Test av Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Superlativt!

Att tala om superlativ bakom ratten på en Mercedes-AMG, oavsett modell, är en tautologi, men mer än betydelsen av ordet är det känslan man sitter kvar med efter att ha njutit av en bil som Mercedes-AMG GLE 53. Den är helt enkelt superlativ i allt, när det gäller motor, chassi, teknik, närvaro… och ja, även priset är superlativt, men till skillnad från andra är det här värt det.

AMG låter som tävlingssport på högsta nivå och Formel 1, och det stämmer att det passar perfekt till denna imponerande SUV som, med nästan två ton vikt, kör med lätthet som en småbil och med effektiviteten hos en sportbil. Den Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ är ett steg framåt jämfört med sina föregångare, den är kraftfullare och betydligt mer tekniskt avancerad, och det säger en del eftersom dess förfäder inte var illa ute.

Tack vare sexcylindrig radmotor på tre liter med turbo med en stor turbo och en elektrisk kompressor levererar den 435 hk i effekt med ett vridmoment på högst 520 Nm, så att det finns gott om kraft för de mest vilda körupplevelserna bakom ratten. Dessutom levereras kraften mjukt till bakhjulen, ingen turboeffekt eller spark i nacken, utan med den kraft som de bästa högpresterande motorerna levererar.

Som tillval erbjuder denna SUV, en äkta högpresterande GT, alternativet AMG TRACK PACE som i stort sett är som att ha en virtuell baningenjör.

Turbon är stor och när den träder in är det från mellanvarv och uppåt, vilket gör att den kan dra ända fram, som alla bra sportmotorer. Medan den elektriska kompressorn inte behöver vänta på att få avgaser eller något liknande för att börja trycka, så att det redan från nästan tomgång finns kraft och drag för att ta sig fram med den kraft som så många förare uppskattar.

Den kraft motorn utvecklar omvandlas till en acceleration från 0 till 100 km/h på 5,3 sekunder, och lite mer för att nå sin högsta hastighet, som är 250 km/h elektroniskt begränsad… och närmare 300 km/h om vi bortser från den begränsningen. Och när det gäller att bromsa är denna Mercedes också en god referens tack vare enorma ventilerade och perforerade bromsskivor som på framaxeln mäter 400 mm x 36 mm med bromsok med två kolvar signerade AMG, medan skivorna bak är 345 mm x 25 mm med bromsok med en kolv.

En anordning nästan av tävlingsklass som klarar sig galant utan keramik eller kolfiber, med ett ganska gott resultat som vi inte lyckades överhetta eller sätta i trångmål i något av våra tester.

Mercedes-AMG, bilar förfinade för att köras

Och som man kunde förvänta sig i en bil med så ansedda beteckningar, är tekniken närvarande i varje kvadratcentimeter. Börjar vi med motorn, som förutom den utlovade prestandan innehåller så intressanta finesser som ett lätt hybridsystem på 48 V, systemet EQ Boost som bland annat styr generatorn och startmotorn och levererar tillfälligt 16 kW extra effekt och 250 Nm vridmoment. Det förbättrar inte bara bilens prestanda; tack vare hybridtekniken har den miljöklass 1 (ECO) från DGT, något som uppskattas i vissa städer, och allt fler.

Det är sant att det vore respektlöst att kalla ett så intressant hybridsystem för en gadget, men så är det inte. Nämnda generator/startmotor, förutom att utföra dessa funktioner, ökar också prestandan och minskar bränsleförbrukningen och utsläppen. Den passar alltså perfekt och är ett utmärkt komplement, särskilt för dagens tider.

Tack vare detta och andra system som vi kommer att se längre fram kan förbrukningen stanna på 9,3 liter per hundra kilometer, vilket inte är illa alls, även om många kommer att tycka att den som köper en bil som denna inte bryr sig nämnvärt om den förbrukar 9 eller 10 liter. Sant, liksom inte heller de över arton som vi i genomsnitt hade på en vacker och mycket kurvig landsväg där vi släppte loss ratten och särskilt gaspedalen.

EQ Boost-systemet från Mercedes-Benz har en elmotor som fungerar som generator och startmotor… och bär även miljöklass 1 (ECO) från DGT.

På vägar fulla av kurvor och även på de mest kurviga banorna visar GLE 53 4MATIC+ upp hela sitt pedigré tack vare motorns prestanda och den perfekta kombinationen med variabel fyrhjulsdrift, nästan intelligent skulle jag säga, och den automatiska nio-växlade växellådan som är perfektion i sitt slag och som inkluderar AMG:s körprogram.

