La volanul noului Jeep Compass 1.3 GSe Turbo: benzină pentru tot

Schimbări importante pentru gama Jeep Compass, care acum se fabrică în Italia pentru piața europeană. O noutate interesantă pentru clienți, deoarece se reduc termenele de livrare și Jeep poate oferi mai multe opțiuni de personalizare.

În acest sens intră în scenă cinci culori noi ale caroseriei și șase modele noi de jante. De asemenea, sunt incluse serviciile de conectivitate Uconnect.

Un motor cu două variante de putere

Pe lângă acestea, noul Jeep Compass primește motorul 1.3 pe benzină din familia GSe, cu denumirea T4, debutat în 2018 la Jeep Renegade, o transmisie automată DDCT cu ambreiaj dublu și un nou mod de conducere Sport.

Până când în gamă va ajunge versiunea cu motorul 1.6 Multijet turbodiesel de 120 CP, noul Jeep Compass își bazează oferta pe motorul 1.3 Turbo pe benzină. Deasupra se află noul Jeep Compass 4xe, hibridul plug-in, care folosește ca motor termic acest 1.3 cu 4 cilindri. Aici poți citi prima încercare a noilor Jeep Compass 4xe și Renegade 4xe.

Noul Compass 1.3 GSe T este disponibil cu transmisie manuală cu șase trepte în varianta de 130 CP, în timp ce cu noua transmisie DDCT cu ambreiaj dublu și șase trepte puterea ajunge la 150 CP. În ambele cazuri tracțiunea este întotdeauna pe roțile din față, singura variantă cu tracțiune integrală fiind, în prezent, hibridul plug-in, Compass 4×3.

Gama și prețurile noului Jeep Compass 1.3 GSe

În funcție de transmisie și nivelul de echipare, acestea sunt prețurile recomandate de Jeep, fără eventualele reduceri pe care le poți obține prin finanțarea achiziției:

• Sport 1.3 Gse 130: 26.550 euro
• Longitude 1.3 Gse 130: 29.360 euro
• Night Eagle 1.3 Gse 130: 30.950 euro
• Limited 1.3 Gse 130: 32.950 euro
• Limited 1.3 GSe Auto 150: 34.950 euro
• S 1.3 GSe Auto 150: 37.950 euro

Versiunea cea mai puternică și cu transmisie automată este disponibilă doar cu cele două niveluri superioare de echipare, Limited și S, în timp ce varianta de 130 CP nu se oferă cu nivelul superior, S. Singura versiune de echipare disponibilă cu ambele motoare este Limited. În acest caz, Jeep oferă transmisia automată și motorul cu 20 CP mai multă putere, contra unui supliment de 2.000 euro.

Un motor de ultimă generație din punct de vedere tehnologic

Sub denumirea familiei GSe (abrevierea de la Global Small Engine), motorul 1.3 pe benzină este un motor tehnic avansat. Fabricat integral din aliaj de aluminiu, dispune de injecție directă, supraalimentare prin turbocompresor (cu o gestionare electronică specifică pentru Compass), filtru de particule pentru benzină și a treia generație a sistemului MultiAir, care controlează distribuția ajustând atât cursa, cât și timpul de deschidere al supapelor, pentru o eficiență mai mare.

Versiunea cu transmisie manuală oferă puterea maximă de 130 CP la 4.750 rpm, cu un cuplu maxim de 270 Nm încă de la doar 1.560 rotații. Cu transmisia automată DDCT cu ambreiaj dublu, motorul 1.3 dezvoltă 150 CP la un regim mai ridicat, 5.500 rpm, menținând cifra și regimul de cuplu maxim.

Traduse în performanțe, versiunea automată de 150 CP se distanțează de cea manuală de 130 CP mai mult decât ar sugera diferența de putere: 9,2 secunde pentru automat ca să accelereze de la 0 la 100 km/h, față de cele 10,3 secunde necesare Compass-ului manual.

Jeep anunță o reducere a consumului cu acest nou motor, de până la 30% față de versiunile anterioare ale Compass cu motor pe benzină, transmisie automată și tracțiune 4×4. Deocamdată, 1.3 se oferă doar cu tracțiune 4×2.

