Geely Starray EM-i: laddhybriden som är tänkt att användas dagligen precis som en elbil

Den Geely Starray EM-i är en av de laddhybrider som kan ändra den uppfattning som många förare fortfarande har om den här typen av fordon. Den ansluter sig till det allt större antalet laddhybrider med en elektrisk del som inte bara är utformad för att typgodkännas låg förbrukning och få miljöklass 0 från Trafikverket, utan även för att klara merparten av de dagliga färderna i verklig användning.

Med det största batteriet erbjuder den upp till 136 km räckvidd på el enligt WLTP-blandcykeln, vilket ökar till 184 km vid stadskörning. Det är siffror som gör att man kan köra de vanliga sträckorna i flera dagar utan att starta bensinmotorn, förutsatt att man har möjlighet att ladda hemma eller på jobbet.

Och när det är dags att resa behöver föraren inte oroa sig för att hitta laddare eller planera stopp. Med batteriet och tanken fulla anger Starray EM-i en kombinerad räckvidd på upp till 1.055 km. Denna dubbelhet är just dess huvudargument: att kunna fungera som en elbil i vardagen och som en effektiv hybrid på långa resor… eller till och med som en elbil, eftersom den tar emot snabbladdning med högre effekt än standarden i klassen.

En familjens SUV med mycket utrymme

Starray EM-i är 4,74 meter lång, 1,91 meter bred och har ett axelavstånd på 2,76 meter. Den är alltså ingen kompakt SUV, även om den genom sin design kan verka något mer återhållsam. Till storleken hamnar den i samma kategori som modeller som BYD Seal U DM-i, Ford Kuga PHEV eller MG HS PHEV. Gentemot dem satsar Geely tydligt på interiörutrymme, komfort och en hög räckvidd på el.

Rymligheten är en av dess starka sidor. På baksätet kan vuxna personer av lång växt åka utan problem, även bakom passagerare som också är långa och sitter framför. Det finns gott om benutrymme, golvet är nästan platt och sätena har en mjuk stoppning som prioriterar komforten.

Det finns varken längsgående justering av baksätet eller lutningsjustering för ryggstöden bak, två möjligheter som skulle ha ökat mångsidigheten ytterligare. Men även utan dem gör det tillgängliga utrymmet det möjligt att göra långa resor med fyra vuxna utan att passagerarna i andra raden känner sig åsidosatta.

Bagageutrymmet rymmer 528 liter, ett mycket bra värde för familjebruk och särskilt anmärkningsvärt för en laddhybrid, där batteriets placering brukar minska lastutrymmet. Ryggstöden bak kan fällas ner för att transportera skrymmande föremål.

En bekväm och välgjord interiör

Känslan när man sätter sig i Starray EM-i är att man sitter i ett fordon som är utformat för att föraren och passagerarna ska kunna resa avslappnat. Instrumentpanelen har en ren design, med en stor pekskärm i stående läge i mitten och en digital instrumentering placerad framför föraren. Materialen ger ett positivt intryck, med gott om mjuka ytor och konstläderbeklädnad på de mest synliga delarna. Justeringarna känns också solida och precisa. Det är inget särskilt originellt interiör och det försöker inte överraska med extravaganta lösningar, men det ger en övertygande upplevd kvalitet.

Det är enkelt att hitta en bekväm sittställning bakom ratten. Redan från grundutförandet har de två framsätena elreglering och värme. I versionen MAX+ tillkommer ventilation, minne och en åttapunkts massagefunktion, saker som normalt reserveras för fordon med betydligt högre pris.

Komforten bygger också på den automatiska tvåzonsklimatanläggningen, det värmda ratten och en ljudisolering som gör att man kan dra särskilt god nytta av den elektriska körningen i staden.

Teknik som underlättar vardagen

Mittskärmen har 15,4 tum, upplösningen 2,5K och använder multimediesystemet Geely Flyme Auto. Den är kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto trådlöst och tillåter mottagning av fjärruppdateringar. Den digitala instrumenteringen visas på en 10,2 tums skärm. I utförandet MAX+ tillkommer ett Head-up Display som projicerar den viktigaste informationen på vindrutan, så att föraren inte behöver flytta blicken.

