Den Audi e-tron kommer, det första steget i Audis offensiv för att erövra den elektriska marknaden

Denna natt presenterades äntligen en av årets mest efterlängtade modeller. Den Audi e-tron är äntligen verklighet och även om den kommer i slutet av året kan vi redan lära oss lite mer om allt den erbjuder i denna elektriska SUV som går in i den högsta klassen av denna typ av fordon. Denna helt elektriska SUV har en effekt på 408 CV och en räckvidd på 400 kilometer enligt WLTP-cykeln, som för närvarande ligger närmast verklig körning.

Dess SUV-design präglas av en längd på 4.901 millimeter, och för att röra sig använder den två elmotorer, monterade på varje axel, som ger fordonet en effekt på 300 kW, vilket motsvarar de 408 CV jag nämnde tidigare. Dessa två motorer accelererar Audi e-tron från 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder och når en elektroniskt begränsad högsta hastighet på 200 km/h.

Två oberoende motorer

Tekniken som Audi använder i denna modell gör att kraftöverföringen från gaspedalen till motorerna sker på bara 250 millisekunder, vilket garanterar bättre respons och större kontroll. När det gäller exteriören finns en single-frame-grill inramad av strålkastarna, som ger en ljussignatur som blir mycket igenkännbar. Baktill finns en estetisk kontinuitet med denna ljussignatur, och bakifrån förstärks intrycket av den bakre spoilern.

Det terrängliknande utseendet förstärks av hjulhusen och tröskelkåporna, som har en annan färg än karossen för att markera SUV:ens karaktär. Något att notera är avsaknaden av backspeglar, åtminstone som ett av de alternativ som kommer att säljas. I stället finns två kameror, som ger bättre sikt och möjliggör en bättre aerodynamik. Ett element som ännu testas i många länder och som inte alla har godkänt, för övrigt.

Den aerodynamiken hos Audi e-tron har mätts noggrant, och tack vare designarbetet har bilens räckvidd förlängts med cirka 5 kilometer. Motorerna i Audi e-tron arbetar oberoende av varandra, och vid normal körning är det bara den bakre axelns motor som är aktiv. Det system för energiåtervinning hjälper till att ladda batterierna genom att använda bromsarna och även när man släpper gaspedalen, så att bilen rullar av egen kraft och denna rörelse återför el till batterierna.

Fyra körlägen för bättre kontroll

Det elektroniska stabilitetsprogrammet ESC erbjuder fyra körlägen: normal, eco, sport och offroad, där fjädringen beter sig olika beroende på körläget. I normalläget, för körning på motorväg, sänks bilens höjd, medan den i offroad-läget höjer markfrigången med 35 millimeter, även om föraren kan välja 15 mm extra markfrigång om så önskas.

Batteriet som driver motorerna är placerat mellan axlarna och väger 700 kg. Det är viktigt att notera att det kan laddas till 100 % på bara en halvtimme, dock med hjälp av laddarna i Ionity-nätverket, som har omkring 200 laddstationer i hela Europa. Tanken är att antalet ska fördubblas år 2020 och nå 400 laddstationer, vilket skulle vara mycket intressant för den som väljer detta fordon.

Laddningen kan också ske med växelströmsladdare på 11 kW, vilket skulle göra det möjligt att ladda batteriet på cirka 65.000 laddpunkter i hela Europa. Dock i en annan takt. Audi e-tron är också förberedd för laddning hemma med ett uttag på 230 V eller ett trefas 400 V, men i det fallet krävs uppskattningsvis 8,5 timmar.

Teknologisk och lyxig interiör

När det gäller interiören i Audi e-tron har designerna arbetat för att rikta den mot föraren. Skärmar är norm, och från de två 7-tumsskärmarna i dörrarna, för bilderna från de virtuella backspeglarna, till den stora centrala skärmen för infotainmentsystemet, är allt utformat för att göra interaktionen med föraren bekvämare och enklare.

Förekomsten av material av hög kvalitet i kupén, som läder, borstad aluminium och askträ, dominerar över andra element. Dessutom har den ett Bang & Olufsen-ljudsystem och all tänkbar förarstödsteknik, inklusive en 360º-kamera som ger en överblick över allt som händer runt bilen. Den kommer till Spanien om några månader till ett pris av 82.400 euro.