Test och köpguide: Nissan X-Trail, en mycket familjevänlig SUV redo för äventyr

Den fjärde generationen av Nissan X-Trail kom till vår marknad i slutet av 2022. Det är inte en modell man ser särskilt ofta på våra vägar, eftersom SUV-försäljningen är koncentrerad till de två lägre segmenten. Och strax under X-Trail har Nissan redan en riktig “storsäljare”: Qashqai.

Vad du kanske inte vet är att prisskillnaden mellan en Qashqai och en X-Trail inte är så stor, och det är inte orimligt att överväga steget upp till “storebror”. Framför allt om du reser ofta, behöver mycket utrymme inomhus (eventuellt till och med med möjlighet till sju säten) eller uppskattar den extra finish som X-Trail erbjuder, och dessutom är den en modell som är bättre förberedd för att då och då lämna asfalten.

När det gäller storlek – nästan 4,7 meter i längd – och pris – från 33.700 euro till 50.600 euro, med rabatter och finansiering inräknade – är X-Trails “naturliga” konkurrenter bilar som Peugeot 5008, Skoda Kodiaq eller Renault Espace. Men observera att X-Trail, beroende på din budget och dina behov, även kan vara ett alternativ till en Volkswagen Tiguan eller en Kia Sportage, till exempel.

Låt oss lära känna X-Trail lite bättre. Jag ska berätta varför jag tycker att den är ett bra alternativ för dig som söker en stor men lättmanövrerad familje-SUV, välutrustad utan att behöva göra en stor investering och framför allt mycket bekväm som resebil, tack vare kvaliteten på upplevelsen ombord.

De viktigaste egenskaperna hos Nissan X-Trail

Även om det inte är särskilt relevant är det bra att veta att X-Trail delar plattform med Qashqai. En skillnad som är viktig när man jämför de två bilarna är att i versionerna med lägre effekt och framhjulsdrift (4×2) är bakfjädringen i Qashqai av torsionsaxeltyp, enklare än den flerlänksaxel som alla X-Trail-versioner har.

Dess mått är 4,68 meter i längd, 1,84 meter i bredd och 1,71 meter i höjd, med ett hjulbas på 2,70 meter. En Qashqai är ungefär 25 cm kortare, lika bred och nästan 10 centimeter lägre, men det finns en viktig skillnad i vikt: X-Trail är cirka 200 kg tyngre, med jämförbara mekaniska versioner.

Det nuvarande utbudet av X-Trail erbjuder tre mekaniska konfigurationer att välja mellan, som kombineras med finishnivåerna Acenta, N-Connecta, Adventure och Tekna. Versionen 1.5 Turbo kombineras endast med de två lägre finishnivåerna, medan de två e-Power-varianterna kan väljas i valfri finish. Här är utbudet och prisintervallet enligt §0:s konfigurator, med alla möjliga rabatter inräknade, inklusive finansieringsrabatten:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 CV): från 33.700 euro till 36.600 euro
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 CV): från 37.500 euro till 47.200 euro
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 CV): från 40.900 euro till 50.600 euro

Alla versioner bygger på samma bensinmotor, en 1.5 med tre cylindrar som, för de mest nyfikna eller mekanikintresserade, har en unik egenskap: den har ett system som gör det möjligt att ändra kompressionsförhållandet. Praktiskt sett är det viktiga att alla versioner har miljöklass ECO enligt DGT. 1.5 VC Turbo MHEV eftersom den har lätt hybridisering, som i det här fallet är en av de enklaste, med 12 volt. I ePower-versionerna, eftersom de är hybrider, men det är ett mycket speciellt system, som jag förklarar mer utförligt nu. Växellådan är alltid automatisk, och med ePower-versionen kan man välja systemet för fyrhjulsdrift e-4ORCE från Nissan.

Det särskilda med e-POWER-hybridsystemet är att, till skillnad från vad som brukar vara vanligt i hybridbilar, driver bensinmotorn aldrig hjulen. I 4×2-versionerna sköts det av en elmotor, medan i 4×4 tillkommer en andra elmotor på nästan 130 hk på bakaxeln. Bensinmotorn i e-POWER-versionerna fungerar alltså bara för att driva en generator som förser elmotorn (två i 4×4-versionerna) med den el den behöver och håller batteriet tillräckligt laddat. Batteriet har en kapacitet på cirka 2 kWh.

Vi återkommer till vad den här konfigurationen innebär i praktiken, för även om det kan verka motsägelsefullt att bränna bensin för att generera el ombord i stället för att använda den för att driva hjulen direkt, har e-POWER-tekniken många goda sidor, men också en och annan “kontraindikation”.

Vi kan redan nu göra några reflektioner kring priserna. Till exempel att med jämförbar mekanik är en Qashqai runt 5.000 euro dyrare än X-Trail; där har du det. Eller att det mellan 1.5 MHEV och e-POWER 4×2 är en skillnad på nästan 4.000 euro. Här skulle jag satsa på e-POWER, med bättre prestanda, mycket trevligare att köra tack vare den “elektriska kraften” och lägre förbrukning, särskilt i stadstrafik.

När det gäller valet 4×2 eller 4×4 stämmer det att egenskaperna hos e-4ORCE-fyrhjulsdriften förbättrar körbeteendet. Men med tanke på att det inte är någon större skillnad i total effekt – och inte heller i prestanda –, att 4×4 förbrukar mer, att den förlorar nästan 100 liter bagageutrymme och att den kostar 3.500 euro extra, skulle jag “spara” in fyrhjulsdriften och satsa på ett par bra helårsdäck.

