Subaru XV Eco Hybrid: Wir haben die Hybridversion des XV getestet

Der neue Subaru XV Eco Hybrid ist nach dem Forester das zweite Hybridmodell der Marke und ergänzt das interessante Bi-Fuel-Angebot mit LPG von Subaru. So entsteht ein breites Angebot mit ECO-Plakette der DGT.

Nach dem Test des Subaru Forester Eco Hybrid sitzen wir nun am Steuer der zweiten elektrifizierten Version der Subaru-Palette, des neuen Subaru XV Eco Hybrid. Ein Modell, der XV, das für die japanische Marke sehr wichtig ist.

In Spanien ist der XV zum Beispiel der meistverkaufte Subaru der Palette und hat seit seiner Markteinführung 2012 bereits 8.000 Einheiten erreicht. Weltweit hat der Subaru XV mehr als 1,2 Millionen verkaufte Einheiten erreicht, davon mehr als 100.000 in Europa.

Und wie beim Forester sei vorweggenommen: Beim Subaru XV hat die Hybridisierung ebenfalls keinen Deut an den dynamischen Qualitäten des kompakten Crossovers gekostet. Weder auf Asphalt noch abseits davon, wo der Subaru XV besser abschneidet als jedes SUV, das auf dem Papier optisch besser für das Gelände gerüstet wirken würde.

Wir werden das später genauer betrachten, aber das Video ist recht aufschlussreich.

https://youtu.be/d7-BrO_r5k4

Was sich beim Subaru XV Eco Hybrid ändert

Die Hybridversion dieser zweiten Generation des Subaru XV kommt zu den bereits erhältlichen Varianten hinzu: dem 1.6-Benziner und der interessanten, für LPG angepassten Variante. Hier können Sie den Test des Subaru XV Bi-Fuel GLP lesen.

Äußerlich gibt es einige Änderungen, die die Hybridvariante kennzeichnen, abgesehen von den ECO-HYBRID-Logos. Es sind kleine Details, aber sie sind vorhanden. An der Karosserie ein silberner Ring an den Scheinwerfern, der Kühlergrill mit schwarzer Ausführung und Metallrahmen, die Gehäuse der LED-Nebelscheinwerfer ebenfalls in Metalloptik sowie die neuen Dachreling in Silber und Schwarz, außerdem der schwarze Heckspoiler.

Im Innenraum erhält das Instrumentendisplay neben den zusätzlichen Anzeigen im oberen Display mit den Informationen zum Hybridsystem einen blauen Hintergrund. Hinzu kommt eine auffällige Bronzefarbe bei den dekorativen Einlagen des Armaturenbretts, und die Topausstattung umfasst eine zweifarbige Lederpolsterung.

Die Hybridtechnologie e-BOXER des Subaru XV

Der Subaru XV ECO Hybrid nutzt dieselbe e-BOXER-Technologie wie der Forester. Es ist kein Mild-Hybrid, sondern ein echter Hybrid, bei dem der Elektromotor den Verbrennungsmotor unterstützt, in bestimmten Fahrsituationen bei niedriger Geschwindigkeit aber auch allein die Räder antreiben kann. Beim Subaru XC geschieht das bis zu etwa 2 km und bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h, sofern die am Gaspedal geforderte Leistung die vom Elektromotor erzeugbare nicht übersteigt. Dieser wird über eine Kupplung zu- und abgeschaltet.

Der Verbrennungsmotor ist der 2.0-Boxer-Benziner mit Direkteinspritzung. Er verfügt über variable Ventilsteuerung an Einlass und Auslass und wurde für die Hybridisierung neu ausgelegt, mit Verbesserungen zur Reduzierung der Reibung und zur Steigerung der Zuverlässigkeit. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt per Kette, wartungsfrei. Er verfügt über eine optimierte AGR und einen Partikelfilter für Benziner.

Der Elektromotor mit 12,3 kW Leistung (etwa 18 PS) und einem Drehmoment von 66 Nm ist in das stufenlose Automatikgetriebe Lineartronic CVT integriert. Das Automatikgetriebe wurde ebenfalls angepasst und verbessert und simuliert nun 7 Gänge, die über die Schaltwippen am Lenkrad ausgewählt werden können, statt sechs.

