Тест-драйв Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Потрясающе!

Говорить о «потрясающем» за рулём Mercedes-AMG, любого из них, — это пустое повторение, но важнее самого значения слова то ощущение, которое остаётся после поездки на таком автомобиле, как Mercedes-AMG GLE 53. Это просто потрясающе во всём: по мотору, по шасси, по технологиям, по внешнему виду… И да, цена тоже потрясающая, но, в отличие от многих других, она оправдана.

AMG ассоциируется с соревнованиями высшего уровня и Формулой 1, и это действительно прекрасно сочетается с этим внушительным внедорожником, который при почти двух тоннах веса управляется с лёгкостью городского автомобиля и эффективностью спорткара. Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ — это шаг вперёд по сравнению с предшественниками: он мощнее и гораздо технологичнее, а ведь у его предков дела шли неплохо.

Благодаря шестицилиндровому рядному двигателю объёмом три литра, с наддувом, оснащённому турбиной большого размера и электрическим компрессором, развивается мощность 435 л.с. и максимальный крутящий момент 520 Нм, так что мощности более чем достаточно для самых острых ощущений за рулём. Кроме того, мощность передаётся плавно на заднюю ось: никакого эффекта турбоямы или толчка в спину, а та уверенная мощность, что свойственна лучшим высокопроизводительным моторам.

По желанию этот внедорожник, подлинный высокопроизводительный GT, предлагает опцию AMG TRACK PACE, которая представляет собой своего рода виртуального инженера трассы.

Турбина большая, и она начинает работать от средних оборотов и выше, что позволяет мотору тянуть до самого верха, как и подобает хорошему спортивному двигателю. Электрический компрессор при этом не ждёт поступления выхлопных газов и подобного, чтобы начать толкать, поэтому практически с холостых оборотов уже есть и мощность, и тяга, чтобы уверенно набирать скорость, что так радует любого водителя.

Сила, которую развивает мотор, преобразуется в разгон от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды и немного больше, чтобы достичь максимальной скорости 250 км/ч с электронным ограничением… и приближается к 300 км/ч, если обойтись без этого ограничителя. А когда дело доходит до торможения, Mercedes тоже показывает себя достойно благодаря огромным вентилируемым и перфорированным тормозным дискам: на передней оси они размером 400 мм x 36 мм с двухпоршневыми суппортами с маркировкой AMG, а на задней оси диски 345 мм x 25 мм с однопоршневыми суппортами.

Почти гоночное устройство, которое справляется на отлично без керамики и углеродного волокна, с результатом, который довольно хорош: мы не смогли перегреть или довести их до предела ни в одном из наших тестов.

Mercedes-AMG — автомобили, доведённые до совершенства для управления

И, как и ожидалось от автомобиля с таким славным именем, технологии здесь присутствуют на каждом квадратном сантиметре. Начиная с мотора, который помимо заявленной производительности включает такие интересные решения, как систему лёгкой гибридизации 48 В, систему EQ Boost, которая, среди прочего, управляет генератором и стартером и на короткое время выдаёт дополнительные 16 кВт мощности и 250 Нм крутящего момента. Она не только улучшает характеристики автомобиля: благодаря этой гибридизации он получает экологическую наклейку ECO от DGT, что высоко ценится во многих городах, и с каждым годом всё в большем числе.

Честно говоря, называть «гаджетом» такую интересную систему гибридизации почти неуважительно, но это не так. Упомянутый генератор-стартер, помимо этих функций, также повышает динамику и снижает расход и выбросы. В общем, он прекрасно вписывается и является идеальным дополнением, тем более для нынешних времён.

Благодаря этой и другим системам, о которых мы ещё расскажем, расход может составлять всего 9,3 литра на 100 километров, что совсем неплохо, хотя многие решат, что тому, кто покупает такой автомобиль, мало важно, тратит он 9 или 10 литров. Верно, как и то, что мы получили в среднем более восемнадцати на живописной и очень извилистой дороге, где дали волю рулю и, особенно, педали газа.

Система EQ Boost от Mercedes-Benz имеет электромотор, который выполняет функции генератора и стартера… и также несёт экологическую наклейку ECO от DGT.

На дорогах, полных поворотов, и даже на самых извилистых трассах GLE 53 4MATIC+ полностью раскрывает свою родословную благодаря характеристикам мотора и идеальному сочетанию с переменным полным приводом, можно даже сказать, «интеллектуальным», и девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая в своём роде совершенна и включает режимы движения AMG.

