Bilar med historia: Volvo 240

För Volvo var 240:an en verklig ikon tack vare sin framgång sedan lanseringen 1974. Den 21 augusti samma år presenterade det svenska varumärket bilen för media, som transporterades från huvudkontoret i Torslanda till Borlänge.

Journalisterna på plats fick möjlighet att provköra modellen 244 GL som Volvo hade i Borlänge för presentationen. De var målade i en orange färg, mycket typisk för tiden, och interiören hade en nyans liknande karossens.

Volvo 240, inspirerad av 140-serien, var en utveckling av den modellen med många förändringar. Framdelen baserades på säkerhetsbilen VESC, som presenterats två år tidigare, och från vilken den ärvde framträdande stötfångare som gjorde den 13 cm längre än 140-serien. Den hade också mycket karaktäristiska nackstöd i galler, som blev en kännemärke för 240:an.

Dessutom var framdelen av ny design och monterade en MacPherson-fjädring tillsammans med ett nytt kuggstångsstyrsystem. De olika modellerna skiljde sig åt i sina siffror i beteckningen. Den andra siffran angav antalet motorcylindrar och den tredje antalet dörrar på karossen.

Under huven monterades motorn B21 i två varianter. Den ena var versionen med förgasare som gav 97 hk och den andra hade bränsleinsprutning och gav 123 hk.

Senare, i oktober 1974, kom Volvo 260, den mest exklusiva serien, som fanns i två versioner, GL och DL. Volvo 264 hade en V6-motor på 2,7 liter och 140 hk kallad B27. Den var resultatet av ett samarbete mellan Volvo, Peugeot och Renault. Denna motor tillverkades i Douvrin, norr om Frankrike.

Under sin produktionstid hade Volvo 240 ett varierat utbud av motoralternativ. I modellen från 1979 kom en sexcylindrig variant utvecklad i samarbete med Volkswagen. På vissa marknader fanns en femcylindrig dieselmotor, och 1981 lanserades Volvo 244 turbo med 155 hk. Något senare kom Volvo 245 turbo, som hade stor efterfrågan på begagnatmarknaden, med kombikaross eller familjekaross.

När det gäller karossvarianter hade Volvo 240 oräkneliga versioner. Den tillverkades i två, fyra och fem dörrar, men det fanns också en coupéversion, Volvo 262C, byggd av det italienska företaget Bertone och av vilken 6 622 enheter tillverkades mellan 1977 och 1981. 264TE och 245T hade en kaross som var 70 centimeter längre. Den första var en lyxig limousinedition (Top Executive) och den andra användes bland många andra ändamål för skolskjutsar på landsbygden.

Volvo 240 turbo deltog också i tävlingar där den nådde framgångar. Den viktigaste var titeln i Europamästerskapet för turismbilar som Thomas Lindström och Gianfranco Brancatelli vann 1985.

1976 kom de första bilarna med katalysatorer och lambdasonder. Detta gjorde att 90 % av de skadliga gaserna från avgasröret försvann i katalysatorn. Tack vare dessa framsteg vann Volvo 240 det nationella miljöpriset för den amerikanska miljöindustrin 1977, och 1978 utsågs den till den renaste bilen i USA av Kaliforniens luftresursstyrelse.

När det gäller passiv säkerhet och mekanisk tillförlitlighet, kunde Volvo:s konstruktörer inte ens ana att denna modell med tiden skulle göra varumärket berömt, och den erkändes med viktiga utmärkelser både i Europa och USA. Den tillverkades under fler år än man ursprungligen planerat. Den blev så framgångsrik att Volvo 240 även tillverkades i Kalmar (Sverige) och i den belgiska staden Gent.

Den 5 maj 1993 lämnade den sista bilen monteringslinjen vid fabriken i Torslanda i Göteborg. Pehr G. Gyllenhamma, VD för Volvo, var den som överlämnade nycklarna till denna sista enhet.

Från lanseringen 1974 till slutet av produktionen 1993 tillverkades 2 862 573 enheter, vilket gjorde den till den mest producerade Volvo-modellen i varumärkets historia. Av totalen tillhörde 2 685 171 enheter 240-serien och 177 402 enheter var av 260-serien, den mest exklusiva.

Volvo 240 har blivit en samlarbil, och turbon är den mest efterfrågade bland samlarna. Priserna för de vanligaste modellerna stiger. Dessutom garanterar Volvo tillgången till ett stort antal reservdelar.

Källa | Volvo