За рулём нового Jeep Compass 1.3 GSe Turbo: бензин для всего

Важные изменения для гаммы Jeep Compass, которая теперь производится в Италии для европейского рынка. Интересное новшество для клиентов: сокращаются сроки поставки и Jeep может предлагать больше возможностей персонализации.

В этом смысле в игру вступают пять новых цветов кузова и шесть новых дизайнов колёсных дисков. Также добавлены сервисы подключения Uconnect.

Двигатель с двумя вариантами мощности

Кроме того, новый Jeep Compass получает бензиновый двигатель 1.3 семейства GSe, обозначение T4, дебютировавший в 2018 году на Jeep Renegade, автоматическую коробку DDCT с двойным сцеплением и новый спортивный режим вождения.

До появления в гамме версии с турбодизельным двигателем 1.6 Multijet мощностью 120 Л.С. новый Jeep Compass строит предложение на бензиновом двигателе 1.3 Turbo. Выше располагается новый Jeep Compass 4xe, плагин-гибрид, в котором в качестве двигателя внутреннего сгорания используется этот 4-цилиндровый 1.3. Здесь вы можете прочитать первое знакомство с новыми Jeep Compass 4xe и Renegade 4xe.

Новый Compass 1.3 GSe T доступен с механической шестиступенчатой коробкой в версии мощностью 130 CV, тогда как с новой коробкой DDCT с двойным сцеплением и шестью ступенями мощность составляет 150 CV. В обоих случаях привод всегда на передние колёса, а единственным вариантом с полным приводом на данный момент остаётся плагин-гибрид Compass 4×3.

Гамма и цены Jeep Compass 1.3 GSe

В зависимости от трансмиссии и уровня комплектации, это рекомендованные Jeep цены, без возможных скидок, которые можно получить при финансировании покупки:

• Sport 1.3 Gse 130: 26.550 евро
• Longitude 1.3 Gse 130: 29.360 евро
• Night Eagle 1.3 Gse 130: 30.950 евро
• Limited 1.3 Gse 130: 32.950 евро
• Limited 1.3 GSe Auto 150: 34.950 евро
• S 1.3 GSe Auto 150: 37.950 евро

Самая мощная версия с автоматической коробкой доступна только с двумя верхними комплектациями, Limited и S, тогда как 130 CV не предлагается с верхней комплектацией S. Единственная комплектация, доступная с обоими двигателями, — Limited. В этом случае Jeep предлагает автоматическую коробку и двигатель с на 20 CV большей мощностью за доплату в 2.000 евро.

Двигатель с передовыми технологиями

Под обозначением семейства GSe (аббревиатура от Global Small Engine) бензиновый 1.3 является технически продвинутым двигателем. Изготовленный полностью из алюминиевого сплава, он оснащён непосредственным впрыском, наддувом от турбокомпрессора (со специфическим электронным управлением для Compass), бензиновым сажевым фильтром и третьим поколением системы MultiAir, которая управляет газораспределением, регулируя как высоту подъёма, так и время открытия клапанов для большей эффективности.

Версия с механической коробкой выдаёт максимальную мощность 130 CV при 4.750 об/мин, с максимальным крутящим моментом 270 Нм уже при 1.560 оборотах. С автоматической коробкой DDCT с двойным сцеплением 1.3 выдаёт 150 CV при более высоких оборотах, 5.500 об/мин, сохраняя показатель и обороты максимального крутящего момента.

Что касается динамики, автоматическая версия мощностью 150 CV уходит от механической версии на 130 CV сильнее, чем можно ожидать по разнице в мощности: 9,2 секунды у автомата на разгон от 0 до 100 км/ч против 10,3 секунды, которые нужны механическому Compass.

Jeep заявляет о снижении расхода с этим новым двигателем, который достигает 30% по сравнению с предыдущими версиями Compass с бензиновым двигателем, автоматической коробкой и полным приводом 4×4. Пока что 1.3 предлагается только с приводом 4×2.

Комфорт превыше всего

В связи с этим обновлением и появлением бензинового двигателя Jeep воспользовался возможностью внести некоторые доработки в шасси. Перекалибрована рулевое управление и установлены новые амортизаторы. Благодаря этим изменениям Jeep Compass демонстрирует большую точность на поворотах на высокой скорости и меньшие движения кузова в поворотах, с более высокой стабильностью при торможении и высоким комфортом даже при съезде с асфальта.

Однако в нашем кратком знакомстве мне показалось, что Compass не улучшился настолько, насколько должен был бы, в манёвренности и точности траектории на поворотах. По крайней мере в сравнении с другими SUV схожих характеристик, например с Seat Ateca. Не столько из-за крена кузова, который отчасти удалось смягчить, сколько из-за его движений при торможении с нагрузкой на переднюю ось или при резкой смене направления, создающих неприятное ощущение плавания, хотя реакции никогда не бывают трудноуправляемыми.

С другой стороны, вы не найдёте многих конкурентов, столь же комфортных, как Compass, при преодолении ухабов… и столь же способных за пределами асфальта. Даже в версиях 4×2 Compass сохраняет очень хорошие внедорожные качества в сравнении с большинством альтернатив в своём классе, а к хорошей шумоизоляции салона добавляется работа новых амортизаторов, которые гораздо лучше гасят неровности, чем прежде.

Что касается сочетания бензинового двигателя 1.3 с коробкой DDCT с двойным сцеплением, её работа уже известна по Renegade и на Compass не удивила. Мы смогли поездить только на версии мощностью 150 CV с автоматической коробкой, которой не хватает тяги предыдущего 1.4 MultiAir мощностью 170 CV, отчасти также благодаря преимуществам коробки с двойным сцеплением при передаче мощности на колёса.

Новый спортивный режим не влияет на работу подвески, он воздействует на рулевое управление, педаль газа и поведение автоматической коробки. Дополнительным преимуществом этого двигателя является его меньший расход. Мы сможем проверить в более подробном тесте, достигает ли он того оптимистичного показателя в 30 процентов, который Jeep объявляет в лучшем случае.

Реальность такова, что Compass 1.3 DDCT может держать умеренные показатели, если вести машину, контролируя правую ногу. Но также и то, что, как и в Renegade и в большинстве мощных двигателей малого объёма, расход очень зависит от темпа движения, и он резко подскакивает до показателей выше двузначных, стоит лишь немного попытаться использовать его реальную мощность.

Новые сервисы Uconnect Jeep Compass

Ещё один аспект, в котором Jeep проработал новый Compass, — подключённость: он получил сервисы Uconnect, впервые появившиеся в гамме на Renegade 2020.

Начиная со второго уровня комплектации, Compass из коробки оснащён сервисами Uconnect, которые делятся на различные пакеты. Базовый, под названием My Assistant, входит в стандартную комплектацию и включает службы экстренной помощи и помощи на дороге, а также отчёты о состоянии автомобиля для целей технического обслуживания.

Выше располагаются пакеты My Car, My Remote и My Navigation, которые можно активировать только как опцию, если есть мультимедийная система с цветным экраном 8,4 дюйма, которая устанавливается по умолчанию начиная со второго уровня комплектации.

Среди функций этих пакетов — дистанционное открытие и закрытие дверей, управление скоростью и геолокация, отправка пункта назначения с телефона на навигатор, оповещения о пробках в реальном времени или местоположение радаров и поиск точек интереса. Также можно организовать точку доступа Wi-Fi или подключить помощника для управления автопарком.

Галерея изображений нового Jeep Compass 1.3 Gse

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникJeep CompassВерсий: 6 · от 43 200 €