Test van de Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Superlatief!

Achter het stuur van een Mercedes-AMG over superlatieven spreken, welke het ook is, is overbodig, maar het is meer het gevoel dat je overhoudt na het rijden in een auto als de Mercedes-AMG GLE 53 dan de betekenis van het woord. Het is gewoon superlatief in alles, qua motor, chassis, technologie, uitstraling… en ja, ook de prijs is superlatief, maar in tegenstelling tot andere is deze het waard.

AMG klinkt als competitie op het hoogste niveau en Formule 1, en het past perfect bij deze imposante SUV die met bijna twee ton gewicht bestuurd wordt met het gemak van een stadsauto en de efficiëntie van een sportwagen. De Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ is een stap vooruit ten opzichte van zijn voorgangers, hij is krachtiger en veel meer technologisch, en dat terwijl zijn voorouders het ook niet slecht deden.

Dankzij de zescilinder-lijnmotor van drie liter, met compressor met een grote turbo en een elektrische compressor, levert hij 435 CV vermogen met een maximumkoppel van 520 Nm, zodat er genoeg kracht is voor de wildste rijervaringen. Bovendien levert hij het vermogen soepel af op de achterwielen, geen turboeffect of duw in de nek, maar met de kracht waarmee de beste hoogwaardige motoren dat doen.

Optioneel biedt deze SUV, een echte hoogwaardige GT, de AMG TRACK PACE-optie, die zoiets is als een virtuele racewagen-ingenieur.

De turbo is groot en gaat pas werken vanaf middentoerental, wat hem in staat stelt door te trekken tot ver voorbij, zoals elke goede sportmotor. Terwijl de elektrische compressor niet hoeft te wachten tot hij uitlaatgassen ontvangt of iets dergelijks om te beginnen duwen, zodat er vanaf vrijwel stationair toerental al vermogen en stuwkracht is om vooruit te komen, met die kracht die elke bestuurder zo bevalt.

De kracht die de motor ontwikkelt, wordt omgezet in een acceleratie van 0 naar 100 km/u waarvoor 5,3 seconden voldoende zijn en weinig meer om de topsnelheid te bereiken, die elektronisch begrensd is op 250 km/u… en dichter bij de 300 km/u als we die begrenzer weglaten. En bij het remmen is deze Mercedes ook een goed voorbeeld dankzij enorme geventileerde en geperforeerde remschijven die op de vooras 400 mm x 36 mm meten met remklauwen met twee zuigers van AMG, terwijl de schijven op de achteras 345 mm x 25 mm meten met remklauwen met één zuiger.

Een bijna racewaardig systeem dat zonder keramische of koolstofremschijven uitstekend voldoet, met een bijzonder goed resultaat dat we in geen enkele van onze tests konden oververhitten of in de problemen brengen.

Mercedes-AMG, auto’s die geperfectioneerd zijn om te besturen

En zoals verwacht bij een auto met zulke illustere namen, zit er op elke vierkante centimeter technologie. Te beginnen bij de motor, die naast het aangekondigde rendement interessante snufjes bevat zoals een lichte hybridisatiesysteem van 48 V, het EQ Boost-systeem dat onder meer de dynamo en startmotor regelt en op bepaalde momenten 16 kW extra vermogen en 250 Nm extra koppel levert. Het verbetert niet alleen de prestaties van de auto; dankzij die hybridisatie beschikt hij over de ECO-milieusticker van de DGT, wat in sommige steden erg gewaardeerd wordt, en steeds meer.

Eerlijk gezegd lijkt het bijna oneerbiedig om zo’n interessant hybridisatiesysteem een snufje te noemen, maar dat is het niet. Deze dynamo/startmotor vervult niet alleen die functies, maar verhoogt ook de prestaties en verlaagt het verbruik en de uitstoot. Kortom, het past perfect en is een ideale aanvulling, zeker voor deze tijd.

Dankzij dit en andere systemen die we nog zullen zien, kan het verbruik op 9,3 liter per honderd kilometer blijven, wat niet slecht is, hoewel velen zullen denken dat wie zo’n auto koopt er weinig om geeft of hij 9 of 10 liter verbruikt. Klopt, net zoals de ruim achttien die we gemiddeld haalden op een prachtige, zeer bochtige weg, waar we de teugels vierden op het stuur en vooral op het gaspedaal.

Het EQ Boost-systeem van Mercedes-Benz beschikt over een elektromotor die dienstdoet als dynamo en startmotor… en draagt ook de ECO-sticker van de DGT.

Op wegen vol bochten en zelfs op de meest kronkelige circuits laat de GLE 53 4MATIC+ al zijn pedigree zien dankzij de prestaties van de motor en de perfecte samenwerking met de variabele vierwielaandrijving, je zou bijna zeggen intelligent, en de automaat met negen versnellingen, die de perfectie in zijn soort is en de rijprogramma’s van AMG bevat.

