Preizkus Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Vrhunsko!

Govoriti o vrhunskosti za volanom katerega koli Mercedes-AMG je pleonazem, vendar je bolj kot pomen besede pomemben občutek, ki ga imaš po vožnji z avtomobilom, kot je Mercedes-AMG GLE 53. Je preprosto vrhunski na vseh področjih, po motorju, šasiji, tehnologiji, pojavi… in res, tudi cena je vrhunska, vendar ta, za razliko od drugih, to tudi upravičuje.

AMG zveni kot tekmovanje najvišjega ranga in Formula 1 ter dejansko popolnoma ustreza temu impozantnemu SUV-ju, ki ga z nekaj manj kot dvema tonama teže upravljaš z lahkoto malega avtomobila in učinkovitostjo športnega avtomobila. Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ je korak naprej v primerjavi s predhodniki, je zmogljivejši in precej bolj tehnološko napreden, pa so bili tudi njegovi predniki zelo dobri.

Zahvaljujoč šestvaljnemu vrstnemu motorju s tremi litri prostornine s prenapolnjenjem, ki ga poganja velik turbo in električni kompresor, razvije 435 KM moči in največji navor 520 Nm, tako da moči dovolj za najbolj divje občutke za volanom. Poleg tega moč na zadnjo os dovaja gladko, brez turbo zaostanka ali sunka v zatilje, z odločnostjo, kakršno imajo najboljši visokozmogljivi motorji.

Kot dodatna možnost ta SUV, pravi GT visokih zmogljivosti, ponuja paket AMG TRACK PACE, ki je nekakšen virtualni stezni inženir.

Turbo je velik in začne delovati od srednjih vrtljajev naprej, kar mu omogoča, da se raztegne do skrajnosti, kot se spodobi za vsak športni motor. Medtem ko električni kompresor ne čaka, da prejme izpušne pline ali kaj podobnega, da začne poganjati, tako da je moči in sunka za pospeševanje s te vrtljaje z odločnostjo, ki jo vsak voznik ceni, praktično že od prostega teka.

Sila, ki jo razvije motor, se spremeni v pospešek od 0 do 100 km/h, za katerega zadostuje 5,3 sekunde in malo več, da doseže najvišjo hitrost 250 km/h, ki je elektronsko omejena… približno 300 km/h, če se odpovemo temu omejevalniku. Pri zaviranju je ta Mercedes prav tako dober zgled zahvaljujoč ogromnima prezračevanima in perforiranima zavornima diskoma, ki sta na sprednji osi velika 400 mm x 36 mm s čeljustmi z dvema batoma, podpisanima z AMG, medtem ko so na zadnji osi diski 345 mm x 25 mm s čeljustmi z enim batom.

Skoraj tekmovalna naprava, ki odlično opravi svojo nalogo brez keramike ali ogljikovih vlaken, z zelo dobrim rezultatom, ki ga v nobenem od naših preizkusov nismo uspeli pregreti ali spraviti v težave.

Mercedes-AMG, avtomobili, izpopolnjeni za vožnjo

In kot je bilo pričakovati pri avtomobilu s tako slavnimi priimki, tehnologija preplavlja vsak kvadratni centimeter. Začenši z motorjem, ki poleg napovedane zmogljivosti vključuje tako zanimive dodatke kot sistem lahke hibridizacije 48 V, sistem EQ Boost, ki med drugim upravlja alternator in zaganjalnik ter ob določenih priložnostih dovaja dodatnih 16 kW moči in 250 Nm navora. Ne izboljšuje le zmogljivosti avtomobila; zahvaljujoč tej hibridizaciji ima ekološko nalepko ECO DGT, kar je zelo cenjeno v nekaterih mestih, in vedno več jih je.

Res je, da je sistem hibridizacije, tako zanimiv kot je, skoraj žaljivo imenovati dodatek, vendar ni tako. Ta alternator/zaganjalnik poleg teh funkcij tudi povečuje zmogljivost ter zmanjšuje porabo in emisije. Skratka, popolnoma ustreza in je idealen dodatek, zlasti za današnje čase.

Zahvaljujoč temu in drugim sistemom, o katerih bomo še govorili, se lahko poraba ustavi pri 9,3 litra na sto kilometrov, kar ni slabo, čeprav bodo mnogi menili, da tistega, ki si kupi avto, kot je ta, malo briga, ali porabi 9 ali 10 litrov. Res je, prav tako kot ga ne briga več kot osemnajst, kolikor jih v povprečju porabimo na lepi in zelo ovinkasti cesti, na kateri smo se prepustili volanu in predvsem pedalu za plin.

Sistem EQ Boost pri Mercedes-Benz ima električni motor, ki opravlja vlogo alternatorja in zaganjalnika … in nosi tudi nalepko ECO DGT.

Na cestah, polnih ovinkov, in tudi na najbolj ovinkastih dirkališčih GLE 53 4MATIC+ pokaže ves svoj rodovniški ponos zahvaljujoč zmogljivostim motorja in popolni povezavi s variabilnim polnim pogonom, bi rekel celo inteligentnim, ter samodejnim menjalnikom z devetimi prestavami, ki je vrhunec v svoji kategoriji in vključuje programe vožnje AMG.

