Test Maserati Grecale GT: oveľa viac ako kúzlo trojzubca

Bitka sa začína. S dĺžkou 4,84 metra musí Maserati Grecale na trhu bojovať proti etablovaným modelom, ako je kráľ svorky, Porsche Macan, a nezabudnime na tak atraktívne modely, ako je Mercedes GLC Coupé alebo BMW X4, nehovoriac o nemeckých referenciách, s ktorými sa Maserati stretáva, s menom zvončekov a veľa čím sa musí preukázať. Áno, ale s kúzlom a rozlíšením alebo exkluzivitou, ktorá mu už dáva mnoho bodov navyše.

Z talianskej továrne v Cassine

Stredné Maserati SUV je Grecale, ktorý vychádza zo Stelvia, ale tento Maserati je ten „malý“ s 300 CV. Moderný Maserati, elektrifikovaný a s dostatkom výkonu, aby presvedčil za niečo vyše osemdesiat tisíc eur. Maserati má kúzlo, ktoré má len málo značiek. Meno Grecale je názov severovýchodného stredomorského vetra v taliančine, meno, ktoré pokračuje ďalšie vetry Maserati, ako legendárny Mistral, Ghibli, Bora a Khamsin; a tiež meno prvého SUV talianskej značky, súčasného Levante.

Názov všetko vystihuje a logo je impozantné, rovnako ako Grecale, model, v ktorom technologická a elektronická sofistikovanosť zodpovedá pedigree a je súčasťou snahy inovovať a túžby priviesť Maserati na miesto svetovej prestíže, ktoré si zaslúži, čo viedlo talianskych inžinierov k vytvoreniu skutočne krásneho a technologicky pokročilého modelu, ktorý dokáže očariť aj najmenej zapáleného používateľa.

Rodina… až 530 CV výkonu „made in Italy“

Rodina Grecale je široká a dobre odstupňovaná. Na týchto stránkach sme otestovali „malého“, Grecale GT, s 4-valcovým motorom a 300 CV s ľahkou hybridizáciou, aby sme trochu obmedzili spotrebu paliva a získali žiadanú environmentálnu nálepku ECO, ktorá sa vždy zíde. Potom je tu Grecale Módena, magické označenie, ktoré označuje jeho pôvod a používa identickú mechaniku, ale o niečo vypätejšiu, aby dosiahla 330 CV. A nad ním je Trofeo, závodný názov, najšportovejšia verzia, ktorá v tomto prípade využíva trojlitrový V6 motor s 530 CV, čo sú už veľké slová a ktoré by určite tiež dokonale zapadli na tieto stránky…

Verzie Módena a Trofeo sú navyše zjavne športovejšie a nie len vďaka rozsahu výkonov, ale aj vďaka rozšíreniu zadnej nápravy o 34 mm. Na neskôr zostáva Folgore, čo nie je nič iné ako plne elektrická verzia Grecale, a nie, nie je to svätokrádež, je to budúcnosť, aspoň ak sa chce ďalej predávať v Európe. Bude však mať výkon a dynamiku skutočného Maserati, to je isté.

V interiéri je všetko luxus, vynikajúce spracovanie, komfort a výbava podľa vlastného výberu. Celkovo je pobyt na palube pôžitkom a dokonale zapadá do elitárskeho konceptu Maserati. Existujú naozaj príjemné detaily. Spínače na radení majú senzačnú veľkosť a sú vždy poruke. Všetko je dotykové a ovláda sa pomocou veľkého centrálneho displeja s uhlopriečkou viac ako dvanásť palcov a veľkého ovládacieho panela. Audio systém je sám o sebe spektáklom so štandardným obklopujúcim systémom Sonus faber 3D, ktorý zahŕňa 14 reproduktorov najvyššej úrovne.

Informačné displeje majú senzačnú kvalitu a obsahujú všetko potrebné, je to auto jednoduché na používanie a intuitívne. Tradičné hodiny, ktoré dominujú konzole, sú tu stále, dnes sú úplne digitálne a ponúkajú sa v rôznych dizajnoch podľa želania používateľa, no môžeme vsadiť, že 99 % používateľov ich bude mať vždy v elegantnom analógovom formáte. Je to dokonalé. A nie je to len digitálne hodiny, pretože má viac funkcií a skrýva komunikačné rozhranie medzi vodičom a autom. Ukazuje čas, to je pravda, ale tiež počúva a odpovedá, a navyše sa môže zmeniť na kompas alebo ukazovať G-sily pri prejazde zákrutou.

