Mazda 3 2017, provkörning och presentation; små förändringar för en mycket dynamisk kompaktbil

Om vi för en vecka sedan fick träffa SEAT León-uppdateringen på nära håll, är det nu dags att se närmare på förslaget från en av dess största rivaler, Mazda 3.

Liknande León uppdateras Mazda 3 lätt, med förbättrat utseende och utökade tekniska och teknologiska möjligheter.

3:an är en av Mazda:s mest ikoniska modeller, eftersom den sedan den första generationens lansering 2003 har varit ett av de mest populära fordon som det japanska märket har sålt på den europeiska marknaden. Idag är den inte längre modellen med högst försäljning i sortimentet, eftersom den har passerats av CX-5 och CX-3, två SUV-modeller med mycket stor popularitet.

Exteriör design: subtila skillnader

En “lekman” i bilvärlden kommer att ha svårt om han snabbt tittar på en Mazda 3 2017 och sedan ställs inför en enhet från före nämnda restyling. Förändringarna, trots att de är ganska många, syftar nämligen till att förbättra helhetens harmoni utan att göra stora avvikelser.

Fram har ändringarna fokuserat på ett grill med omdesignad kant och på strålkastargrupperna som, trots att de har samma storlek, har en ny inre design och i de högre versionerna har fullständig LED-belysning. Även stötfångaren är ny, med bättre integrerad dimljus och blinkers.

Nya är även backspeglarna med integrerade LED-blinkers, liksom bakljusen med fler LED-funktioner, som bromsljuset. Den bakre stötfångaren har tydligare linjer för att bättre förmedla designspråket. Lättmetallfälgarna på 18″ har nya designer, och tre nya kulörer läggs till för karossen.

Interiör design: fokuserad på körningen

Inne i bilen händer något liknande som med karossen, eftersom förändringarna finns där men det är svårt att upptäcka dem om man inte nämner dem. Kanske den tydligaste är den nya ratten, som ändrar form med tunnare ekrar, en något mindre krockkudde och ett material som är behagligare att ta på. Knapparna är bättre organiserade, och även om den inte kommer att finnas tillgänglig i vårt land kan den få uppvärmning för ytterringen.

Även mittkonsolen är ny, bättre organiserad och med mugghållare som nu har ett skjutbart lock för att förbättra utseendet och hålla linjerna rena. Mittarmstödet tappar något i längd, vilket kan göra det obekvämt för förare av vissa längder.

Dessutom uppdateras head-up-displayen avsevärt. Den är nu i färg, har högre upplösning och synlighet och erbjuder mer fullständig information, med detaljer om körstöd och anvisningar från navigationssystemet. Instrumenteringen är nu lättare att läsa tack vare bättre belysning och en lätt förändrad lutning på instrumenten.

Framsätena har också genomgått “operation” och är nu bekvämare, med förbättrat grepp och färre tryckpunkter mot passageraren, vilket ger mindre trötthet på långa resor. Ljudisoleringen är bättre eftersom tätningar och isoleringsmaterial har setts över.

Körbeteende: Skyactiv-motorer och G-Vectoring

Alla känner redan till Mazda:s välkända Skyactiv-filosofi, ett sätt att tänka som inte bara syns i motorerna utan sträcker sig till chassit och växellådorna. Motorutbudet förblir oförändrat, med tre bensinalternativ: 1.5 Skyactiv-G 100 CV, 2.0 Skyactiv-G 120 CV och 2.0 Skyactiv-G 165 CV. Alla är kopplade till en manuell växellåda med 6 växlar, men 120 CV-motorn kan kombineras med en automat med lika många växlar.

I diesel är utbudet mindre och består av en 1.5 Skyactiv-D på 105 CV och en 2.2 Skyactiv-D på 150 CV, båda med möjlighet att välja båda typerna av växellåda. Märkligt nog är mer än hälften av 3:ans försäljning bensinmotorer, en trend som ökar hela tiden, inte bara för modellen utan för den spanska marknaden som helhet.

Vid denna första kontakt har vi fått prova 2.0 Skyactiv-G på 120 CV med manuell växellåda, en extremt balanserad motor, med en mycket progressiv respons men utan brist på kraft. Det är utan tvekan en motor som går att rekommendera varmt, med optimal funktion. Förbrukningen vid normal användning ligger runt 6 liter, tack vare även långa växlar i växellådan, så att motorn knappt når 2 500 varv vid 120 km/h.

Även 1.5 Skyactiv-G på 105 CV passerade våra händer och erbjöd tillräcklig respons vid måttlig användning med mycket låg förbrukning, runt 4,5 liter/100 km. Däremot är körupplevelsen något mer ruggig jämfört med bensinmotorerna.

3:an är den andra modellen i sortimentet som får systemet G-Vectoring, som automatiskt verkar på bromsarna för att förbättra bilens linjeval, vilket gör den stabilare och mer lättstyrd. Systemet förbättrar även komforten ombord tack vare mindre påverkan av G-krafterna.

I verkligheten går Mazda 3 in i kurvor med stor lätthet, hanterar situationen utan stress och utan att bryta banan. Till detta bidrar också en bra känsla i bromsar och styrning, samt en växellåda med korta slag och precisa inkopplingar.

Teknik: säkerheten i främsta rummet

Inom tekniken satte den nuvarande generationen redan ribban mycket högt när den kom ut på marknaden, men med restylingen förbättrar den japanska kompaktbilen sina förmågor. Nödbromssystemet SCBS kan nu upptäcka fotgängare och har dessutom utökat sitt funktionsområde upp till 80 km/h. Den adaptiva farthållaren har också utökat sitt användningsområde, från 145 till 160 km/h.

Belysningssystemet tar ett steg framåt genom att ersätta bixenonteknik med full LED-belysning. Dessutom kan de mest utrustade varianterna som tillval välja adaptiv teknik, som förbättrar belysningen i stad, vidgar synfältet på motorväg och kan köra fjärrljuset utan att blända övrig trafik genom att tända och släcka LED-moduler individuellt.

Fordonet kan även upptäcka förarens trötthet och varna för behovet av vila. Slutligen kan filbytesvarningssystemet nu förhindra oavsiktliga filbyten genom att ingripa något i styrningen i kurvor med stor radie.

Mazda 3 2017 finns nu till försäljning hos återförsäljarna i Mazda:s nät i Spanien, med ett utgångspris på 17 225 € för 1.5 Skyactiv-G 100 CV i utförandet Style. Volymversionen, motsvarande 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxury, har ett pris på 20 765 €, båda med rabatter inkluderade.

Foto | Daniel Valdivielso