Za volantom nového Jeep Compass 1.3 GSe Turbo: benzín pre všetko

Dôležité zmeny v rade Jeep Compass, ktorý sa teraz vyrába v Taliansku pre európsky trh. Pre zákazníkov ide o zaujímavú novinku, pretože sa skracujú dodacie lehoty a Jeep môže ponúknuť viac možností personalizácie.

V tomto smere prichádzajú do úvahy päť nových farieb karosérie a šesť nových dizajnov diskov. Zavádzajú sa aj služby konektivity Uconnect.

Motor s dvoma výkonovými verziami

Nový Jeep Compass navyše získava benzínový motor 1.3 z rodiny GSe, označený T4, ktorý debutoval v roku 2018 v Jeep Renegade, s automatickou prevodovkou DDCT s dvojitou spojkou a novým športovým jazdným režimom Sport.

Kým sa do ponuky nedostane verzia s turbodieselovým motorom 1.6 Multijet s výkonom 120 k, nový Jeep Compass stavia svoju ponuku na benzínovom motore 1.3 Turbo. Nad ním je nový Jeep Compass 4xe, plug-in hybrid, ktorý ako spaľovací motor používa práve tento 1.3 so 4 valcami. Tu si môžete prečítať prvé dojmy z jazdy s novými Jeep Compass 4xe a Renegade 4xe.

Nový Compass 1.3 GSe T je k dispozícii s šesťstupňovou manuálnou prevodovkou vo variante s výkonom 130 k, zatiaľ čo s novou šesťstupňovou prevodovkou DDCT s dvojitou spojkou má výkon 150 k. V oboch prípadoch je pohon vždy na predné kolesá a jedinou variantou s pohonom všetkých kolies je momentálne plug-in hybrid Compass 4×3.

Rad a ceny Jeep Compass 1.3 GSe

Podľa prevodovky a výbavy sú tu odporúčané ceny od Jeep, bez možných zliav, ktoré môžete získať financovaním kúpy:

• Sport 1.3 Gse 130: 26 550 eur
• Longitude 1.3 Gse 130: 29 360 eur
• Night Eagle 1.3 Gse 130: 30 950 eur
• Limited 1.3 Gse 130: 32 950 eur
• Limited 1.3 GSe Auto 150: 34 950 eur
• S 1.3 GSe Auto 150: 37 950 eur

Najsilnejšia verzia s automatickou prevodovkou je k dispozícii len s dvoma vyššími výbavami, Limited a S, zatiaľ čo 130 k sa nepredáva s najvyššou výbavou S. Jedinou výbavou dostupnou s oboma motormi je Limited. V tomto prípade Jeep ponúka automatickú prevodovku a motor s o 20 k vyšším výkonom za doplatok 2 000 eur.

Motor na úrovni najnovšej techniky

Benzínový motor 1.3 z rodiny GSe (skratka z Global Small Engine) je technicky pokročilý motor. Je celý vyrobený z hliníkovej zliatiny a má priame vstrekovanie, prepĺňanie turbodúchadlom (so špecifickým elektronickým riadením pre Compass), filter benzínových častíc a tretiu generáciu systému MultiAir, ktorý riadi rozvod úpravou zdvihu aj časovania otvárania ventilov pre vyššiu účinnosť.

Verzia s manuálnou prevodovkou dosahuje maximálny výkon 130 k pri 4 750 ot./min., s maximálnym krútiacim momentom 270 Nm už od 1 560 ot./min. S automatickou prevodovkou DDCT s dvojitou spojkou motor 1.3 dosahuje 150 k pri vyššom režime 5 500 ot./min., pričom hodnota a režim maximálneho krútiaceho momentu zostávajú rovnaké.

Z hľadiska výkonu sa automatická verzia so 150 k od manuálnej verzie so 130 k odlišuje viac, než by sa dalo očakávať z rozdielu vo výkone: automatický model zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,2 sekundy, zatiaľ čo manuálny Compass potrebuje 10,3 sekundy.

Jeep avizuje zníženie spotreby s týmto novým motorom, ktoré dosahuje až 30 % oproti predchádzajúcim verziám Compassu s benzínovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom 4×4. Zatiaľ sa 1.3 ponúka len s pohonom 4×2.