De automatische sequentiële versnellingsbak met schakelpaddles achter het stuur is alles wat je van zo’n auto kunt verwachten. Hij is van AMG, heeft negen versnellingen en dubbele koppeling en heeft altijd de juiste versnelling klaar. De elektronica van de auto speelt hier een bijzondere rol, want in de stand Sport plus en met de versnellingsbak in handmatige modus via de paddles voelt het bijna als een racevideogame of als een rallyauto.

Vrij korte maar goed verdeelde overbrengingen, een prachtig geluid en snelheid bij alle schakelbewegingen. Als ik iets moet bekritiseren, dan is het dat terugschakelen wat trager gaat, uiteraard om veiligheidsredenen en om de motor te beschermen tegen te hoge toerentallen, maar verder is het perfect.

Een SUV die op bochtige wegen niet zo aanvoelt

Hetzelfde kan gezegd worden van de AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving, een variabel vierwielaandrijfsysteem dat in normale toestand de achterwielen prioriteit geeft en de voorwielen indien nodig inschakelt, waardoor het meer dynamiek en ook veiligheid biedt, want het intelligente aandrijfsysteem van Mercedes berekent voortdurend de optimale verdeling van het koppel over beide assen en de verschillende wielen, rekening houdend met de rijstijl, het wegdek en talloze andere gegevens.

De GLE 53 biedt de bestuurder een uitgebreid menu om zich aan alle mogelijke gebruiksvormen aan te passen, met zeven rijprogramma’s: Gladde weg, Comfort, Sport, Sport+ en Individueel, naast twee specifieke instellingen voor terreinrijden, namelijk de programma’s Trail en Zand.

Het gaat om het AMG DYNAMIC SELECT-systeem en het is echt geweldig, omdat het de auto in staat stelt zich aan alles aan te passen door via het gekozen programma een groot aantal parameters te wijzigen, zoals de elektronica van de motor en de versnellingsbak, de stijfheid van de stuurbekrachtiging, de demping en het geluid, onder andere.

Dankzij dit programma voelt het alsof je veel auto’s in één hebt. Op het terrein heb je een SUV met grote capaciteit en rijcomfort die de prestaties en het gedrag van een echte sportwagen heeft. Maar door het gebruik en de keuze van deze knoppen transformeert de auto zich om zich in elke situatie zo goed mogelijk te gedragen.

Bovendien biedt deze SUV, een echte GT op het circuit, optioneel de AMG TRACK PACE-optie, wat zoiets is als een virtuele racewagen-ingenieur erbij krijgen die de gereden rondetijden of trajecten analyseert, zelfs per sector binnen het circuit, allemaal geanalyseerd aan de hand van bijna honderd specifieke werkingsgegevens.

Deze analyse en informatie wordt zelfs in realtime op het hoofdscherm en op de head-up display getoond. Het idee is geweldig, maar het kan ook hard zijn dat je auto je zegt dat je een prutser achter het stuur bent en dat je niet in staat bent om twee ronden achter elkaar te verbeteren.

Deze Mercedes heeft het AMG Performance-uitlaatsysteem, dat zoiets is als de muziek van klassieke muziek die uit de motor komt. Het kan met één druk op de knop al dan niet klinken en verandert afhankelijk van het gekozen rijprogramma. Genieten van de stand Sport plus is meer dan een verplichting, het is vooral een genoegen.

Zonder iemand te storen. En om het plaatje van een topchassis compleet te maken, mogen we de AMG luchtvering niet vergeten, in zijn nieuwste evolutie met elektromechanische stabilisatie tegen slingeren. Een van de sleutels tot het gevoel van stabiliteit is de controle van het slingeren en het neuspeuteren van de carrosserie, die steunt op twee elektromechanische actuatoren op elke as.

Eerlijk gezegd heeft deze auto alles en doet hij alles goed: een indrukwekkende motor die altijd het nodige vermogen of meer levert, een automatische sequentiële versnellingsbak die de perfecte aanvulling op de motor is en een heerlijk speeltje om achter het stuur van te genieten. Variabele vierwielaandrijving 4MATIC+ om te genieten van een bijna achterwielaangedreven dragster die de voorwielen inschakelt wanneer dat nodig is, en die via de elektronica het koppel verdeelt over de as en het wiel die het het hardst nodig hebben, in tienden van een seconde, zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen.

En wat te zeggen van de AMG RIDE CONTROL+ luchtvering met AMG ACTIVE RIDE CONTROL elektromechanische stabilisatie… het effect moet vergelijkbaar zijn met de actieve vering waarmee Williams een paar decennia geleden een aantal wereldtitels in de F1 won. De zij- en langskrachten worden gecompenseerd en de auto blijft altijd vlak, alsof hij over het asfalt zweeft op enorme rubberen rollen die alles opvangen wat er daar beneden gebeurt… Dit betekent dat de auto alles goed doet en dat je, als je niet al te veel fouten maakt, kunt denken dat je een goede bestuurder bent. Of de beste. Daarom is het een AMG.

Fotogalerij Mercedes-AMG 53 4MATIC+