Confort mai presus de orice

Odată cu această reînnoire și sosirea motorului pe benzină, Jeep a aprofitat ocazia pentru a face unele retușuri la șasiu. Direcția a fost recalibrată și se folosesc amortizoare noi. Modificări cu care Compass se laudă cu o precizie mai mare în curbele de mare viteză și cu mișcări ale caroseriei mai reduse în viraje, cu o stabilitate la frânare superioară și un confort ridicat chiar și la ieșirea de pe asfalt.

În scurta noastră încercare, totuși, mi s-a părut că Compass nu a îmbunătățit tot ce ar fi trebuit în ceea ce privește agilitatea și precizia traiectoriei în viraje. Cel puțin în comparație cu alte SUV-uri de caracteristici similare, unde un punct de referință ar putea fi Seat Ateca. Nu atât din cauza balansului caroseriei, care a fost parțial atenuat, cât din cauza mișcărilor acesteia atunci când trebuie să frânezi cu mașina încărcată pe o parte sau să schimbi rapid direcția, lucru care dă o senzație incomodă de plutire, deși reacțiile nu sunt niciodată greu de controlat.

În schimb, nu vei găsi multe rivale la fel de confortabile ca Compass când vine vorba de înghițirea gropilor… și nici atât de capabile în condus în afara asfaltului. Chiar și în versiunile 4×2, Compass păstrează aptitudini de off-road foarte bune în comparație cu majoritatea alternativelor din clasa sa, iar izolarea fonică reușită a habitaclului se completează cu munca noilor amortizoare, care filtrează gropile mult mai bine decât înainte.

În ceea ce privește combinația dintre motorul 1.3 pe benzină și transmisia DDCT cu ambreiaj dublu, al cărei randament este deja cunoscut din Renegade, nu ne-a surprins în Compass. Am putut conduce doar versiunea de 150 CP cu transmisie automată, care nu ne face să simțim lipsa impulsului vechiului 1.4 MultiAir de 170 CP, parțial și datorită beneficiilor pe care le aduce transmisia cu ambreiaj dublu la transmiterea puterii către roți.

Noul mod Sport nu afectează funcționarea suspensiei; acționează asupra direcției, a accelerației și a comportamentului transmisiei automate. Un avantaj suplimentar al acestui motor este consumul mai redus. Vom putea verifica într-un test mai amănunțit dacă ajunge la acel optimist 30 la sută anunțat de Jeep, în cel mai bun caz.

Realitatea este că Compass 1.3 DDCT poate rămâne la cifre moderate dacă conduci atent cu piciorul drept. Dar și că, la fel ca în cazul Renegade și al majorității motoarelor puternice cu cilindree mică, consumul este foarte sensibil la ritmul de mers, iar valorile urcă peste două cifre cu puțin efort dacă încerci să folosești puterea reală.

Noile servicii Uconnect ale Jeep Compass

Un alt aspect în care Jeep și-a făcut temele cu noul Compass este conectivitatea, adoptând serviciile Uconnect care au ajuns pentru prima dată în gamă la Renegade 2020.

Începând cu al doilea nivel de echipare, Compass include din fabrică serviciile Uconnect, care sunt împărțite în mai multe pachete. Cel de bază, numit My Assistant, este de serie și include servicii de urgență și asistență rutieră, precum și rapoarte privind starea vehiculului pentru operațiunile de întreținere.

Deasupra se află pachetele My Car, My Remote și My Navigation, care pot fi activate doar ca opțiune și doar dacă se dispune de sistemul multimedia cu ecran color de 8,4 inch, care este de serie începând cu al doilea nivel de echipare.

Printre funcțiile oferite de aceste pachete se numără deschiderea și închiderea de la distanță a portierelor, controlul vitezei și geolocalizarea, trimiterea destinațiilor de pe telefon pe navigator, alertele de trafic în timp real sau localizarea radarelor și căutarea punctelor de interes. De asemenea, este posibil să se stabilească un punct de acces Wi-Fi sau să se dispună de un asistent pentru gestionarea flotelor.

Galerie foto noul Jeep Compass 1.3 Gse

Fișa tehnică a acestei mașini

Teren accidentatJeep Compass6 versiuni · de la 43,200 €