Автоматическая последовательная коробка передач с лепестками на руле — это всё, чего можно ожидать от такого автомобиля: разработанная AMG, девятиступенчатая и с двойным сцеплением, она всегда держит нужную передачу наготове. Электроника автомобиля играет здесь особую роль, потому что в режиме Sport plus и с коробкой, переключённой в ручной режим лепестками, это почти как в гоночной видеоигре или как у раллийного автомобиля.

Передаточные числа довольно короткие, но хорошо подобранные, звук изысканный, а переключения быстрые во всех манёврах. Если что-то и критиковать, то я сказал бы, что при понижении передач она работает немного медленнее — очевидно, из соображений безопасности и для защиты мотора от чрезмерных оборотов, — но во всём остальном она безупречна.

Внедорожник, который на извилистых дорогах таким не кажется

Примерно то же можно сказать и о полном приводе AMG Performance 4MATIC+, системе полного привода с переменным распределением, которая в обычном режиме отдаёт приоритет заднему приводу, подключая переднюю ось при необходимости, обеспечивая большую динамичность и также безопасность, потому что интеллектуальная система привода, разработанная Mercedes, постоянно рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между осями и отдельными колёсами, анализируя стиль вождения, поверхность дороги и огромное количество данных.

GLE 53 предлагает водителю полное меню для адаптации под все возможные условия: семь режимов движения, а именно: Скользкая дорога, Comfort, Sport, Sport+ и Individual, а также два специальных режима для езды по бездорожью — Trail и Arena.

Речь идёт о системе AMG DYNAMIC SELECT, и это просто отличная вещь, потому что она позволяет автомобилю адаптироваться к любым условиям, изменяя при выборе того или иного режима множество параметров: электронику двигателя и коробки передач, жёсткость рулевого управления и амортизаторов, звук и многое другое.

Благодаря этой системе ощущение такое, будто в одном автомобиле их несколько. На местности вы получаете внедорожник большой вместимости и комфортного хода, который обладает динамикой и поведением настоящего спорткара. А затем, с помощью выбора этих кнопок, автомобиль действительно трансформируется, чтобы вести себя максимально правильно в каждой ситуации.

Кроме того, по желанию этот внедорожник, настоящий трековый GT, предлагает опцию AMG TRACK PACE, которая представляет собой своего рода виртуального инженера трассы: он анализирует времена кругов или отрезков, даже по секторам трассы, всё это на основе около сотни специфических данных о работе автомобиля.

Этот анализ и информация отображаются даже в режиме реального времени на главном экране и на проекционном дисплее Head-up Display. Идея замечательная, но может быть и обидно, когда автомобиль говорит тебе, что ты неумеха за рулём и не способен улучшить время хотя бы на два круга подряд.

Этот Mercedes оснащён спортивной выхлопной системой AMG Performance, которая вроде режима прослушивания классической музыки, исходящей из мотора. Звук может быть включён или выключен одним нажатием кнопки и меняется в зависимости от выбранного режима движения. Наслаждаться режимом Sport plus — больше, чем обязанность, это прежде всего удовольствие.

Без беспокойства для окружающих. А чтобы завершить картину шасси первого класса, нельзя забыть о пневматической подвеске AMG в её последней версии с электромеханической стабилизацией против крена. Одна из причин ощущения устойчивости — контроль крена и дифферента кузова, который опирается на два электромеханических актуатора, установленных на каждой оси.

По правде говоря, у этого автомобиля есть всё, и всё он делает хорошо: впечатляющий мотор, который всегда даёт нужную мощность или даже с избытком, автоматическая последовательная коробка передач, идеально дополняющая мотор, и восхитительная игрушка для удовольствия за рулём. Переменный полный привод 4MATIC+ позволяет наслаждаться почти драгстером с задним приводом, который подключает переднюю ось тогда, когда это необходимо, и благодаря электронике распределяет крутящий момент на ту ось и то колесо, которым он нужнее всего, за доли секунды и без каких-либо действий водителя.

И что сказать о пневматической подвеске AMG RIDE CONTROL+ с электромеханической стабилизацией AMG ACTIVE RIDE CONTROL… эффект, должно быть, похож на активную подвеску, которая принесла Williams пару чемпионских титулов в Формуле 1 два десятилетия назад. Продольные и поперечные силы компенсируются, и автомобиль всегда идёт ровно, словно парит над асфальтом на огромных резиновых роликах, которые гасят всё, что происходит внизу… Всё это означает, что автомобиль делает всё хорошо, и если не слишком накосячить, можно поверить, что ты отличный водитель. Или лучший. Поэтому это AMG.

Галерея изображений Mercedes-AMG 53 4MATIC+