Teszt: a(z) Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Szupersztár!

A szuperlatívuszokról egy Mercedes-AMG volánja mögött beszélni, bármelyik is legyen, redundancia, de a szó jelentésénél is fontosabb az az érzés, amellyel az ember egy olyan autó élvezete után marad, mint a Mercedes-AMG GLE 53. Egyszerűen mindenben szupersztár, motorban, alvázban, technológiában, megjelenésben… És igen, az ár is szupersztár, de a többiekkel ellentétben ez meg is éri.

Az AMG a legmagasabb szintű versenyzést és a Formula 1-et idézi, és tényleg tökéletesen illik ehhez a lenyűgöző SUV-hoz, amely közel két tonna súlya ellenére olyan könnyedén vezethető, mint egy kisautó, és olyan hatékony, mint egy sportautó. A Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ egy előrelépés elődjeihez képest: erősebb és sokkal technikásabb, pedig az ő őseik sem voltak rosszak.

A három literes, soros hathengeres, feltöltött motornak köszönhetően, amelyet egy nagy méretű turbó és egy elektromos kompresszor segít, 435 LE teljesítményt ad le, 520 Nm maximális nyomatékkal, így bőven van erő a legvadabb vezetési élményhez. Ráadásul a teljesítményt simán adja le a hátsó tengelyre, nincs turbólyuk vagy hátba rúgás, a legjobb nagy teljesítményű motorokra jellemző határozottsággal.

Opcionálisan ez a SUV, a valódi nagy teljesítményű GT, az AMG TRACK PACE opciót kínálja, ami olyan, mint egy virtuális pályamérnök.

A turbó nagy, és működésbe lépve közepes fordulatszámtól kezdve dolgozik, így, mint minden jó sportmotor, a végtelenségig képes felpörögni. Míg az elektromos kompresszornak nem kell megvárnia, amíg a kipufogógázok elérik, hogy elkezdjen tolni, így gyakorlatilag alapjáraton is van erő és lendület, hogy azzal a határozottsággal induljon, amely minden vezetőt boldoggá tesz.

A motor által leadott erő 0-ról 100 km/h-ra 5,3 másodperces gyorsulássá alakul, a végsebességet pedig gyakorlatilag ugyanilyen gyorsan eléri, ami elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva… de a korlátozót leszámítva közel 300 km/h-ra képes. Fékezésnél is jó referencia ez az autó, köszönhetően a hatalmas, szellőztetett és perforált féktárcsáknak, amelyek elöl 400 mm x 36 mm-esek, kétdugattyús, AMG-jelzésű féknyergekkel, hátul pedig 345 mm x 25 mm-esek, egydugattyús nyergekkel.

Szinte versenyszintű eszköz, amely kerámia vagy szénszálas anyagok nélkül is jeleskedik, és egyik tesztünkben sem sikerült túlhevíteni vagy szorult helyzetbe hozni.

Mercedes-AMG, vezetésre tökéletesített autók

És ahogy egy ilyen híres nevű autótól várjuk, a technológia minden négyzetcentiméteren ott van. A motortól kezdve, a bejelentett teljesítményen túl olyan érdekes kütyükkel is rendelkezik, mint a 48 V-os könnyű hibrid rendszer, az EQ Boost rendszer, amely többek között az generátort és az indítómotort vezérli, és 16 kW plusz teljesítményt, valamint pillanatnyilag 250 Nm plusz nyomatékot ad le. Nemcsak a teljesítményt javítja: a hibrid rendszernek köszönhetően rendelkezik a DGT ECO címkével, amely nagyra értékelt egyes városokban, és egyre több helyen.

Valóban, egy ilyen érdekes hibrid rendszert kütyünek nevezni szinte tiszteletlenség, de nem az. Ez a generátor/indítómotor a funkcióin túl növeli a teljesítményt, csökkenti a fogyasztást és a kibocsátást. Vagyis tökéletesen illik, és különösen a mai időkben tökéletes kiegészítő.

Ennek és más, később bemutatandó rendszereknek köszönhetően a fogyasztás 9,3 liter/100 km-re csökkenthető, ami nem rossz, bár sokan úgy gondolják, hogy egy ilyen autó vásárlójának kevésbé számít, hogy 9 vagy 10 litert fogyaszt. Igaz, ahogy az sem, hogy egy gyönyörű, sok kanyarral teli úton, ahol nagy volánmozgásokkal és főként a gázpedállal szabadon engedtük magunkat, több mint tizennyolcat fogyasztottunk átlagosan.

Az Mercedes-Benz EQ Boost rendszerében egy elektromos motor működik generátorként és indítómotorként… és a DGT ECO címkét is viseli.

A kanyarokkal teli utakon, sőt a legkanyargósabb pályákon is a GLE 53 4MATIC+ a motor teljesítményének és az változó összkerékhajtás tökéletes összekapcsolásának köszönhetően mutatja meg valódi tisztaságát, szinte azt mondanám, intelligenciáját, és a kilencfokozatú automata váltó, amely ezen a területen a tökéletességet képviseli, és tartalmazza az AMG vezetési programjait.