Interiör och utrustning i X-Trail

Förarplatsen i X-Trail gillade jag mycket. Materialen och finishen ger en känsla av kvalitet, i vissa avseenden till och med nära premium, åtminstone i den mest lyxiga versionen. Sätena är utmärkta, den digitala instrumentpanelen – utom i basversionen, som har analoga instrument – är mycket komplett och pekskärmen för multimedia är placerad högt för att underlätta användningen. Den har mycket hög upplösning och gör det möjligt att ställa in genvägar till de vanligaste funktionerna. Det finns dock också fysiska knappar för klimatanläggningen – som dessutom är mycket kraftfull –, något som tyvärr håller på att försvinna.

X-Trail är en av de bilar där man, utan att avstå från någon teknisk utrustning, inte behöver studera bruksanvisningen eller gå igenom en inlärningsperiod för att bekanta sig med bilen och dess funktioner. Man känner sig bekväm från första stund.

Det generösa utrymmet i de bakre sätena, större än i många större bilar, gör X-Trail till en idealisk bil för familjeresor. Dessutom kan bakbänken förskjutas i längsled ungefär 20 cm, för att ge mer benutrymme åt passagerarna eller mer plats för bagaget. Och ryggstöden kan också justeras i lutning. Saken ändras om du behöver sju säten, och då rekommenderar jag andra alternativ. Det alternativet kostar cirka 800 euro, men åtkomsten till tredje raden är inte lätt och sätena är mycket små, lämpliga endast för barn.

När det gäller bagageutrymmet är det 585 liter enligt §0:s mätstandard, 485 liter för 4×4-versionerna. Jämfört med SUV:ar i samma storlek ligger det inte bland de bästa, men formen är mycket regelbunden och utrymmet är lätt att utnyttja. Observera dock att när den tredje sätesraden är monterad, som kan döljas under golvet när den inte används, förlorar man cirka 100 liters kapacitet.

Utrustningen är mycket komplett redan från Acenta-versionerna, men det är värt att betala 3.000 euro extra för N-Connecta; det är inte förgäves den säljs mest. Förutom all extra utrustning jämfört med Acenta har denna finish klädsel i syntetiskt läder, förarassistenten ProPILOT, handsfree-bagageluckeöppning, digital instrumentpanel på 12,3 tum och trådlös laddare för mobiltelefonen.

Sedan april 2024 har utbudet en ny finish som heter Adventure, som för tillfället endast finns tillgänglig för e-POWER-varianterna, även om det också aviserades för 1.5 Turbo. Jämfört med utrustningen i N-Connecta-versionerna tillför den för cirka 1.500 euro element som ger en mer äventyrlig look, såsom mörkt galler, mörkpläterade krominslag, 18-tumsfälgar med specifik design och vattenavvisande klädsel.

Bakom ratten på Nissan X-Trail e-POWER

Mjukhet och komfort är det som bäst beskriver känslan som X-Trail ger bakom ratten i e-POWER-versionen, den jag tycker är mest rekommendabel. Och här kommer vi in på fördelar och nackdelar med den här tekniken.

Dess främsta fördel, körglädjen, är direkt kopplad till hur elmotorerna levererar vridmomentet, men också till den goda ljudisoleringen i kupén, till styrningens stadga och till hur väl fjädringen absorberar gropar. Bensinmotorn märks, men den är aldrig störande. Om du inte visste hur systemet fungerar kunde du till och med tro att du kör en vanlig hybridbil och att förbränningsmotorn driver hjulen.

Men så är det inte, och den första ledtråden ges av gasreaktionen, som är omedelbar, vilket uppskattas särskilt i stadstrafik eller på motorväg: det känns som om du kör en mindre och lättare bil. Eller en elbil, om det inte vore för ljudet från förbränningsmotorn, som kopplas in och ur av sig själv för att generera el ombord när det behövs. Det är också möjligt att tvinga fram eldrift utan att förbränningsmotorn startar med en knapp på mittkonsolen; men det fungerar bara i det läget vid manövrering och låg hastighet, och som mest i 2 eller 3 km, precis som i “vanliga” hybrider.

Accelerationsförmågan är också god, så länge batteriet har tillräckligt med laddning, vilket det har i 99 % av fallen. Det är faktiskt svårt för batterikapaciteten att sjunka under 20%, utom i mycket särskilda situationer, som en mycket sportig körning uppför ett bergspass. Om det händer minskar den maximala tillgängliga effekten och prestandan försämras, tills du saktar ner och batteriet återhämtar energi. Det är något som händer i de flesta hybridbilar, men jag skulle säga att det är svårare att det inträffar med X-Trail.

Trots all teknik ombord är X-Trail dock inte en bil som utmärker sig för särskilt låg förbrukning. För att uppnå medelvärden kring 8 l/100 km måste man sikta på det, genom att använda ECO-läget – man märker större skillnad i prestanda mellan ECO och NORMAL än mellan NORMAL och Sport – och köra effektivt. Det skulle vara lättare med olika nivåer av energiåtervinning och växlingspaddlar på ratten, i stället för att behöva växla mellan lägena “D” och “B” direkt via växelväljaren. Kör du slarvigt, utan att bry dig mycket om effektiviteten, är det lätt att överskrida 10 l/100 km.

I övrigt utmärker sig X-Trail också med förmågor utanför asfalten som är bättre än vad som är vanligt i denna kategori. Fjädringen fungerar fortfarande mycket bra på grusvägar och stigar, där man, förutom bakhjulsdriften som e-4ORCE-versionerna erbjuder, får hjälp av de särskilda körlägena “snö, gräs och lera”. Varken när det gäller markfrigång eller funktionen hos drivsystemet är det en 4×4 för många äventyr, men den tillåter vissa glädjeämnen som inte är möjliga med 4×2. Du får avgöra om du verkligen behöver det.

Nissan X-Trail – Bildgalleri