Autos mit Geschichte: Volvo 240

Für Volvo war der 240 aufgrund seines Erfolgs seit der Markteinführung im Jahr 1974 eine echte Ikone. Am 21. August desselben Jahres präsentierte die schwedische Marke ihn den Medien, die vom Hauptsitz in Torslanda nach Borlänge gebracht wurden.

Die bei der Veranstaltung anwesenden Journalisten hatten die Gelegenheit, den Modell 244 GL zu testen, den Volvo für die Präsentation in der Stadt Borlänge bereithielt. Sie waren in einem für die damalige Zeit typischen Orangeton lackiert, und der Innenraum hatte einen ähnlichen Farbton wie die Karosserie.

Der Volvo 240, inspiriert von der Serie 140, war eine Weiterentwicklung dieses Modells, bei der zahlreiche Änderungen eingeführt wurden. Die Front basierte auf dem Sicherheitsfahrzeug VESC, das zwei Jahre zuvor vorgestellt worden war, und übernahm von ihm die markanten Stoßstangen, die es 13 cm länger machten als die Serie 140. Außerdem enthielt er sehr charakteristische Gitterkopfstützen, die zum Markenzeichen des 240 wurden.

Zudem war der vordere Bereich neu gestaltet, mit einer McPherson-Federung und einer neuen Zahnstangenlenkung. Die verschiedenen Modelle unterschieden sich in den Ziffern ihrer Bezeichnung. Die zweite Ziffer bezog sich auf die Zylinderzahl des Motors und die dritte auf die Anzahl der Türen der Karosserie.

Unter der Haube war der Motor B21 in zwei Varianten verbaut. Die eine war die Version mit Vergaser, die 97 PS leistete, die andere verfügte über Benzineinspritzung und leistete 123 PS.

Später, im Oktober 1974, folgte der Volvo 260, die exklusivste Serie, die in zwei Ausstattungen angeboten wurde, GL und DL. Der Volvo 264 war mit einem V6-Motor mit 2,7 Litern und 140 PS namens B27 ausgestattet. Er war das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Volvo, Peugeot und Renault. Dieser Antrieb wurde in Douvrin im Norden Frankreichs gefertigt.

Während seiner Produktionszeit stand dem Volvo 240 eine große Auswahl an Motorisierungen zur Verfügung. Im Modell von 1979 kam eine Sechszylinder-Variante hinzu, die in Zusammenarbeit mit Volkswagen entwickelt wurde. In einigen Märkten war ein Fünfzylinder-Dieselmotor erhältlich, und 1981 wurde der Volvo 244 Turbo mit 155 PS eingeführt. Etwas später folgte der Volvo 245 Turbo, der auf dem Gebrauchtwagenmarkt stark nachgefragt wurde und als Kombi oder Familienkombi erhältlich war.

Was die Karosserievarianten betrifft, hatte der Volvo 240 unzählige Versionen. Er wurde mit zwei, vier und fünf Türen gebaut, außerdem gab es eine Coupé-Version, den Volvo 262C, der von der italienischen Firma Bertone hergestellt wurde und von dem zwischen 1977 und 1981 6.622 Einheiten gebaut wurden. Der 264TE und der 245T hatten eine um 70 Zentimeter längere Karosserie. Ersterer war eine Luxuslimousinen-Ausführung (Top Executive), und Letzterer wurde unter anderem für den Schultransport in ländlichen Gebieten eingesetzt.

Der Volvo 240 Turbo nahm auch an Wettbewerben teil, bei denen er Erfolge erzielte. Der bedeutendste war der Titel der Europameisterschaft der Tourenwagen, den Thomas Lindström und Gianfranco Brancatelli 1985 gewannen.

Im Jahr 1976 kamen die ersten Fahrzeuge mit Katalysatoren und Lambdasonden auf den Markt. Dadurch wurden 90 % der schädlichen Abgase aus dem Auspuff im Katalysator abgebaut. Dank dieser Fortschritte gewann der Volvo 240 1977 den Nationalen Umweltpreis der Industrie in Amerika, und 1978 wurde er vom kalifornischen Air Resources Board zum saubersten Auto der USA erklärt.

Im Bereich passive Sicherheit und mechanische Zuverlässigkeit hätten sich die Konstrukteure von Volvo nie vorstellen können, dass dieses Modell die Marke im Laufe der Zeit berühmt machen würde, und es wurde sowohl in Europa als auch in den Vereinigten Staaten mit bedeutenden Auszeichnungen geehrt. Es wurde länger gebaut, als ursprünglich geplant war. Der Erfolg war so groß, dass der Volvo 240 auch im schwedischen Kalmar und im belgischen Gent produziert wurde.

Am 5. Mai 1993 lief das letzte Auto am Fließband des Werks in Torslanda in Göteborg vom Band. Pehr G. Gyllenhamma, CEO von Volvo, übergab die Schlüssel dieses letzten Exemplars.

Von der Markteinführung 1974 bis zum Ende der Produktion 1993 wurden 2.862.573 Einheiten gebaut, womit er zum meistgebauten Volvo in der Geschichte der Marke wurde. Von diesen Fahrzeugen gehörten 2.685.171 zur Serie 240 und 177.402 zur exklusiveren Serie 260.

Der Volvo 240 ist zu einem Sammlerauto geworden, wobei der Turbo am meisten nachgefragt wird. Die Preise, die für die gängigsten Modelle bezahlt werden, steigen weiter. Außerdem garantiert Volvo die Verfügbarkeit einer großen Zahl von Ersatzteilen.

Quelle | Volvo