Testovali sme Audi Q8 e-tron: nové elektrické SUV, teraz s dojazdom takmer 600 km

Pamätám si, akoby to bolo včera, prezentáciu Audi e-tron, prvého elektrického vozidla značky Audi, pred piatimi rokmi v tom istom meste, kde sme mohli viezť jeho nástupcu, nový Audi Q8 e-tron. Len o pár rokov neskôr sme sa zúčastnili aj predstavenia verzie s karosériou kupé, Audi e-tron Sportback. Teraz už elektrická rada Audi zahŕňa ďalšie SUV, Audi Q4 e-tron, a Gran Turismo Audi e-tron GT, ktoré sme tiež mali možnosť vyskúšať.

A to je len začiatok: pripomíname, že od roku 2026, čo je za rohom, má Audi v pláne, aby všetky nové vozidlá, ktoré uvedie na trh, boli 100% elektrické. Už o rok skôr sa ohlasuje rada s viac ako 20 elektrickými modelmi; pričom sa tu ako rôzne modely počítajú aj verzie Sportback a RS. Ďalšie, čo uvidíme, bude Audi Q6 a sériová verzia efektného Audi A6 e-tron Avant concept. Ale nebežme pred vlastnými výsledkami a sústreďme sa na výrazne prepracovaný Audi Q8 e-tron.

Na úvod treba povedať, že napriek novému označeniu nemá Audi Q8 e-tron z technického hľadiska absolútne nič spoločné s Audi Q8, ktorý sa predáva s benzínovými a naftovými motormi a vo verzii Q8 TFSIe plug-in hybrid. Audi sa rozhodla zaradiť prepracované elektrické SUV do rady Q8 ako súčasť svojej obchodnej stratégie, hoci v skutočnosti Q8 e-tron zostáva Audi e-tron s úpravami vonkajšieho dizajnu, niekoľkými úpravami podvozku na zlepšenie jazdného zážitku a zmenami pohonného systému na zvýšenie dojazdu.

A nejde o získanie niekoľkých kilometrov pomocou ďalšej aktualizácie softvéru. Ide o zavedenie batérií s vyššou kapacitou, vďaka čomu možno hovoriť o dojazde podľa WLTP až 595 km. To je nepochybne najdôležitejšie, pretože práve tu zaostával e-tron za konkurenciou… a za tým, čo sa dnes od elektromobilu v tejto kategórii očakáva. Pripomeňme, že po poslednej aktualizácii softvéru koncom roka 2021 sa ohlasoval dojazd najviac 446 km na jedno nabitie.

Čo sa mení zvonku a zvnútra

Zmeny dizajnu sú zamerané skôr na to, aby sa nový Q8 e-tron priblížil k rade Q8, ale hlavne na zlepšenie aerodynamického koeficientu. Môže to znieť ako maličkosť, ale znížiť Cx o dve desatiny u auta, ktoré už bolo veľmi dobre „vyladené“, nie je vôbec jednoduché. Aby sa Cx SUV znížil z 0,28 na 0,27 a u Sportback na 0,24 (z 0,26), Audi namontovala malé spojlery na spodku karosérie, ktoré zlepšujú prúdenie vzduchu pri kontakte s kolesami, a takisto elektricky ovládané žalúzie za maskou, ktoré sa zatvoria, keď nie sú potrebné. Prepracované boli aj otvory, ktoré vytvárajú „vzduchové clony“, aby prúd vzduchu lepšie obtekal predné kolesá na ceste pozdĺž boku auta.

Zo zmien dizajnu, ktoré sú viditeľné, niekoľko ťahov štetcom stačí na osvieženie obrazu elektrického SUV, na ktorom vyniká nová maska a dvojrozmerné logo so štyrmi krúžkami. Sú tu aj päť nových farieb karosérie a nové dizajny diskov, až do 22 palcov. Voliteľne pre tých, ktorí hľadajú ešte viac sofistikovanosti, ponúka Audi nepriame osvetlenie pre masku Singleframe, ktoré zároveň vizuálne spája predné svetlomety.