Von dort wird die Leistung, die der Elektromotor, der Benziner oder beide im Zusammenspiel erzeugen, über den permanenten Allradantrieb von Subaru auf alle vier Räder übertragen.

Ein selbstaufladender Hybrid

Der Elektromotor, der auch als Generator arbeitet, um beim Verzögern oder Bremsen Energie zurückzugewinnen, wird von einer Hochvoltbatterie mit 0,6 kWh versorgt, die mit 118 Volt arbeitet. Die Batterie lädt sich während der Fahrt selbst auf, durch Ausrollen, beim Bremsen oder, falls der Ladestand stark absinkt, auch über den Verbrennungsmotor.

Diese Batterie befindet sich unter dem Kofferraumboden in zentraler Position. Der Kofferraum verliert etwa 35 Liter und bietet noch 340 Liter Fassungsvermögen, mit regelmäßigen und nutzbaren Formen. Bei umgeklappten Rücksitzen sind es bis zu 765 Liter und fast 1.200, wenn man die Höhe bis zum Dach nutzt.

Ein hervorstechendes Merkmal des XV ist, dass im Motorraum zwei herkömmliche 12-Volt-Batterien untergebracht sind: eine für das eigentliche elektrische System und eine zur Unterstützung der Start-Stopp-Automatik, wodurch die Batterie des Hochvoltsystems entlastet wird, was sich positiv auf ihre Lebensdauer auswirkt.

Unterwegs mit dem Subaru XV Hybrid

Wie bei Hybridfahrzeugen üblich, fährt sich der Subaru XV wie ein konventioneller Automatik-Pkw. Das System startet die Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit immer im EV-Modus. Danach kombiniert es beide Motoren, um maximale Effizienz und beste Leistung zu erreichen.

Dafür „hilft“ der Elektromotor beim Beschleunigen mit seinem Schub dem Benzinmotor und gewinnt Energie zurück, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt oder bremst. Die Systemleistung beträgt 150 PS bei einem maximalen Drehmoment von 194 Nm, verfügbar bei 4.000 U/min. Der Elektromotor ist hier eine unschätzbare Hilfe für einen Motor, der nicht über die Unterstützung eines Turboladers verfügt, um bereits bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll zu schieben.

Nicht zu vergessen ist der „Filter“, den ein stufenloses Automatikgetriebe darstellt, das die Leistung nicht so direkt auf die Straße überträgt wie eine Wandlerautomatik oder ein Doppelkupplungsgetriebe.

Das CVT Lineartronic hat sich stark verbessert. Es bleibt aber eher sanft als schnell oder effektiv, selbst im manuellen Modus, in dem man zwischen den 7 festen Gängen wählt, die per Software über die Schaltwippen am Lenkrad simuliert werden. So gut, wie dieser Subaru fährt, drängt sich einem unweigerlich der Gedanke auf, wie viel er mit einem Doppelkupplungsgetriebe gewinnen würde.

Wie dem auch sei, die Hybridunterstützung ermöglicht dem XV laut offiziellen Angaben, den durchschnittlichen homologierten Verbrauch um etwa 11 % zu senken. Am Steuer spürt man mehr Laufruhe und eine bessere Gasannahme, man muss aber „feinfühlig“ fahren, damit der Bordcomputer keine Werte anzeigt, die nicht zur „ECO“-Plakette des XV passen. Auf unserer Testrunde haben wir auf der Autobahn einen Durchschnitt zwischen 8,5 und 9 l/100 km gemessen, der in der Stadt, wo das Hybridsystem entscheidend ist, schnell sinkt.

Das mag hoch erscheinen, doch man muss bedenken, dass es sich um ein Auto mit einem Automatikgetriebe handelt, das in puncto Effizienz nicht das beste ist, und mit einem permanenten Allradantrieb, nicht einem zuschaltbaren.

