Au volant du nouveau Jeep Compass 1.3 GSe Turbo : l'essence pour tous

D’importants changements pour la gamme Jeep Compass, désormais fabriquée en Italie pour le marché européen. Une nouveauté intéressante pour les clients, car les délais de livraison sont réduits et Jeep peut proposer davantage d’options de personnalisation.

En ce sens, cinq nouvelles couleurs de carrosserie et six nouveaux dessins de jantes entrent en jeu. Les services de connectivité d’Uconnect sont également intégrés.

Un moteur en deux versions de puissance

De plus, le nouveau Jeep Compass reçoit le moteur essence 1.3 de la famille GSe, désigné T4, présenté en 2018 sur le Jeep Renegade, avec une boîte automatique DDCT à double embrayage et un nouveau mode de conduite Sport.

En attendant l’arrivée dans la gamme de la version avec le moteur 1.6 Multijet turbodiesel de 120 CV, le nouveau Jeep Compass base son offre sur le moteur 1.3 Turbo essence. Au-dessus se trouve le nouveau Jeep Compass 4xe, l’hybride rechargeable, qui utilise comme moteur thermique ce 1.3 à 4 cylindres. Vous pouvez lire ici notre premier contact avec les nouveaux Jeep Compass 4xe et Renegade 4xe.

Le nouveau Compass 1.3 GSe T est disponible avec une boîte manuelle à six rapports dans sa variante de 130 CV, tandis que avec la nouvelle boîte DDCT à double embrayage et six rapports, la puissance atteint 150 CV. Dans les deux cas, la traction est toujours sur les roues avant, la seule variante à transmission intégrale étant actuellement l’hybride rechargeable, le Compass 4×3.

Gamme et prix du Jeep Compass 1.3 GSe

Selon la transmission et le niveau de finition, voici les prix recommandés par Jeep, sans les éventuelles remises que vous pouvez obtenir en finançant l’achat :

• Sport 1.3 Gse 130 : 26.550 euros
• Longitude 1.3 Gse 130 : 29.360 euros
• Night Eagle 1.3 Gse 130 : 30.950 euros
• Limited 1.3 Gse 130 : 32.950 euros
• Limited 1.3 GSe Auto 150 : 34.950 euros
• S 1.3 GSe Auto 150 : 37.950 euros

La version la plus puissante et à boîte automatique n’est disponible qu’avec les deux finitions supérieures, Limited et S, tandis que le 130 CV n’est pas proposé avec la finition supérieure, la S. La seule finition disponible avec les deux moteurs est la Limited. Dans ce cas, Jeep propose la boîte automatique et le moteur de 20 CV de puissance supplémentaire pour un supplément de 2.000 euros.

Un moteur à la pointe de la technologie

Désigné par la famille GSe (sigle de Global Small Engine), le 1.3 essence est un moteur techniquement avancé. Entièrement fabriqué en alliage d’aluminium, il dispose d’une injection directe, d’une suralimentation par turbocompresseur (avec une gestion électronique spécifique au Compass), d’un filtre à particules essence et de la troisième génération du système MultiAir, qui contrôle la distribution en ajustant à la fois la levée et la durée d’ouverture des soupapes pour une meilleure efficience.

La version à boîte manuelle délivre sa puissance maximale de 130 CV à 4.750 tr/min, avec un couple maximal de 270 Nm dès 1.560 tours seulement. Avec la boîte automatique DDCT à double embrayage, le 1.3 développe 150 CV à un régime plus élevé, 5.500 tr/min, tout en conservant le même couple maximal et son régime.

En termes de performances, la version automatique de 150 CV se distancie de la manuelle de 130 CV plus que ne le laisse supposer la différence de puissance : 9,2 secondes pour l’automatique pour passer de 0 à 100 km/h, contre les 10,3 secondes nécessaires au Compass manuel.

Jeep annonce une réduction de la consommation avec ce nouveau moteur, pouvant atteindre 30 % par rapport aux versions précédentes du Compass à moteur essence, boîte automatique et transmission 4×4. Pour l’instant, le 1.3 n’est proposé qu’en traction 4×2.