Az automata, szekvenciális váltómű a kormányon lévő kapcsolókkal az ilyen autótól elvárható minden, az AMG jegyzi, kilenc fokozatú és kettős kuplungos, mindig a megfelelő fokozatban tartja az autót a kilövéshez. Az autó elektronikája itt különleges szerepet kap, mert Sport plus üzemmódban, manuális váltásra kapcsolva a kormánykapcsolókkal, szinte egy versenyjáték videójátékhoz vagy egy ralliautóhoz hasonlít.

Viszonylag rövid, de jól lépcsőzött áttételek, kifinomult hang és gyors váltások. Ha valamit kritizálni kell, az az, hogy lefelé váltáskor kicsit lassabb, nyilván a biztonság és a motor túlpörgésének védelme miatt, de egyébként tökéletes.

Egy SUV, amely kanyargós utakon nem úgy tűnik, mintha SUV lenne

Nagyjából ugyanez mondható el az AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtásról is, egy változó összkerékhajtásról, amely alapállapotban a hátsó tengelyt részesíti előnyben, és szükség esetén bekapcsolja az első tengelyt, így nagyobb dinamizmust és biztonságot nyújt, mert az Mercedes által tervezett intelligens hajtásrendszer folyamatosan kiszámítja a nyomaték optimális elosztását a két tengely és a különböző kerekek között, figyelembe véve a vezetési stílust, az úttestet és végtelen mennyiségű adatot.

A GLE 53 a vezetőnek teljes menüt kínál, hogy alkalmazkodjon minden lehetséges használathoz, ami hét vezetési programot jelent, például: csúszós útfelület, Comfort, Sport, Sport+ és Individual, valamint két, terepezéshez készült beállítást, a Trail és az Arena programokat.

Ez az AMG DYNAMIC SELECT rendszer, és valóban elképesztő, mert lehetővé teszi, hogy az autó bármilyen helyzethez alkalmazkodjon, egy-egy program kiválasztásával számos paramétert módosítva, mint a motor- és váltóelektronika, a kormány keménysége, a lengéscsillapítás és a hangok, többek között.

Ennek a programnak köszönhetően valóban úgy érzi az ember, mintha sok autó lenne egyben. Terepen egy nagy teherbírású és kényelmes SUV, amely egy valódi sportautó teljesítményével és viselkedésével rendelkezik. Majd a gombok használatával és kiválasztásával az autó valóban átalakul, hogy minden helyzetben a lehető legjobban viselkedjen.

Ráadásul opcionálisan ez a SUV, a valódi pályás GT, az AMG TRACK PACE opciót kínálja, ami olyan, mintha egy virtuális pályamérnököt kapnánk, aki elemzi az elért köridőket vagy szakaszidőket, akár a pálya egyes szektoraiban is, mindezt mintegy száz konkrét működési adat alapján.

Ezt az elemzést és információt akár valós időben is megjeleníti a főképernyőn, sőt a Head-up-Displayen is. Az ötlet remek, de kemény lehet, ha az autód azt mondja, hogy bunkó vagy a volánnál, és két körön át képtelen vagy javítani.

Ez a Mercedes tartalmazza az AMG Performance kipufogórendszert, ami olyan, mint a klasszikus zene hallgatása a motorból. Egyetlen gombnyomással szólhat vagy hallgatag lehet, és a kiválasztott vezetési programtól függően változik. A Sport plus üzemmód élvezete több mint kötelesség, mindenekelőtt öröm.

Zavarni senkit sem. És a kiváló alváz sémájának befejezéséhez nem feledkezhetünk meg az AMG légrugós felfüggesztésről, már annak legutolsó fejlesztésében, elektromechanikus stabilizálással a billegés ellen. A biztonságérzet egyik kulcsa a karosszéria dőlésének és bukdácsolásának szabályozásában rejlik, amelyet két elektromechanikus aktuátor támogat minden tengelyen.

Az igazság az, hogy ez az autó mindent tud és mindent jól csinál: lenyűgöző motort, amely mindig a szükséges teljesítményt, sőt bőven többet is ad, egy automata, szekvenciális váltót, amely a motor tökéletes párja, és egy csodálatos játékszert a volánnál. A 4MATIC+ változó összkerékhajtás révén egy szinte hátsókerék-hajtású dragsterként viselkedik, amely szükség esetén bekapcsolja az első tengelyt, és az elektronika tized másodpercek alatt osztja el a nyomatékot arra a tengelyre és kerékre, amelyre a legnagyobb szükség van, anélkül, hogy a vezetőnek bármit tennie kellene.

És mit mondjunk az AMG RIDE CONTROL+ légrugós felfüggesztésről, az AMG ACTIVE RIDE CONTROL elektromechanikus stabilizálással… az elért hatás hasonló lehet ahhoz az aktív felfüggesztéshez, amely pár évtizede a Williams-nek a Formula 1-ben megnyert néhány világbajnokságot. Az oldal- és hosszirányú erők kiegyenlítődnek, és az autó mindig egyenesen, mintha az aszfalt felett lebegne, hatalmas gumigörgőkön, amelyek mindent elnyelnek, ami lent történik… Mindez azt jelenti, hogy az autó mindent jól csinál, és ha nem csinálsz nagy hülyeséget, azt gondolhatod, hogy jó sofőr vagy. Vagy a legjobb. Ezért AMG.

Képgaléria a Mercedes-AMG 53 4MATIC+ modellről