Som i många moderna fordon koncentreras en stor del av funktionerna till skärmen. Det gör att designen kan hållas ren, men det kräver att man navigerar i menyerna för att ändra vissa inställningar, som regenereringsnivå eller konfigurationen av vissa assistanssystem. Några fysiska reglage finns kvar för grundläggande funktioner i klimatanläggningen, vilket uppskattas under körning.

Det högre utförandet har även ett kraftfullare ljudsystem Flyme Sound med 16 högtalare, konfigurerbar ambientbelysning, trådlös laddare och panoramatak.

En laddhybrid med två batteristorlekar

Framdrivningssystemet är detsamma för hela modellprogrammet. Det kombinerar en atmosfärisk fyrcylindrig bensinmotor på 1,5 liter med en kraftfull elmotor. Förbränningsmotorn utvecklar 100 hk, medan elenheten når 218 hk. Den sammanlagda maxeffekten är 262 hk, överförd till framhjulen.

Geely erbjuder två LFP Short Blade-batterier:

• 18,4 kWh, med 83 km räckvidd på el enligt WLTP.
• 29,8 kWh, med 136 km räckvidd på el enligt WLTP.

Det andra alternativet verkar mest intressant för den som kan ladda regelbundet. Det innebär 53 km extra kombinerad räckvidd och gör att man kan använda bilen som en elbil under mycket längre tid. De urbana siffrorna är ännu mer betydelsefulla. Att kunna köra upp till 184 km utan bensin innebär att många användare bara behöver ladda en eller två gånger i veckan, beroende på deras dagliga körsträcka.

Batterierna använder LFP-kemi, som kännetecknas av termisk stabilitet och lång livslängd. Geely anger en livslängd på upp till 3.500 laddcykler och förklarar att de har klarat mer än hundra säkerhetstester, inklusive stötar, punktering, brand, kompression och nedsänkning i saltvatten.

Så fungerar det i den dagliga körningen

Starray EM-i startar alltid i elläge, så länge batteriet har tillräckligt med laddning. I staden rör den sig mjukt, tyst och med en progressiv gaspedalrespons. Det är inte en av de elektrifierade bilar som reagerar ryckigt så fort man kommer åt högra pedalen. Kraftleveransen är dosad för att underlätta manövrering och främja avslappnad körning.

Detta passar väl med fordonets övergripande koncept. Styrningen är mjuk, svängradien på 5,2 meter gör det enkelt att manövrera på parkeringar och smala gator, och bromspedalen gör det möjligt att stanna bilen gradvis utan att kräva någon längre inkörningsperiod.

För vardagsbruk finns tre huvudlägen:

• EV prioriterar elektrisk drift så länge batteriet har tillräckligt med energi.
• Hybrid kombinerar automatiskt elmotorn och bensinmotorn beroende på hastighet, batteriladdning och effektbehov.
• Power ändrar gaspedalens respons och reserverar systemets maximala kapacitet för omkörningar, påfarter eller bergsvägar.

När laddningen sjunker under 25 % växlar bilen automatiskt från elläge till hybridläge. På så sätt behålls en energireserv och föraren behöver inte ständigt ingripa i systemets hantering.

Går det verkligen att köra över 100 km på el?

Den typgodkända räckvidden på 136 km är inte en rent teoretisk siffra. I verklig användning gör det stora batteriet det möjligt att behålla elektrisk drift under långa sträckor, även på blandade vägar med lite stadskörning och mycket ringled och motorväg, och man kommer enkelt upp i 100 km utan att starta bensinmotorn.

Den slutliga siffran beror naturligtvis på temperaturen, hastigheten, användningen av klimatanläggningen och typen av väg. Men även om man stannar under det typgodkända värdet, vilket är vanligt för laddhybrider, är marginalen fortfarande tillräcklig för dagliga färder långt över genomsnittet.

Snabbladdning för att använda den som en elbil

Möjligheten att ladda med likström är ytterligare ett kännetecken som skiljer Starray EM-i från många laddhybrider. Batteriet på 18,4 kWh tar emot en maxeffekt på 30 kW, medan det på 29,8 kWh når 60 kW. Under optimala förhållanden kan det sistnämnda gå från 30 till 80 % på cirka 16 minuter.