V zozname výbavy zostávajú virtuálne spätné zrkadlá, ktoré ma osobne úplne nepresvedčili; a nielen kvôli polohe obrazovky na dverách, ktorá núti pozerať na stranu a nadol; pri niektorých parkovacích manévroch sú stále jednoduchšie a intuitívnejšie klasické spätné zrkadlá.

Čo sa týka interiéru, zmeny sú minimálne, by som povedal. Pár noviniek v čalúnení, vrátane nových kontrastných prešívaní, a dekoratívnych vložiek z technickej látky, ktoré dokonale zapadajú do „hi-tech“ atmosféry interiéru Q8 e-tron. Elektrické SUV v tejto oblasti ostáva plne moderné, s veľmi digitálnym a skvelým miestom vodiča, hoci podľa súčasných trendov môže byť multimediálny systém s obrazovkou 10,1 palca dnes pôsobiť dokonca malý. Ale nič také, najmä keď za volantom máme skvelé digitálne prístrojové zobrazenie Audi virtual cockpit s 12,3-palcovou obrazovkou a mnohými možnosťami konfigurácie, na ktorej možno zobraziť dokonca navigačné mapy na celú obrazovku. Je však pravda, že multimediálne obrazovky sú dnes nielen väčšie, ale aj častejšie umiestnené vyššie.

Čo sa týka tretej obrazovky, tentoraz 8,6-palcovej a určenej najmä na ovládanie klimatizácie, odkedy ju Audi používa, vždy hovorím, že dávam prednosť klasickým ovládačom klímy namiesto dotykovej obrazovky.

Rada Audi Q8 e-tron

A dostávame sa k oblasti, v ktorej Q8 e-tron prináša najviac noviniek: nové batérie. Zjednodušene: teraz je „malá“ batéria ekvivalentná predchádzajúcej s väčšou kapacitou, s 95 kWh hrubých (86 kWh čistých), a je to batéria, ktorú má Q8 e-tron 50. Pre verzie Q8 e-tron 55 a SQ8 e-tron, ktoré prídu o niečo neskôr, dosahuje batéria 114 kWh hrubých (106 kWh čistých). Výkon sa nemení, no vo všetkých verziách zadný motor prešiel zmenami, ktoré zlepšujú efektívnosť. Rada vyzerá takto:

• Audi Q8 e-tron 50: 250 kW / dojazd 487 km. Cena od 84 610 eur
• Audi Q8 e-tron 55: 300 kW / dojazd 576 km. Cena 94 610 eur

V prípade variantov s karosériou Sportback, ktoré majú príplatok 2 500 eur, je dojazd až 501 km pre e-tron 50 a až 595 km pre e-tron 55 vďaka priaznivejšej aerodynamike. Predchádzajúce e-tron S sa teraz menia na SQ8 e-tron a SQ8 e-tron Sportback, s konfiguráciou s jedným motorom na prednej náprave a dvoma motormi na zadnej, s výkonom 370 kW a dojazdom až 465 km pre SUV a až 483 km pre Sportback. Prídu ešte tento rok.

Prvé čítanie: tí, ktorí si nedávno kúpili e-tron, si budú trhať vlasy. Lebo ak si auto kúpite tesne predtým, než dostane „faceliftu“, môžete rátať s tým, že nový model príde so zmenami dizajnu alebo výbavy, ale v prípade Q8 e-tron sú zmeny technicky také závažné, najmä pri elektrickom aute, že e-tron sa zrazu stáva veľmi zastaraným. Pravda je, že tieto autá sa často získavajú formou operatívneho lízingu, takže stačí počkať a obnoviť ho, keď zmluva skončí.

