Carros com história: Volvo 240

Para Volvo, o 240 foi um verdadeiro ícone devido ao seu sucesso desde o lançamento em 1974. A 21 de agosto desse mesmo ano, a marca sueca apresentou-o aos meios de comunicação, transportando-os desde a sede central em Torslanda até Borlänge.

Os jornalistas presentes no evento tiveram a oportunidade de experimentar o modelo 244 GL que Volvo tinha na cidade de Borlänge para o ato de apresentação. Estavam pintados de cor laranja, muito típica da época, e o interior tinha um tom semelhante ao da carroçaria.

O Volvo 240, inspirado na série 140, foi uma evolução desse modelo, ao qual se introduziram numerosas alterações. A frente baseava-se no carro de segurança VESC, apresentado dois anos antes, do qual herdava uns para-choques proeminentes que o tornavam 13 cm mais comprido que a série 140. Incluía também uns apoios de cabeça de treliça muito característicos, que se converteram numa marca de identidade do 240.

Além disso, a parte dianteira era de novo desenho, e nela era montada uma suspensão do tipo MacPherson, juntamente com uma nova direção de cremalheira e pinhão. Os diferentes modelos distinguiam-se pelos dígitos da sua nomenclatura. O segundo referia-se ao número de cilindros do motor e o terceiro ao número de portas da carroçaria.

Debaixo do capô montava o motor B21 em duas variantes. Uma era a versão com carburador, que debitava 97 CV, e a outra dispunha de injeção de combustível, que debitava 123 CV.

Mais tarde, em outubro de 1974, chegou o Volvo 260, a série mais exclusiva, que contava com duas versões, GL e DL. O Volvo 264 montava um motor V6 de 2,7 litros e 140 CV denominado B27. Foi o resultado de uma colaboração entre Volvo, Peugeot e Renault. Este propulsor era fabricado em Douvrin, no norte de França.

Durante o seu período de produção, o Volvo 240 teve à sua disposição uma vasta gama de opções em matéria de motorizações. No modelo de 1979 chegou uma variante de seis cilindros desenvolvida em colaboração com Volkswagen. Em alguns mercados esteve disponível um motor diesel de cinco cilindros e em 1981 foi lançado o Volvo 244 turbo com 155 CV. Um pouco mais tarde chegaria o Volvo 245 turbo, muito procurado no mercado de usados, com carroçaria station wagon ou familiar.

Quanto às variantes de carroçaria, o Volvo 240 teve inúmeras versões. Foi fabricado em duas, quatro e cinco portas, embora também tenha existido uma versão coupé, o Volvo 262C, construído pela firma italiana Bertone, do qual foram fabricadas 6.622 unidades entre 1977 e 1981. O 264TE e o 245T tinham uma carroçaria 70 centímetros mais comprida. O primeiro era uma edição de limusina de luxo (Top Executivo) e o segundo destinou-se, entre muitos outros usos, ao transporte escolar nas zonas rurais.

O Volvo 240 turbo também participou em competições, nas quais colheu êxitos. O mais importante foi o título do Campeonato Europeu de Turismos conquistado por Thomas Lindström e Gianfranco Brancatelli em 1985.

Em 1976 chegaram os primeiros carros que incluíam conversores catalíticos e sondas Lambda. Isto fazia com que 90% dos gases nocivos provenientes do tubo de escape desaparecessem no conversor catalítico. Graças a estes avanços, o Volvo 240 ganhou o Prémio Nacional da Indústria Ambiental da América em 1977 e, em 1978, foi nomeado o carro mais limpo dos EUA pela Junta de Recursos do Ar da Califórnia.

Em matéria de segurança passiva e fiabilidade mecânica, os projetistas da Volvo não podiam sequer imaginar que, com o tempo, este modelo tornaria famosa a marca, sendo reconhecido com importantes galardões tanto na Europa como nos Estados Unidos. Foi fabricado durante mais anos do que inicialmente se previa. Teve tanto sucesso que também se fabricou o Volvo 240 em Kalmar (Suécia) e na cidade belga de Gante.

A 5 de maio de 1993 saiu o último carro da linha de montagem da fábrica de Torslanda, em Gotemburgo. Pehr G. Gyllenhamma, CEO da Volvo, foi o encarregado de entregar as chaves desta última unidade.

Desde o seu lançamento, em 1974, até ao fim da sua produção, em 1993, foram fabricadas 2.862.573 unidades, tornando-se o Volvo mais produzido na história da marca. Do total, 2.685.171 unidades pertenciam à série 240 e 177.402 unidades eram da série 260, a mais exclusiva.

O Volvo 240 transformou-se num carro de colecionador, sendo a versão turbo a mais procurada por eles. Os preços pagos pelos modelos mais comuns estão a aumentar. Além disso, a Volvo garante a disponibilidade de um grande número de peças sobresselentes.

Fonte | Volvo