بالقيادة في سيارة Jeep Compass 1.3 GSe Turbo الجديدة: البنزين للجميع

تغييرات مهمة في سلسلة Jeep Compass، التي تُصنع الآن في إيطاليا للسوق الأوروبية. ميزة جديدة للعملاء، إذ تقلّ مدد التسليم وتتيح لـ Jeep تقديم خيارات تخصيص أوسع.

في هذا الإطار، تظهر خمسة ألوان جديدة للهيكل وستة تصاميم جديدة للجنوط. كما تُضاف خدمات الاتصال من Uconnect.

محرك بنسختين من القدرة

وتتلقى Jeep Compass الجديدة أيضاً محرك البنزين 1.3 من عائلة GSe، بتسمية T4، الذي ظهر لأول مرة عام 2018 في Jeep Renegade، وناقل حركة أوتوماتيكي DDCT بـ قابض مزدوج ووضع قيادة Sport جديد.

وإلى أن تصل إلى السلسلة نسخة محرك 1.6 Multijet توربو ديزل بقدرة 120 حصان، تعتمد Jeep Compass الجديدة في عرضها على محرك 1.3 Turbo البنزين. وفوقها توجد Jeep Compass 4xe الجديدة، الهجينة القابلة للشحن، التي تستخدم هذا المحرك رباعي الأسطوانات 1.3 كمحرك احتراق. يمكنك هنا قراءة الانطباع الأولي عن Jeep Compass 4xe و Renegade 4xe الجديدتين.

تتوفر Jeep Compass 1.3 GSe T الجديدة بـ ناقل حركة يدوي من ست سرعات في نسخة 130 حصان، بينما مع ناقل DDCT الأوتوماتيكي الجديد ذي القابض المزدوج وست سرعات ترتفع القدرة إلى 150 حصاناً. وفي الحالتين يكون الدفع دائماً للعجلات الأمامية، والنسخة الوحيدة ذات الدفع الرباعي حالياً هي الهجينة القابلة للشحن، Compass 4×3.

سلسلة وأسعار Jeep Compass 1.3 GSe

حسب ناقل الحركة ومستوى التجهيز، هذه هي الأسعار الموصى بها من Jeep، دون الخصومات المحتملة التي قد تحصل عليها عند التمويل:

• Sport 1.3 Gse 130: 26.550 يورو
• Longitude 1.3 Gse 130: 29.360 يورو
• Night Eagle 1.3 Gse 130: 30.950 يورو
• Limited 1.3 Gse 130: 32.950 يورو
• Limited 1.3 GSe Auto 150: 34.950 يورو
• S 1.3 GSe Auto 150: 37.950 يورو

النسخة الأقوى والأوتوماتيكية متوفرة فقط مع أعلى مستويي التجهيز، Limited و S، بينما لا تُعرض نسخة 130 حصان مع التجهيز الأعلى، S. والنسخة الوحيدة المتاحة مع المحركين هي Limited. وفي هذه الحالة، تقدّم Jeep ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك الذي يزيد قدرته 20 حصاناً مقابل فارق سعر قدره 2.000 يورو.

محرك بأحدث التقنيات

تحت تسمية عائلة GSe (اختصار Global Small Engine)، محرك البنزين 1.3 هو محرك متقدم تقنياً. مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم ويضم حقن مباشر، وشاحن توربيني (مع إدارة إلكترونية خاصة بـ Compass)، ومرشح جسيمات البنزين، والجيل الثالث من نظام MultiAir الذي يتحكم في توزيع الصمامات بضبط ارتفاعها وزمن فتحها لتحقيق كفاءة أعلى.

تقدم النسخة ذات ناقل الحركة اليدوي قدرتها القصوى 130 حصاناً عند 4.750 دورة/دقيقة، مع عزم دوران أقصى 270 نيوتن متر من 1.560 دورة فقط. ومع ناقل DDCT الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج يعطي المحرك 1.3 قدرة 150 حصاناً عند سرعة دوران أعلى، 5.500 دورة/دقيقة، مع الحفاظ على رقم وسرعة العزم الأقصى.

وعند ترجمة ذلك إلى الأداء، تتفوق النسخة الأوتوماتيكية 150 حصاناً على اليدوية 130 حصاناً أكثر مما يوحي به فارق القدرة: 9,2 ثانية للأوتوماتيكية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، مقابل 10,3 ثانية التي تحتاجها Compass اليدوية.

تعلن Jeep عن انخفاض في الاستهلاك مع هذا المحرك الجديد، يصل إلى 30% مقارنة بالنسخ السابقة من Compass بمحرك البنزين وناقل أوتوماتيكي ودفع رباعي 4×4. وحتى الآن، لا يُعرض المحرك 1.3 إلا مع الدفع 4×2.