Audi Q8 e-tron – Galéria obrázkov

Audi ponúka dve verzie výbavy, Advanced a S line, s veľmi bohatou výbavou. Ako novinky sa teraz dajú objednať digitálne svetlomety Matrix LED, ktoré debutovali v Audi A8, s funkciami ako svetlo pre jazdu v pruhu alebo orientačné svetlo na vedľajších cestách. Zdalo sa ťažké túto maticovú technológiu osvetlenia ešte zlepšiť, no podarilo sa to najmä vďaka možnosti premietať informácie priamo na vozovku. Ďalšia novinka príde počas roka: funkcia remote park assist plus, ktorá umožňuje parkovať na diaľku pomocou smartfónu.

Elektrické SUV, s ktorým sa dá cestovať

Ďalšie zlepšenie, ktoré Audi zaviedla v novom Q8 e-tron a vďaka ktorému je elektrické SUV autom, s ktorým možno podniknúť dlhé cesty s väčšou istotou, sa týka nabíjania. A je to dôležité, pretože ak sa berieme do úvahy skutočné dojazdy a nie homologované hodnoty WLTP, realita je taká, že bez ohľadu na to, či si vyberiete Q8 e-tron s „malou“ alebo väčšou batériou, na ceste budete musieť aspoň raz zastaviť na rýchlonabíjanie.

Výhoda tu patrí Q8 e-tron s „veľkou“ batériou, ktoré zvyšujú maximálny nabíjací výkon zo 150 kW na 170 kW. Prepočítané na čas zastavenia a získané kilometre, čo je to, čo zaujíma, hovoríme o asi 10 minútach nabíjania vysokým výkonom na získanie asi 120 km dojazdu, alebo o pol hodine na nabitie z 10 na 80 % kapacity batérie. Audi tiež zdôrazňuje dôležitosť optimalizovanej nabíjacej krivky, ktorá umožňuje udržiavať nabíjací výkon nad 100 kW takmer nepretržite až takmer do 80 % nabitia batérie. Podľa značky vďaka tomu nechýba 800-voltová technológia, ktorú ponúka Audi v e-tron GT, a ktorá s touto platformou nie je možná.

Štandardná nabíjačka umožňuje nabíjanie striedavým prúdom s výkonom 11 kW a voliteľne možno objednať nabíjačku s výkonom 22 kW, ako to bolo u predchádzajúceho e-tron. Novinkou je aj funkcia Plug & Charge, ktorá umožňuje pohodlné nabíjanie s identifikáciou vozidla a automatickou platbou – na účet spojený s novou službou nabíjania Audi charging service – na kompatibilných nabíjacích staniciach stačí len zapojiť kábel.

A prechádzame k nášmu prvému kontaktu, pri ktorom sme mohli overiť nielen to, že opatrenia v oblasti efektívnosti a nové batérie prinášajú veľa, ale aj úpravy podvozku. Celkovo to všetko robí jazdu s Q8 e-tron ešte príjemnejšou, s lepším pocitom z volantu a najmä s nižšou mierou stresu, ktorý u elektromobilov vzniká obavami o zostávajúci dojazd.

Veľmi zákrutová trasa so stálymi stúpaniami a klesaniami, ktorá zahŕňala aj úsek diaľnice, potvrdila, že skutočný nárast dojazdu je viac než výrazný. Teraz môžete plánovať jazdy na 400 km bez toho, aby ste sa museli zvlášť snažiť šetriť, a užívať si výkon, ktorý zostáva skvelý aj vo najslabšej verzii. Zlepšil sa pocit z bŕzd a získava sa bod v obratnosti vďaka priamejšiemu riadeniu a novému nastaveniu podvozku. Je tiež cítiť väčšiu rozdielnosť v reakciách auta podľa zvoleného jazdného režimu, najmä medzi režimami „efficiency“, „comfort“ a „dynamic“. A zvukovú izoláciu zostáva skvelá, s akustickým komfortom v interiéri, ktorý robí z ciest skutočnú radosť.

Audi Q8 Sportback e-tron – Galéria obrázkov