Was das dynamische Verhalten angeht, ist es erstaunlich, wie Subaru es schafft, dass ein Auto mit so großer Bodenfreiheit und Fahrwerken, die für echtes Offroad-Fahren ausgelegt sind, ein so hohes Maß an Effizienz, Komfort und Stabilität bieten kann.

Abseits des Asphalts: deutlich mehr Allrad, als es scheint

Dazu tragen die Steifigkeit der Plattform, die neue Lenkung mit variabler Übersetzung (die Übersetzung ändert sich je nach Lenkwinkel) oder das System zur Drehmomentverteilung bei, das die Innenräder gezielt abbremst und das auf sie wirkende Motordrehmoment reduziert, während es das der Außenräder erhöht, damit das Fahrzeug in Kurven neutraler reagiert.

Was einen beim Test des Subaru XV aber wirklich umdenken lässt, ist zu sehen, wozu er abseits des Asphalts fähig ist.

Seine TT-Werte sind für einen eher Pkw- als SUV-artigen Wagen sehr günstig: 18 Grad Anfahrwinkel, fast 29 Grad Abfahrwinkel und 21,5 Grad Rampenwinkel, bei 220 mm Bodenfreiheit. Über den Symmetrical All-Wheel-Drive, den Allradantrieb von Subaru, müssen wir hier nicht viel Neues sagen.

Wie der X-Mode – übrigens mit einer wirksamen Bergabfahrkontrolle – profitiert er von den Vorteilen der e-BOXER-Technologie, da der Elektromotor praktisch sofort Schub liefert. Wir haben alle möglichen Tests mit dem Subaru XV gemacht, von einer Tour über Pisten und Wege mit starken Steigungen, losem Geröll und einer Furt bis hin zu eigens vorbereiteten Hindernissen, etwa Brückenüberfahrten, die Federung und Antriebssystem an ihre Grenzen brachten.

Nur auf der schlammigen Strecke lag die Grenze nicht beim Auto, sondern bei den Reifen, die 100 % für den Einsatz auf Asphalt ausgelegt waren.

Übrigens ist eine weitere Eigenschaft, die Nutzer eines solchen Fahrzeugs schätzen werden, die Anhängelast. Das ist bei Hybridfahrzeugen inzwischen häufiger, war vor nicht langer Zeit aber nicht leicht zu finden. Der Subaru XV kann bis zu 1.270 kg ziehen.

Preise, Ausstattung und Rabatte des Subaru XV Hybrid

Subaru bietet den XV Eco Hybrid in zwei Ausstattungsvarianten an: Sport Plus und Executive Plus. Hier sind die Preise, einschließlich der 2.000 Euro Rabatt, die die Marke unabhängig vom zusätzlichen Finanzierungsrabatt gewährt:

• Subaru XV 2.0 Hybrid Sport Plus: 30.500 Euro
• Subaru XV 2.0 Hybrid Executive Plus: 32.500 Euro

Zum Vergleich: Der Subaru XV mit dem 1.6-CVT-GLP-Motor mit 115 PS, also der günstigste Subaru XV mit ECO-Plakette, ist ab 24.100 Euro in der Ausstattung Sport erhältlich und ab 24.500 Euro in der Sport Plus. Bei gleicher Ausstattung beträgt der Unterschied zum Hybrid 7.000 Euro.

Die Version Sport Plus enthält bereits das umfangreiche Sicherheitspaket EyeSight von Subaru, serienmäßig in der gesamten Palette. Außerdem bietet sie eine sehr großzügige Ausstattung: LED-Kurvenlicht, 18-Zoll-Felgen, Zweizonen-Klimaanlage mit Sprachsteuerung, Regen- und Lichtsensoren, beheizbare Vordersitze, Multimediasystem mit 8“-Display und Rückfahrkamera.

Darüber, mit einem Aufpreis von 2.000 Euro, ergänzt der Executive Plus ein elektrisches Schiebedach, Zweifarben-Lederpolsterung, elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Totwinkel-Warnung, Heckverkehrserkennung und intelligenten Schlüssel mit Startknopf.

Bildergalerie Subaru XV Eco Hybrid