Al volante del nuovo Jeep Compass 1.3 GSe Turbo: benzina per tutto

Importanti novità per la gamma Jeep Compass, ora prodotta in Italia per il mercato europeo. Una novità interessante per i clienti, grazie alla riduzione dei tempi di consegna e alla possibilità per Jeep di offrire maggiori opzioni di personalizzazione.

In questo senso entrano in gioco cinque nuovi colori di carrozzeria e sei nuovi disegni di cerchi. Si aggiungono anche i servizi di connettività Uconnect.

Un motore con due versioni di potenza

Inoltre, la nuova Jeep Compass monta il motore 1.3 a benzina della famiglia GSe, con sigla T4, debuttato nel 2018 sulla Jeep Renegade, con cambio automatico DDCT a doppia frizione e una nuova modalità di guida Sport.

Fino a quando non arriverà in gamma la versione con il motore 1.6 Multijet turbodiesel da 120 CV, la nuova Jeep Compass basa la sua offerta sul motore 1.3 Turbo a benzina. Al di sopra si colloca la nuova Jeep Compass 4xe, la plug-in, che utilizza come motore termico questo 1.3 a 4 cilindri. Qui puoi leggere il primo contatto con le nuove Jeep Compass 4xe e Renegade 4xe.

La nuova Compass 1.3 GSe T è disponibile con cambio manuale a sei rapporti nella variante da 130 CV, mentre con il nuovo cambio DDCT a doppia frizione e sei rapporti la potenza sale a 150 CV. In entrambi i casi la trazione è sempre sulle ruote anteriori; l’unica variante a trazione integrale è attualmente la plug-in, la Compass 4xe.

Gamma e prezzi della Jeep Compass 1.3 GSe

A seconda del cambio e del livello di allestimento, questi sono i prezzi consigliati da Jeep, senza gli eventuali sconti che puoi ottenere finanziando l’acquisto:

• Sport 1.3 Gse 130: 26.550 euro
• Longitude 1.3 Gse 130: 29.360 euro
• Night Eagle 1.3 Gse 130: 30.950 euro
• Limited 1.3 Gse 130: 32.950 euro
• Limited 1.3 GSe Auto 150: 34.950 euro
• S 1.3 GSe Auto 150: 37.950 euro

La versione più potente con cambio automatico è disponibile solo con i due allestimenti superiori, Limited e S, mentre il 130 CV non è offerto con l’allestimento superiore, l’S. L’unico allestimento disponibile con entrambi i motori è il Limited. In questo caso, Jeep offre il cambio automatico e il motore con 20 CV in più di potenza con un sovrapprezzo di 2.000 euro.

Un motore all’avanguardia nella tecnologia

Con la denominazione della famiglia GSe (sigla di Global Small Engine), il 1.3 a benzina è un motore tecnicamente avanzato. Interamente realizzato in lega di alluminio, dispone di iniezione diretta, sovralimentazione tramite turbocompressore (con una gestione elettronica specifica per la Compass), filtro antiparticolato per benzina e la terza generazione del sistema MultiAir, che controlla la distribuzione regolando sia l’alzata sia la durata di apertura delle valvole per una maggiore efficienza.

La versione con cambio manuale eroga la potenza massima di 130 CV a 4.750 giri/min, con una coppia massima di 270 Nm già da 1.560 giri. Con il cambio automatico DDCT a doppia frizione il 1.3 sviluppa 150 CV a un regime più elevato, 5.500 giri/min, mantenendo invariati il valore e il regime della coppia massima.

In termini di prestazioni, la versione automatica da 150 CV si distanzia dalla manuale da 130 CV più di quanto la differenza di potenza farebbe pensare: 9,2 secondi per l’automatica nello scatto da 0 a 100 km/h, contro i 10,3 necessari alla Compass manuale.

Jeep annuncia una riduzione dei consumi con questo nuovo motore, che arriva fino al 30% rispetto alle precedenti versioni della Compass con motore a benzina, cambio automatico e trazione 4×4. Per il momento, il 1.3 è offerto solo con trazione 4×2.