Komfort nadovšetko

V súvislosti s touto modernizáciou a príchodom benzínového motora využil Jeep príležitosť aj na úpravy podvozku. Prekalibrovalo sa riadenie a použili sa nové tlmiče. Vďaka týmto zmenám sa Compass môže pochváliť väčšou presnosťou v zákrutách pri vysokej rýchlosti, menšími pohybmi karosérie v zákrutách, vyššou stabilitou pri brzdení a vysokým komfortom aj pri jazde mimo asfaltu.

Pri našom krátkom teste sa mi však zdá, že Compass sa v obratnosti a presnosti trajektórie v zákrutách nezlepšil tak, ako by mal. Aspoň v porovnaní s inými SUV podobných vlastností, kde by referenciou mohol byť Seat Ateca. Nie tak kvôli náklonu karosérie, ktorý sa čiastočne zmiernil, ale skôr kvôli jej pohybom pri brzdení v zákrute alebo rýchlej zmene smeru, ktoré vyvolávajú nepríjemný pocit plávania, hoci reakcie nikdy nie sú ťažko zvládnuteľné.

Naopak, neuvidíte veľa konkurentov, ktorí by boli tak pohodlní ako Compass pri prejazdoch výtlkmi… ani tak schopní v teréne. Aj vo verziách 4×2 si Compass zachováva veľmi dobré terénne schopnosti oproti väčšine alternatív v triede, a k dobre zvládnutej zvukovej izolácii kabíny sa pridáva práca nových tlmičov, ktoré výtlky filtrujú oveľa lepšie než predtým.

Čo sa týka kombinácie benzínového motora 1.3 s automatickou prevodovkou DDCT s dvojitou spojkou, jej výkon už poznáme z Renegadea a v Compasse nás neprekvapil. Mali sme možnosť jazdiť len s verziou so 150 k s automatickou prevodovkou, ktorej nám nechýba ťah predchádzajúceho motora 1.4 MultiAir so 170 k, čiastočne aj vďaka výhodám prevodovky s dvojitou spojkou pri prenose výkonu na kolesá.

Nový režim Sport neovplyvňuje fungovanie podvozku, ale pôsobí na riadenie, plyn a správanie automatickej prevodovky. Ďalšou výhodou tohto motora je nižšia spotreba. V ďalšom, dôkladnejšom teste overíme, či sa skutočne dostane k tomu optimistickému 30-percentnému zníženiu, ktoré Jeep avizuje v najlepšom prípade.

Realita je taká, že Compass 1.3 DDCT možno udržať na miernych hodnotách, ak jazdíte s pravou nohou pod kontrolou. Ale tiež platí, že ako v Renegadeovi a väčšine výkonných motorov s malým zdvihovým objemom je spotreba veľmi citlivá na tempo jazdy a vyšplhá nad dvojciferné hodnoty, len čo sa pokúsite naplno využiť jeho skutočný výkon.

Nové služby Uconnect v CompasseJeep

Ďalšou oblasťou, v ktorej Jeep s novým Compassom urobil domácu úlohu, je konektivita, keď prevzal služby Uconnect, ktoré sa v rade prvýkrát objavili v Renegadeovi 2020.

Od druhej výbavy má Compass v základnej výbave služby Uconnect, rozdelené do rôznych balíkov. Základný balík s názvom My Assistant je štandardný a zahŕňa núdzové služby a asistenciu na ceste, ako aj správy o stave vozidla pre potreby údržby.

Nad ním sú balíky My Car, My Remote a My Navigation, ktoré sa dajú aktivovať len ako voliteľná výbava a len s multimediálnym systémom s farebným displejom s uhlopriečkou 8,4 palca, ktorý je štandardný od druhej výbavy.

Medzi funkcie týchto balíkov patrí diaľkové otváranie a zamykanie dverí, kontrola rýchlosti a geolokalizácia, odosielanie cieľov z telefónu do navigácie, dopravné upozornenia v reálnom čase alebo poloha radarov a vyhľadávanie bodov záujmu. Možné je tiež nastaviť prístupový bod Wi-Fi alebo využiť asistenta na správu vozového parku.

Galéria obrázkov nový Jeep Compass 1.3 Gse

Technický list tohto auta

Terénne vozidláJeep Compass6 verzií · od 43.200 €