Samodejni sekvenčni menjalnik s prestavnima ročicama za volanom je vse, kar lahko pričakujemo od takšnega avtomobila; podpisan z AMG, z devetimi prestavami in dvojnim sklopkom, ima vedno izbrano prestavo, pripravljeno na izstrelitev. Elektronika avtomobila tukaj prevzame posebno vlogo, saj v položaju Sport plus in z menjalnikom v ročnem načinu s ploščicami je skoraj kot v tekmovalni video igri ali kot v avtomobilu za reli.

Razmeroma kratka, a dobro razporejena prestavna razmerja, izjemen zvok in hitrost pri vseh menjavah prestav. Če bi moral kaj kritizirati, bi rekel, da so redukcije nekoliko počasnejše, seveda zaradi varnosti in za zaščito motorja pred preveliko vrtljaji, sicer pa je vse popolno.

SUV, ki na ovinkastih cestah ne deluje tako

Podobno se lahko reče tudi za polni pogon AMG Performance 4MATIC+, sistem variabilnega polnega pogona, ki v normalnem stanju daje prednost zadnjemu pogonu, sprednji pa vklopi po potrebi, s čimer zagotavlja večjo dinamičnost in tudi varnost, saj inteligentni pogonski sistem, ki ga je zasnoval Mercedes, nenehno izračunava optimalno porazdelitev navora med obema osema in njunimi kolesi, pri čemer analizira slog vožnje, površino, po kateri vozimo, in neštete podatke.

GLE 53 voznika ponuja obsežen meni, ki se prilagaja vsem mogočim uporabam, kar pomeni sedem programov vožnje, in sicer: Spolzka cesta, Comfort, Sport, Sport+ in Individual ter dve posebni nastavitvi za terensko vožnjo, programa Trail in Arena.

Gre za sistem AMG DYNAMIC SELECT, ki je pravi čudež, saj avtomobilu omogoča prilagajanje čemurkoli, z izbiro enega ali drugega programa pa spreminja veliko število parametrov vozila, kot so elektronika motorja in menjalnika, togost volana, dušenje in zvok, med drugim.

Zahvaljujoč temu programu imaš občutek, kot da imaš v enem avtomobilu veliko avtomobilov. Na terenu imaš SUV velike zmogljivosti in udobja med vožnjo, ki ima zmogljivosti in obnašanje pravega športnega avtomobila. Z uporabo in izbiro teh gumbov se avto dejansko preobrazi, da se v vsaki situaciji obnaša čim bolje.

Poleg tega ta SUV, pravi GT na dirkališču, ponuja kot možnost paket AMG TRACK PACE, ki je nekakšen virtualni stezni inženir, ki analizira dosežene čase po krogu ali odseku, celo po sektorjih znotraj dirkališč, vse to na podlagi skoraj sto specifičnih podatkov o delovanju.

Te analize in informacije se prikazujejo tudi v realnem času na glavnem zaslonu in celo na zaslonu na čelnem steklu (Head-up Display). Zamisel je odlična, vendar je lahko tudi boleče, če ti avto sporoči, da si za volanom nesposoben in da ne moreš izboljšati dveh krogov zapored.

Ta Mercedes vključuje izpušni sistem AMG Performance, ki je nekaj podobnega kot poslušanje klasične glasbe, ki prihaja iz motorja. Zvok je mogoče vklopiti ali izklopiti s pritiskom na gumb, spreminja pa se glede na izbrani program vožnje. Uživanje v položaju Sport plus je več kot dolžnost, predvsem pa užitek.

Brez motenja koga. Za zaključek šasije prvovrstne kakovosti ne smemo pozabiti na zračno vzmetenje AMG, ki je že v svoji najnovejši različici z elektromehanskim stabiliziranjem proti nihanju. Eden izmed ključev za občutek trdnosti je nadzor nad nihanjem in pogrezanjem karoserije, ki se opira na dva elektromehanska aktuatorja, nameščena na vsaki osi.

Res je, da ima ta avto vse in vse dela dobro: impresiven motor, ki vedno zagotavlja potrebno ali več kot dovolj moči, samodejni sekvenčni menjalnik, ki je popoln dodatek motorju, in prekrasna igrača za uživanje za volanom. Variabilni polni pogon 4MATIC+, da uživaš v pravem dragsterju z zadnjim pogonom, ki po potrebi vključi sprednjo os, elektronika pa v delčkih sekunde porazdeli navor na os in kolo, ki ga najbolj potrebuje, brez voznikovega posredovanja.

In kaj naj rečemo o zračnem vzmetenju AMG RIDE CONTROL+ z elektromehanskim stabiliziranjem AMG ACTIVE RIDE CONTROL … učinek mora biti podoben aktivnemu vzmetenju, ki je pred dvema desetletjema Williamsu prinesel dva svetovna naslova v Formuli 1. Bočne in vzdolžne sile se uravnotežijo in avto vedno vozi ravno, kot da lebdi nad asfaltom na ogromnih gumijastih valjih, ki absorbirajo vse, kar se dogaja tam spodaj … To pomeni, da avto vse dela dobro in da, če ne narediš prevelike napake, lahko misliš, da si odličen voznik. Ali najboljši. Zato je AMG.

Galerija slik Mercedes-AMG 53 4MATIC+