Gadget, ktorý prináša veľa, je otváranie dverí tlačidlom. Jediné stlačenie otvorí dvere. Navigačné a konektivitné systémy sú dokonalé, za päť minút aj najmenej digitálny vodič všetko ovláda a napríklad navigáciu môžete mať súčasne na hlavnej obrazovke, ukazovateľ trasy na palubnej doske a aj na Head-up displeji, takže stratiť sa je ťažké, pretože kamkoľvek sa pozriete, je tam ukazovateľ trasy.

A povedané toto, keďže doteraz je všetko dobré, treba spomenúť dve veci, ktoré nie sú úplne dobré, nie sú úplne príjemné: jedna je dôležitá a druhá je „drobnosť“. Dôležitá je ovládanie radenia. Rozloženie a dizajnová myšlienka sú skvelé, pretože je veľmi čisté a nič neprekáža. Lenže tlačidlá sú mierne ďaleko a treba ich stláčať veľmi presne, pretože niekedy nereagujú a najmä pri manévrovaní nie je zvlášť svižné. Druhá vec je zvuk smerovky. Príliš tradičný, takmer starožitný alebo zastaraný zvuk, ktorý nezodpovedá technologickej vyspelosti auta. Zmenil by som ho.

Mocný 4-valcový biturbo vyvíja 300 CV

Je to skôr pohodlné a veľmi reprezentatívne auto, ktoré má mohutné jazdné vlastnosti a dokáže presvedčiť aj najskeptickejších vodičov vďaka svojej vynikajúcej dynamike. Dynamické správanie Maserati Grecale je naozaj príjemné a zároveň športové. Dynamika je kľúčová už od najjednoduchšej úrovne, navyše Grecale obsahuje systém Maserati Vehicle Dynamic Control Module, vďaka ktorému ponúka rôzne režimy jazdy, v našom prípade Comfort, GT a Sport. Malé zmeny, ktoré prinášajú veľké rozdiely a dokonale sa prispôsobujú rôznym „set-upom“, ktoré zodpovedajú rôznym náladám a chuti šoférovať. Jeho stabilita je výborná a presnosť vedenia je porovnateľná len s jemnosťou jeho mohutnej mechaniky.

Dvojlitrový pohon so štyrmi radovými valcami schopný vyvinúť 300 CV pri 5 750 ot./min s mohutným krútiacim momentom, ktorý priamo zodpovedá za plynulosť a potešenie z jazdy, pretože vďaka tomuto vysokému výkonu má vodič vždy k dispozícii silu pod pedálom plynu, aby sa dostal z akejkoľvek situácie, alebo nechal za sebou ktorékoľvek iné SUV.

Pri hovorení o motore nie je možné nevšimnúť si plynulosť dodávky výkonu vďaka elektronickému riadeniu turbodúchadla a druhého elektrického kompresora, ktoré bez trhnutí a váhania zabezpečujú, že Maserati dosahuje športové výkony bez toho, aby bolo radikálne, a nekladie žiadny odpor pri dosiahnutí maximálnej rýchlosti 240 km/h. Verzia GT sa spolieha na výkonný štvorvalcový radový motor hybridného Grecale vďaka spomínanému mikrohybridnému systému 48 V, ktorý slúži na obmedzenie spotreby a zlepšenie výkonu, pričom je zároveň najúspornejší v rodine. Motor má niečo monumentálne, pretože disponuje dvojitým turbodúchadlom, jedným konvenčným a druhým elektrickým, e-Booster, poháňaným 48 V batériou. Vďaka tomuto systému, ktorý pôsobí pri nízkych otáčkach, je výkon dostupný v celom rozsahu otáčkomera.

Maserati sa spoznáva podľa svojho ikonického symbolu: trojzubca

Grecale od Maserati má veľa štandardnej výbavy, takmer nič mu nechýba. Až tak, že nie je prémiový len vďaka svojmu prestížu alebo logu, je to skutočne. Napríklad zážitok z akustiky systému Sonus Faber v Grecale, ktorý obsahuje dvadsaťjeden reproduktorov, 3D zvuk a výkon až 1000 W, si zaslúži vynikajúce hodnotenie.

Nikto nehovoril, že je lacný, nie je, a jeho cena môže byť ešte o niečo vyššia, ak ho trochu personalizujeme, a to je kľúč: mať skutočný a zároveň exkluzívny Maserati. Monumentálna krása, prepracované spracovanie a výbava, výkonný motor a najsofistikovanejšia technológia v prospech používateľa, ktoré spolu robia z tohto Maserati SUV, o ktorom sa dá snívať.

Maserati Grecale GT – Galéria obrázkov