysokiego napięcia, co korzystnie wpływa na jego trwałość.

Jazda hybrydą Subaru XV

Jak to zwykle bywa w samochodach hybrydowych, Subaru XV prowadzi się tak samo jak zwykły samochód z automatem. System zawsze rusza na niskiej prędkości w trybie EV. Następnie łączy oba silniki w dążeniu do maksymalnej wydajności i najlepszych osiągów.

W tym celu silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy podczas przyspieszania, a podczas zdejmowania nogi z gazu lub hamowania odzyskuje energię. Moc systemu wynosi 150 KM, a maksymalny moment obrotowy 194 Nm, dostępny przy 4000 obr./min. Silnik elektryczny jest tu nieocenionym wsparciem dla silnika, który nie ma turbosprężarki i przy niskich obrotach potrafi mieć mniej energii do przodu.

Nie zapominajmy o „filtrze”, jakim jest automatyczna skrzynia o płynnie zmiennym przełożeniu, która nie przekazuje mocy na asfalt tak bezpośrednio jak automat z przekładnią hydrokinetyczną czy dwusprzęgłowa skrzynia.

CVT Lineartronic bardzo się poprawił. Ale nadal jest bardziej płynny niż dynamiczny czy efektywny, nawet w trybie manualnym, gdzie wybiera się jeden z 7 stałych biegów symulowanych programowo za pomocą łopatek przy kierownicy. Przy tak dobrze jeżdżącym Subaru nie da się nie myśleć, ile by zyskał na skrzyni dwusprzęgłowej.

Tak czy inaczej, wsparcie energii hybrydowej pozwala XV obniżyć homologowane średnie zużycie paliwa o około 11% według oficjalnych danych. Za kierownicą czuć większą płynność i lepszą reakcję na gaz, ale trzeba jeździć „z wyczuciem”, aby komputer pokładowy nie pokazywał wartości niezgodnych z naklejką „ECO” na XV. Na naszej trasie testowej na autostradzie zmierzyliśmy średnie zużycie między 8,5 a 9 l/100 km, które szybko spada, gdy wjeżdżamy do miasta, gdzie układ hybrydowy jest kluczowy.

Może to wydawać się wysokim wynikiem, ale pamiętajmy, że mówimy o samochodzie z automatyczną skrzynią, która nie jest najlepsza pod kątem wydajności, i z napędem na wszystkie koła zawsze włączonym, a nie z tych, które można łączyć.

Jeśli chodzi o zachowanie dynamiczne, zaskakuje, jak Subaru osiąga tak wysoki poziom skuteczności, komfortu i stabilności w samochodzie o takim prześwicie i z zawieszeniem przygotowanym do prawdziwej jazdy terenowej.

Poza asfaltem: znacznie bardziej terenowy, niż się wydaje

Wpływa na to sztywność platformy, nowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu (zmienia przełożenie w zależności od kąta skrętu kierownicy) oraz system rozdziału momentu obrotowego, który selektywnie hamuje wewnętrzne koła i zmniejsza moment do nich dostarczany, zwiększając go na zewnętrznych, dzięki czemu pojazd jest bardziej neutralny w zakrętach.

Ale to, co naprawdę zmienia twoje wyobrażenia podczas testu Subaru XV, to świadomość tego, co potrafi poza asfaltem.

Jego kąty TT są bardzo korzystne jak na bardziej samochód osobowy niż SUV: 18 stopni kąta natarcia, prawie 29 stopni kąta zejścia i 21,5 stopnia kąta brzusznego, przy prześwicie 220 mm. O napędzie na wszystkie koła Symmetrical All-Wheel-Drive w Subaru niewiele już trzeba mówić.

Podobnie jak X-Mode – nawiasem mówiąc, z skutecznym kontrolerem zjazdu ze wzniesień – korzysta z zalet technologii e-BOXER, ponieważ silnik elektryczny zapewnia niemal natychmiastowy moment. Przeprowadziliśmy wszelkiego rodzaju próby z Subaru XV, od wycieczki po szutrach i leśnych drogach z dużymi spadkami, strefami luźnego kamienia i bródem, po przeszkody przygotowane specjalnie na tę okazję, z przejazdami przez mostki, które maksymalnie obciążały zawieszenie i układ napędowy.

Tylko na błotnistej drodze granicę wyznaczały nie możliwości samochodu, lecz opony, które były przeznaczone wyłącznie do jazdy po asfalcie.

Przy okazji, inną cechą, którą docenią użytkownicy takiego samochodu, jest zdolność holowania przyczepy. Staje się to coraz częstsze w samochodach hybrydowych, a jeszcze niedawno nie było to łatwe do znalezienia. Subaru XV może holować do 1270 kg.

Ceny, wyposażenie i rabaty na hybrydę Subaru XV

Subaru oferuje dwie wersje wyposażenia dla XV Eco Hybrid: Sport Plus i Executive Plus. Oto ceny, uwzględniające rabat 2000 euro oferowany przez markę, niezależnie od dodatkowego rabatu związanego z finansowaniem:

• Subaru XV 2.0 Hybrid Sport Plus: 30 500 euro
• Subaru XV 2.0 Hybrid Executive Plus: 32 500 euro

Dla porównania, Subaru XV z silnikiem 1.6 CVT LPG o mocy 115 KM, czyli najtańszy Subaru XV z naklejką ECO, jest dostępny od 24 100 euro w wersji Sport i od 24 500 euro w wersji Sport Plus. To różnica 7000 euro względem hybrydy przy takim samym wyposażeniu.

Wersja Sport Plus zawiera już kompletny pakiet bezpieczeństwa EyeSight marki Subaru, standardowy w całej gamie. Dodatkowo ma bardzo bogate wyposażenie: kierunkowe reflektory LED, 18-calowe felgi, dwustrefową klimatyzację ze sterowaniem głosowym, czujniki deszczu i świateł, podgrzewane przednie fotele, system multimedialny z 8-calowym ekranem i kamerę cofania.

Za dopłatą 2000 euro wersja Executive Plus dodaje elektryczny szyberdach, dwukolorową skórzaną tapicerkę, elektryczny fotel kierowcy, ostrzeganie o pojazdach w martwym polu, wykrywanie ruchu z tyłu oraz inteligentny kluczyk z uruchamianiem przyciskiem.

Galeria zdjęć Subaru XV Eco Hybrid