Efsanevi arabalar: Volvo 240

Volvo 240, 1974’teki lansmanından beri gösterdiği başarı nedeniyle gerçek bir ikon oldu. Aynı yılın 21 Ağustos’unda, İsveçli marka onu, genel merkezi Torslanda’dan Borlänge’ye taşınan medya mensuplarına tanıttı.

Tanıtım etkinliğindeki gazeteciler, Volvo’in Borlänge kentinde tanıtım için bulundurduğu 244 GL modelini deneme fırsatı buldu. Dönemin çok tipik olan turuncu renge boyanmışlardı ve iç mekân gövdeyle benzer bir tonda idi.

Seri 140’tan esinlenen Volvo 240, bu modelin, birçok değişikliğin yapıldığı bir evrimiydi. Ön kısım, iki yıl önce tanıtılan VESC güvenlik aracına dayanıyordu ve ondan, seri 140’tan 13 cm daha uzun olmasını sağlayan belirgin tamponları miras aldı. Ayrıca 240’ın kimliği haline gelen çok karakteristik kafes tipi kafalıkları da içeriyordu.

Ayrıca ön kısım yeniden tasarlanmıştı; MacPherson tipi süspansiyon ve yeni bir pinyon-kremayer direksiyon sistemi takılmıştı. Farklı modeller, adlandırmalarındaki rakamlarla ayırt ediliyordu. İkinci rakam motorun silindir sayısını, üçüncüsü ise kasanın kapı sayısını belirtiyordu.

Kaputun altında iki varyantta B21 motoru bulunuyordu. Biri 97 CV güç veren karbüratörlü versiyon, diğeri ise 123 CV güç veren yakıt enjeksiyonlu versiyondu.

Daha sonra, Ekim 1974’te, en münhasır seri olan Volvo 260 piyasaya çıktı; iki versiyonu vardı: GL ve DL. Volvo 264, 2,7 litre ve 140 CV gücünde B27 adlı V6 motor ile donatılmıştı. Bu, Volvo, Peugeot ve Renault arasındaki bir işbirliğinin sonucuydu. Bu motor, Fransa’nın kuzeyindeki Douvrin’de üretiliyordu.

Üretim süresi boyunca Volvo 240, motor seçenekleri konusunda geniş bir yelpazeye sahipti. 1979 modelinde, Volkswagen ile işbirliği içinde geliştirilen altı silindirli bir varyant geldi. Bazı pazarlarda beş silindirli bir dizel motor mevcuttu ve 1981’de 155 CV’lik Volvo 244 turbo piyasaya sürüldü. Biraz sonra ise ikinci el pazarında büyük talep gören, station wagon veya aile tipi kasalı Volvo 245 turbo geldi.

Kasa varyantlarına gelince, Volvo 240 sayısız versiyona sahipti. İki, dört ve beş kapılı olarak üretildi, ayrıca coupé versiyonu, Volvo 262C de vardı; İtalyan Bertone firması tarafından üretildi ve 1977 ile 1981 arasında 6.622 adet yapıldı. 264TE ve 245T ise 70 santimetre daha uzun bir kasaya sahipti. Birincisi lüks bir limuzin versiyonuydu (Top Ejecutivo), ikincisi ise diğer birçok kullanımın yanında kırsal bölgelerde okul taşımacılığı için tahsis edildi.

Turbo Volvo 240 yarışlarda da yer aldı ve başarılar elde etti. En önemli başarısı, 1985’te Thomas Lindström ve Gianfranco Brancatelli’nin kazandığı Avrupa Turizm Şampiyonası unvanıydı.

1976’da katalitik konvertör ve Lambda sondası içeren ilk arabalar piyasaya çıktı. Bu sayede egzoz borusundan çıkan zararlı gazların %90’ı katalitik konvertörde yok oluyordu. Bu gelişmeler sayesinde Volvo 240, 1977’de Amerika’nın Ulusal Çevre Endüstrisi Ödülü’nü kazandı ve 1978’de California Hava Kaynakları Kurulu tarafından ABD’nin en temiz arabası seçildi.

Pasif güvenlik ve mekanik güvenilirlik konusunda, Volvo’in tasarımcıları, zamanla bu modelin markayı ünlü yapacağını ve hem Avrupa’da hem de Amerika Birleşik Devletleri’nde önemli ödüllerle tanınacağını hayal bile edemezlerdi. Başlangıçta planlanandan daha uzun yıllar üretildi. Öyle bir başarı elde etti ki, İsveç’in Kalmar kentinde ve Belçika’nın Gent şehrinde de Volvo 240 üretildi.

5 Mayıs 1993’te, Göteborg’daki Torslanda fabrikasının montaj hattından son araba çıktı. Volvo’in CEO’su Pehr G. Gyllenhamma, bu son ünitenin anahtarlarını teslim etme görevini üstlendi.

1974’teki lansmanından ve 1993’teki üretimin sona ermesine kadar 2.862.573 adet üretildi, bu da onu markanın tarihindeki en çok üretilen Volvo yaptı. Toplamın 2.685.171 adedi 240 serisine, 177.402 adedi ise en münhasır seri olan 260 serisine aitti.

Volvo 240, koleksiyonerlerin arabası haline geldi, ve onlar tarafından en çok talep edilen turbo oldu. En yaygın modeller için ödenen fiyatlar giderek artıyor. Ayrıca Volvo tarafından çok sayıda yedek parçanın bulunabilirliği garanti ediliyor.

Kaynak | Volvo