Den automatiska sekventiella växellådan med växelspakar på ratten är allt man kan förvänta sig av en sådan bil, signerad AMG, med nio växlar och dubbelkoppling, och har alltid rätt växel redo. Bilens elektronik spelar här en särskild roll, eftersom i läget Sport plus och med växellådan i manuellt läge via växelspakarna, är det nästan som ett tävlingsvideospel eller som en rallybil.

Förhållandevis korta men väl avpassade växlar, ett utsökt ljud och snabbhet i alla växlingsmanövrar. Om jag skulle kritisera något skulle det vara att nedväxlingarna är lite långsammare, uppenbart av säkerhetsskäl och för att skydda motorn mot för höga varvtal, men i övrigt är det perfekt.

En SUV som på kurviga vägar inte känns som en SUV

Ungefär samma sak kan sägas om AMG Performance 4MATIC+ fyrhjulsdrift, ett variabelt fyrhjulsdriftssystem som i normalläge prioriterar bakhjulsdrift och vid behov kopplar in framaxeln, vilket ger större dynamik och även säkerhet, eftersom det intelligenta drivsystemet utformat av Mercedes hela tiden beräknar den optimala fördelningen av vridmomentet mellan båda axlarna och deras olika hjul, med hänsyn till körsättet, vägytan vi kör på och en mängd data.

GLE 53 erbjuder föraren en omfattande meny för att anpassa sig till alla tänkbara användningsområden, vilket översätts till sju körprogram: Hal väg, Comfort, Sport, Sport+ och Individual samt två särskilda inställningar för terrängkörning, nämligen programmen Trail och Sand.

Det handlar om systemet AMG DYNAMIC SELECT och det är verkligen fantastiskt eftersom det gör att bilen kan anpassa sig till vad som helst genom att med valet av ett eller annat program ändra en lång rad parametrar i fordonet, såsom motorelektroniken och växellådan, styrningens hårdhet, dämpningen och ljudet, bland annat.

Tack vare detta program känns det verkligen som att ha många bilar i en. På vägen har man en SUV med stor kapacitet och körkomfort som har prestandan och beteendet hos en äkta sportbil. Men sedan, genom användningen och valet av dessa knappar, förvandlas bilen verkligen för att bete sig på bästa möjliga sätt i varje situation.

Dessutom erbjuder denna SUV, en äkta GT på banan, som tillval alternativet AMG TRACK PACE, vilket i stort sett är som att ha en virtuell baningenjör som ansvarar för att analysera varvtiderna eller sträckorna, även per sektor inom banorna, allt analyserat med ungefär hundra specifika driftdata.

Denna analys och information visas även i realtid på huvudskärmen och till och med på Head-up-Display. Idén är genial, men det kan också vara jobbigt att din bil säger att du är en klantig förare och att du inte klarar av att förbättra två varv i rad.

Denna Mercedes inkluderar avgassystemet AMG Performance som är något i stil med att lyssna på klassisk musik från motorn. Det kan låta eller vara tyst bara genom att trycka på en knapp, och det ändras beroende på valt körprogram. Att njuta av läget Sport plus är mer än en skyldighet och framför allt en glädje.

Utan att störa någon. Och för att avsluta bilden av ett chassi i absolut toppklass får vi inte glömma AMG:s luftfjädring i sin senaste utveckling med elektromekanisk stabilisering för att undvika krängning. En av nycklarna till känslan av stadga ligger i kontrollen av kaross krängning och stampning, som stöds av två elektromekaniska ställdon placerade på vardera axeln.

Sanningen är att denna bil har allt och gör allt väl: en imponerande motor som alltid levererar den nödvändiga eller till och med överflödiga kraften, en automatisk sekventiell växellåda som är det perfekta komplementet till motorn och en läcker leksak att njuta av bakom ratten. Variabel fyrhjulsdrift 4MATIC+ för att njuta av en nästan bakhjulsdriven dragster som kopplar in framaxeln när den anser det nödvändigt, och som via elektroniken fördelar vridmomentet till den axel och det hjul som behöver det mest på tiondels sekund, utan att föraren behöver göra något.

Och vad ska man säga om luftfjädringen AMG RIDE CONTROL+ med elektromekanisk stabilisering AMG ACTIVE RIDE CONTROL… effekten bör vara liknande den aktiva fjädring som gjorde att Williams vann ett par världsmästerskap i F1 för ett par decennier sedan. Sido- och längskrafter kompenseras och bilen går alltid plant, som om den svävade över asfalten på enorma gummirullar som tar upp allt som händer där nere… Allt detta innebär att bilen gör allt rätt och att om man inte gör för mycket bort sig kan man tro att man är en bra förare. Eller den bästa. Därför är det en AMG.

Bildgalleri Mercedes-AMG 53 4MATIC+