الراحة قبل كل شيء

وبمناسبة هذا التجديد ووصول محرك البنزين، استغلت Jeep الفرصة لإجراء بعض التعديلات على الهيكل. أُعيدت معايرة التوجيه واستُخدمت مساعدات صدمات جديدة. تغييرات تفتخر بها Compass بدقة أكبر في المنعطفات عالية السرعة، وحركة أقل للهيكل في المنعطفات، مع استقرار فرملة أعلى وراحة عالية أيضاً عند الخروج عن الإسفلت.

ومع ذلك، ففي جولتنا القصيرة الأولى، بدا لي أن Compass لم تتحسن بالقدر الذي كان ينبغي في الرشاقة ودقة المسار في المنعطفات. على الأقل مقارنة بسيارات SUV أخرى ذات مواصفات مشابهة، حيث يمكن أن يكون Seat Ateca مرجعاً. ليس بسبب ترنح الهيكل، الذي خُفف جزئياً، بل بسبب حركاته عند الفرملة أثناء الانعطاف أو عند تغيير الاتجاه بسرعة، مع إحساس غير مريح بالطفو، وإن لم تكن ردود الفعل صعبة السيطرة أبداً.

في المقابل، لن تجد كثيراً من المنافسين بنفس راحة Compass في امتصاص الحفر… ولا بنفس القدرة في القيادة خارج الإسفلت. حتى في نسخ 4×2، تحافظ Compass على قدرات طرق وعرة جيدة جداً مقارنة بمعظم البدائل في فئتها، وإلى جانب العزل الصوتي الجيد للمقصورة يأتي عمل المساعدات الجديدة التي تمتص الحفر بشكل أفضل بكثير من قبل.

أما عن تركيبة محرك البنزين 1.3 مع ناقل DDCT ذي القابض المزدوج، فأدائها معروف من Renegade، ولم يفاجئنا في Compass. لم نقد إلا نسخة 150 حصاناً بناقل أوتوماتيكي، ولم نفتقد دفع المحرك السابق 1.4 MultiAir بقدرة 170 حصاناً، وذلك جزئياً بفضل المزايا التي يوفرها ناقل القابض المزدوج في نقل القدرة إلى العجلات.

لا يؤثر وضع Sport الجديد على عمل التعليق، بل يتحكم في التوجيه، ودواسة الوقود، وسلوك ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومن المزايا الإضافية لإدخال هذا المحرك انخفاض الاستهلاك. وسنتمكن في اختبار أعمق من معرفة ما إذا كان يصل إلى نسبة الـ 30 بالمئة المتفائلة التي تعلنها Jeep في أفضل الظروف.

الواقع أن Compass 1.3 DDCT يمكن أن تبقى ضمن أرقام معتدلة إذا قدت بحذر بقدمك اليمنى، لكن الواقع أيضاً أنه، كما يحدث في Renegade، وفي معظم المحركات القوية ذات السعة المنخفضة، الاستهلاك حساس جداً لإيقاع القيادة، ويقفز إلى أرقام تتجاوز الرقمين بمجرد أن تحاول الاستفادة من قدرته الحقيقية.

خدمات Uconnect الجديدة في Jeep Compass

جانب آخر أحسنت فيه Jeep مع Compass الجديدة هو الاتصال، إذ تعتمد خدمات Uconnect التي وصلت إلى السلسلة لأول مرة في Renegade 2020.

ابتداءً من المستوى الثاني من التجهيز، تأتي Compass بخدمات Uconnect قياسياً، مقسمة إلى حزم مختلفة. الحزمة الأساسية، المسماة My Assistant، قياسية وتشمل خدمات الطوارئ والمساعدة على الطريق، إضافة إلى تقارير عن حالة المركبة لأغراض الصيانة.

وفوقها توجد حزم My Car وMy Remote وMy Navigation، التي لا يمكن تفعيلها إلا كخيار، ولا تتوفر إلا مع نظام الوسائط المتعددة بـ شاشة ملونة بقياس 8,4 بوصة، وهي قياسية ابتداءً من المستوى الثاني من التجهيز.

من بين الوظائف التي تقدمها هذه الحزم: فتح وإغلاق الأبواب عن بعد، والتحكم في السرعة وتحديد الموقع الجغرافي، وإرسال الوجهات من الهاتف إلى الملاحة، وتنبيهات المرور في الوقت الفعلي، وتحديد مواقع الرادارات والبحث عن نقاط الاهتمام. كما يمكن إنشاء نقطة اتصال Wi-Fi، أو الحصول على مساعد لإدارة الأساطيل.

معرض الصور لـ Jeep Compass 1.3 Gse الجديدة

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةJeep Compass6 نسخة · ابتداءً من 43,200 €