Det betyder inte att det alltid är meningsfullt att stanna vid en snabbladdare på en lång resa. När batteriet är slut kan bensinmotorn fortsätta utan problem, och elpriset på vissa allmänna laddstationer kan minska besparingen. Men tillgången till snabbladdning ökar mångsidigheten avsevärt. Man kan till exempel återfå en stor del av räckvidden på el medan man gör ett stopp för att äta, handlar eller tillbringar några timmar i ett köpcentrum.

På växelström är maxeffekten 6,6 kW. Med en laddpunkt i hemmet kan batteriet laddas under natten och vara redo varje morgon.

På landsvägen går komforten först

Starray EM-i:s avstämning är tydligt inriktad på komfort. Den har en främre MacPherson-fjädring och en fyrlänkad, oberoende bakaxel. Chassit har utvecklats med deltagande från Geelys ingenjörsteam i Lotus och justerats vid Geelys europeiska center i Frankfurt.

Fjädringen är ganska mjuk avstämd och absorberar ojämnheter väl. Karossen rör sig något mer än den skulle göra i en SUV med dynamisk inriktning, men balansen mellan komfort och kontroll är mycket rimlig. Styrningen kräver liten ansträngning och passar bilens familjekaraktär. På motorvägen ger den stabilt väggrepp och god isolering mot yttre oljud.

På kurviga vägar når den inte samma precision som till exempel en Kuga, men den ger inte heller känslan av att flyta eller av bristande precision och kvickhet som vissa SUV:ar med liknande upplägg har. Dess naturliga miljö är staden, snabbvägarna och familjeresor i normal takt.

262 hk som söker mjukhet, inte sportighet

Siffran 262 hk kan få en att tro på särskilt kraftfulla prestanda, men Starray EM-i känns inte så snabb som effekten antyder. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 8 sekunder med det lilla batteriet och på 8,2 sekunder med det stora. Hastigheten är elektroniskt begränsad till 170 km/h.

I alla fall är responsen tillräcklig för att köra med säkerhet, ansluta till motorvägen eller göra en omkörning, men systemet prioriterar mjukhet och effektivitet. I elläge är starten från stillastående progressiv och behaglig. När full effekt krävs startar bensinmotorn, men dess inkoppling märks mer genom ljudet än genom en brysk ökning av drivkraften.

När det finns laddning tillgänglig är övergången mellan de två energikällorna smidig. När batteriet är mycket urladdat märks förbränningsmotorn mer och kan gå på ett varvtal som inte alltid stämmer med fordonets hastighet, ett kännetecken för hybridsystem av den här typen. Det är inget stort fel för den dagliga användningen, men man bör känna till det: den som söker sportiga känslor hittar mer lämpliga alternativ. Starray uppskattas mest när man kör mjukt och utnyttjar dess elektriska kapacitet.

Effektiv förbrukning även utan batteri

Det bästa sättet att använda en laddhybrid är att ladda den regelbundet. Under dessa förhållanden kan de dagliga färderna göras utan att förbruka bensin, och förbrukningssiffran beror i hög grad på vilken el som används.

Geely typgodkänner 1,4 l/100 km enligt WLTP med fulladdat batteri. Som med alla laddhybrider representerar den siffran inte den förbrukning man får när man kör hundratals kilometer efter att räckvidden på el är slut. Märket anger en förbrukning på 6,2 l/100 km när systemet fungerar som hybrid. Det är ett rimligt värde för en SUV på 4,74 meter, nästan 1.900 kg och 262 hk.

Som referens är det i verklig användning lätt att hålla sig under 6 l/100 km om man kör lugnt. Och det bästa är att systemet kan hålla förbrukningen låg även när elkörning kombineras med långa sträckor.

Över 1.000 km för att resa utan att oroa sig för laddning

Den totala räckvidden uppgår till 1.002 km med batteriet på 18,4 kWh och 1.055 km med det på 29,8 kWh. Den siffran sammanfattar väl konceptet för Starray EM-i. Under veckan kan den användas som en elbil, med utnyttjande av tystnaden, mjukheten och det lägre priset på hushållsel. Och när en lång resa väntar gör bensintanken på 51 liter att man inte behöver planera rutten efter laddstationerna.

Man behöver inte stanna var tredje timme av tekniska skäl, även om det fortfarande är rekommenderat av säkerhetsskäl. Det räcker att tanka på vilken bensinstation som helst för att fortsätta resan. För en förare som inte är redo att gå direkt över till en elbil, men som kan installera en laddbox hemma, är den här kombinationen särskilt praktisk.