Comfort prima di tutto

In occasione di questo rinnovamento e dell’arrivo del motore a benzina, Jeep ha approfittato per apportare alcuni ritocchi al telaio. Lo sterzo è stato ricalibrato e vengono utilizzati nuovi ammortizzatori. Modifiche con cui la Jeep Compass vanta maggiore precisione in curva ad alta velocità, minori movimenti della carrozzeria in curva, una stabilità in frenata superiore e un elevato comfort anche quando si esce dall’asfalto.

Nel nostro breve primo contatto, tuttavia, mi è sembrato che la Compass non abbia migliorato quanto avrebbe dovuto in agilità e precisione di traiettoria nei tratti misti. Almeno se confrontata con altri SUV di caratteristiche simili, dove un riferimento potrebbe essere la Seat Ateca. Non tanto per il rollio della carrozzeria, che è stato in parte mitigato, quanto per i movimenti della stessa quando bisogna frenare con l’auto in appoggio o cambiare direzione rapidamente, con una fastidiosa sensazione di galleggiamento, anche se senza reazioni mai difficili da controllare.

Al contrario, non troverai molti rivali così confortevoli come la Compass nel assorbire le buche… né così capaci di guidare fuori dall’asfalto. Anche nelle versioni 4×2, la Compass mantiene ottime attitudini fuoristradistiche rispetto alla maggior parte delle alternative nella sua classe, e all’ottimo isolamento acustico dell’abitacolo si aggiunge il lavoro dei nuovi ammortizzatori, che filtrano le buche molto meglio di prima.

Quanto alla combinazione del motore 1.3 a benzina con il cambio DDCT a doppia frizione, il cui rendimento è già noto dalla Renegade, non ci ha sorpreso sulla Compass. Abbiamo potuto guidare solo la versione da 150 CV con cambio automatico, che non fa rimpiangere la spinta del precedente 1.4 MultiAir da 170 CV, anche grazie ai benefici che il cambio a doppia frizione apporta nella trasmissione della potenza alle ruote.

La nuova modalità Sport non influisce sul funzionamento delle sospensioni: agisce su sterzo, acceleratore e sul comportamento del cambio automatico. Un vantaggio in più di questo motore è il minor consumo. Potremo verificare in un test più approfondito se raggiunge quel prospettato 30 per cento che Jeep annuncia nel migliore dei casi.

La realtà è che la Compass 1.3 DDCT può mantenersi su valori contenuti se guidi tenendo d’occhio il piede destro, ma è anche vero che, come accade con la Renegade e con la maggior parte dei motori potenti di piccola cilindrata, il consumo è molto sensibile al ritmo di marcia, e schizza a valori superiori alle due cifre appena provi a sfruttarne la potenza reale.

I nuovi servizi Uconnect della Jeep Compass

Un altro aspetto in cui Jeep ha fatto i compiti con la nuova Compass riguarda la connettività, con l’adozione dei servizi Uconnect arrivati in gamma per la prima volta sulla Renegade 2020.

A partire dal secondo livello di allestimento, la Compass include di serie i servizi Uconnect, suddivisi in diversi pacchetti. Quello base, denominato My Assistant, è di serie e comprende servizi di emergenza e assistenza stradale, oltre a report sullo stato del veicolo in vista delle operazioni di manutenzione.

Al di sopra si collocano i pacchetti My Car, My Remote e My Navigation, che possono essere attivati solo come optional e solo se si dispone del sistema multimediale con schermo a colori da 8,4 pollici, di serie dal secondo livello di allestimento.

Tra le funzioni offerte da questi pacchetti ci sono l’apertura e chiusura remota delle portiere, il controllo della velocità e la geolocalizzazione, l’invio di destinazioni dal telefono al navigatore, gli avvisi di traffico in tempo reale o la segnalazione dei autovelox e la ricerca di punti di interesse. È inoltre possibile attivare un punto di accesso Wi-Fi, oppure avvalersi di un assistente per la gestione delle flotte.

Galleria di immagini della nuova Jeep Compass 1.3 Gse

Scheda tecnica di questa auto

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