Autá s históriou: Volvo 240

Pre Volvo bol 240 skutočnou ikonou vďaka svojmu úspechu od jeho uvedenia na trh v roku 1974. 21. augusta toho istého roku švédska značka predstavila tento model médiám, ktoré ho previezli z ústredia v Torslande do Borlänge.

Novinári prítomní na podujatí mali možnosť vyskúšať model 244 GL, ktorý mal Volvo v meste Borlänge na prezentáciu. Boli natreté oranžovou farbou, veľmi typickou pre túto dobu, a interiér mal odtieň podobný karosérii.

Volvo 240, inšpirovaný radom 140, bol vývojom tohto modelu, do ktorého sa zaviedli početné zmeny. Predok vychádzal z bezpečnostného vozidla VESC, predstaveného dva roky predtým, a od neho zdedil výrazné nárazníky, vďaka ktorým bol o 13 cm dlhší ako rad 140. Mal tiež veľmi charakteristické mriežkové opierky hlavy, ktoré sa stali poznávacím znakom modelu 240.

Okrem toho mal predná časť nový dizajn a bolo v nej namontované odpruženie typu MacPherson spolu s novým zubovo-hrebeňovým riadením. Jednotlivé modely sa líšili číslicami v označení. Druhá číslica označovala počet valcov motora a tretia počet dverí karosérie.

Pod kapotou bol motor B21 v dvoch variantoch. Jedna bola verzia s karburátorom s výkonom 97 k a druhá mala vstrekovanie paliva s výkonom 123 k.

Neskôr, v októbri 1974, prišiel Volvo 260, ktorý bol najexkluzívnejším radom a mal dve verzie, GL a DL. Volvo 264 mal V6 motor s objemom 2,7 litra a výkonom 140 k označený B27. Bol výsledkom spolupráce medzi Volvo, Peugeot a Renault. Tento pohon sa vyrábal v Douvrine na severe Francúzska.

Počas výrobného obdobia mal Volvo 240 k dispozícii pestrý výber motorizácií. V modeli z roku 1979 pribudla šesťvalcová verzia vyvinutá v spolupráci s Volkswagen. Na niektorých trhoch bol k dispozícii päťvalcový dieselový motor a v roku 1981 bol uvedený Volvo 244 turbo s výkonom 155 k. O niečo neskôr prišiel Volvo 245 turbo, veľmi žiadaný na trhu s ojazdenými vozidlami, s karosériou station wagon alebo kombi.

Pokiaľ ide o varianty karosérie, Volvo 240 mal nespočetné množstvo verzií. Vyrábal sa v dvoch, štyroch a päťdverovom prevedení, hoci existovala aj verzia kupé, Volvo 262C, ktorú postavila talianska firma Bertone a ktorej sa vyrobilo 6 622 kusov v rokoch 1977 až 1981. 264TE a 245T mali karosériu o 70 centimetrov dlhšiu. Prvý bol luxusnou limuzínovou edíciou (Top Executive) a druhý sa okrem iných účelov využíval na školskú dopravu vo vidieckych oblastiach.

Volvo 240 turbo sa zúčastnil aj pretekov, v ktorých zbieral úspechy. Najvýznamnejším bol titul v Európskom šampionáte cestovných vozidiel, ktorý v roku 1985 získali Thomas Lindström a Gianfranco Brancatelli.

V roku 1976 prišli prvé vozidlá s katalyzátormi a lambda sondami. Vďaka tomu zmizlo 90 % škodlivých plynov vychádzajúcich z výfukovej rúry v katalyzátore. Vďaka týmto pokrokom získal Volvo 240 v roku 1977 Národnú cenu amerického priemyslu pre životné prostredie a v roku 1978 ho Rada pre zdroje ovzdušia Kalifornie vyhlásila za najčistejšie auto v USA.

V oblasti pasívnej bezpečnosti a mechanickej spoľahlivosti si konštruktéri Volvo nemohli ani predstaviť, že tento model časom sprevádzku značku urobí slávnou, a bol ocenený významnými cenami v Európe aj v Spojených štátoch. Vyrábal sa dlhšie, než sa pôvodne plánovalo. Mal taký úspech, že Volvo 240 sa vyrábal aj v Kalmari (Švédsko) a v belgickom meste Gent.

5. mája 1993 zišiel posledný vozeň z montážnej linky závodu Torslanda v Göteborgu. Pehr G. Gyllenhammar, generálny riaditeľ Volvo, odovzdal kľúče od tohto posledného kusu.

Od uvedenia v roku 1974 až do ukončenia výroby v roku 1993 sa vyrobilo 2 862 573 kusov, čím sa stal najvyrábanejším Volvo v histórii značky. Z celkového počtu patrilo 2 685 171 kusov k radu 240 a 177 402 kusov k najexkluzívnejšiemu radu 260.

Volvo 240 sa stal zberateľským autom, pričom najžiadanejšia je verzia turbo. Ceny, ktoré sa platia za najbežnejšie modely, neustále rastú. Okrem toho Volvo zaručuje dostupnosť veľkého množstva náhradných dielov.

Zdroj | Volvo