Komplett utrustning redan från utförandet PRO

Modellprogrammet är uppdelat i tre utföranden: PRO, PRO+ och MAX+.

PRO inkluderar som standard LED-strålkastare, 18-tumsfälgar, nyckelfri åtkomst och start, värmt ratt, tvåzonsklimatanläggning, värmda framsäten med elreglering, 15,4 tums multimediaskärm, digital instrumentering, 360-gradskamera och trådlös anslutning för Apple CarPlay och Android Auto. Den har också V2L-funktion för att försörja externa elektriska apparater och V2V, som gör det möjligt att överföra energi till ett annat kompatibelt fordon.

PRO+ behåller grundutrustningen men ersätter batteriet på 18,4 kWh med det på 29,8 kWh. Med det ökar räckvidden på el till 136 km, den totala räckvidden till 1.055 km och effekten vid snabbladdning till 60 kW.

MAX+ tillför 19-tumsfälgar, panoramatak, elektrisk bakdörr, Head-up Display, ambientbelysning, trådlös laddare, ljudsystem med 16 högtalare och framsäten med ventilation, minne och massage.

Säkerhet: fem stjärnor i Euro NCAP

Starray EM-i inkluderar redan från åtkomstutförandet ett omfattande paket av körassistanssystem. Bland dem finns automatisk nödbromsning, adaptiv farthållare, filhållningsassistans och filcentrering, blindvinkelvarnare, varning för korsande trafik bakifrån, igenkänning av trafikskyltar och förarövervakningssystem.

Strukturen använder Geelys GEA-arkitektur och Cell to Body-teknik, som integrerar batteriet i själva chassit för att öka styvheten och utnyttja utrymmet bättre. Modellen har uppnått högsta betyg, fem stjärnor, både i Euro NCAP och i ANCAP. Garantin ligger också över det vanliga: åtta år eller 200.000 km för både fordonet och batteriet.

Priser för Geely Starray EM-i

Här är prislistans priser för modellprogrammet:

Med kampanjerna och Plan Auto+ börjar priset nu på 25.215 euro, under förutsättning att villkoren uppfylls, efter markens senaste justeringar.

Med tanke på förhållandet mellan pris, räckvidd och utrustning verkar PRO+ vara det mest balanserade alternativet. De 2.500 euro som skiljer den från PRO går främst till det stora batteriet, som ger 53 km extra räckvidd på el, snabbladdning med högre effekt och större total räckvidd. MAX+ tillför mycket attraktiva komfortelement och kan motivera de 2.000 euro extra om du vill ha en bil med högsta möjliga utrustningsnivå, men den förbättrar inte prestanda eller räckvidd jämfört med PRO+.

Är Starray EM-i ett vettigt val som bil för varje dag?

Ja, särskilt för en mycket specifik användarprofil: den som vill ha en rymlig och bekväm SUV, kan ladda den regelbundet och behöver en enda bil för stadskörning, körning mellan orter och långa resor. Med det stora batteriet kan den klara de flesta dagar som en elbil. Även vid 50 eller 60 kilometer om dagen finns tillräcklig marginal för att klara två dagar utan att ladda.

I staden är den tyst, mjuk och lätt att köra. På landsvägen erbjuder den tillräcklig kraft, god isolering och en fjädring inriktad på komfort. Och med över 1.000 km kombinerad räckvidd eliminerar den en av de främsta farhågorna förknippade med elbilen under resor. Det är inte den mest dynamiska SUV:n och inte heller den som bäst utnyttjar sina 262 hk ur prestandasynpunkt. Den kommer inte heller att tilltala dem som föredrar fysiska reglage för alla funktioner.

Men dessa begränsningar väger lätt jämfört med dess huvudsakliga kvaliteter: mycket utrymme, en bekväm och välgjord kupé, rikligt med utrustning, en verkligt användbar räckvidd på el och rimlig förbrukning när batteriet är slut. Geely Starray EM-i visar att en laddhybrid kan vara mer än en övergångslösning. Använd på rätt sätt kan den bete sig som en elbil under nästan hela veckan och ändå ge frihet som en bensinbil när det är dags att resa.

Geely Starray EM-i | Bildgalleri