Le confort avant tout

À l’occasion de ce renouvellement et de l’arrivée du moteur essence, Jeep a profité de l’occasion pour apporter quelques retouches au châssis. La direction a été recalibrée et de nouveaux amortisseurs sont utilisés. Ces modifications permettent au Jeep Compass de gagner en précision dans les virages à haute vitesse, avec de moindres mouvements de caisse en courbe, une stabilité au freinage supérieure et un confort élevé, y compris en sortant du bitume.

Lors de notre bref essai, cependant, j’ai eu le sentiment que le Compass n’a pas progressé autant qu’il le devrait en agilité et en précision de trajectoire dans les virages. Du moins par rapport à d’autres SUV aux caractéristiques similaires, dont une référence pourrait être l’Seat Ateca. Ce n’est pas tant le roulis de la caisse, qui a été en partie atténué, que ses mouvements lorsqu’il faut freiner en appui ou changer rapidement de direction, avec une sensation de flottement gênante, sans toutefois de réactions difficiles à maîtriser.

En revanche, vous ne trouverez pas beaucoup de rivaux aussi confortables que le Compass pour avaler les nids-de-poule… ni aussi capables hors du bitume. Même dans les versions 4×2, le Compass conserve de très bonnes aptitudes tout-terrain face à la plupart des alternatives de sa catégorie, et à l’excellente insonorisation de l’habitacle s’ajoute le travail des nouveaux amortisseurs, qui filtrent les irrégularités bien mieux qu’auparavant.

Quant à l’association du moteur 1.3 essence avec la boîte DDCT à double embrayage, dont on connaît déjà les performances sur le Renegade, elle ne nous a pas surpris sur le Compass. Nous n’avons pu conduire que la version de 150 CV à boîte automatique, qui ne nous fait pas regretter la poussée de l’ancien 1.4 MultiAir de 170 CV, en partie grâce aussi aux avantages qu’apporte la boîte à double embrayage pour transmettre la puissance aux roues.

Le nouveau mode Sport n’affecte pas le fonctionnement de la suspension : il agit sur la direction, l’accélérateur et le comportement de la boîte automatique. Un avantage supplémentaire de ce moteur est sa moindre consommation. Nous pourrons vérifier lors d’un essai plus approfondi s’il atteint ce chiffre optimiste de 30 % annoncé par Jeep dans le meilleur des cas.

La réalité est que le Compass 1.3 DDCT peut rester dans des valeurs contenues si l’on conduit en surveillant le pied droit. Mais il est vrai aussi que, comme sur le Renegade et sur la plupart des moteurs puissants de faible cylindrée, la consommation est très sensible au rythme de conduite, et grimpe à des valeurs supérieures à deux chiffres dès qu’on tente d’exploiter sa puissance réelle.

Les nouveaux services Uconnect du Jeep Compass

Un autre point sur lequel Jeep a bien travaillé avec le nouveau Compass est la connectivité, en adoptant les services Uconnect qui ont fait leur apparition dans la gamme sur le Renegade 2020.

À partir du deuxième niveau de finition, le Compass est équipé de série des services Uconnect, répartis en différents forfaits. Le forfait de base, nommé My Assistant, est de série et comprend les services d’urgence et d’assistance routière, ainsi que des rapports sur l’état du véhicule en vue des opérations d’entretien.

Au-dessus, on trouve les forfaits My Car, My Remote et My Navigation, qui ne peuvent être activés qu’en option et seulement avec le système multimédia doté d’un écran couleur de 8,4 pouces, de série à partir du deuxième niveau de finition.

Parmi les fonctions proposées par ces forfaits figurent l’ouverture et la fermeture à distance des portières, le contrôle de vitesse et la géolocalisation, l’envoi de destinations du téléphone vers le navigateur, les alertes trafic en temps réel ou la localisation des radars, ainsi que la recherche de points d’intérêt. Il est également possible de créer un point d’accès Wi-Fi, ou de disposer d’un assistant de gestion de flotte.

Galerie d’images du nouveau Jeep Compass 1.3 Gse

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainJeep Compass6 versions · à partir de 43 200 €