Nya Peugeot 308: test och köpguide för den nya kompaktbilen som siktar på VW Golf

Över 1,3 miljoner enheter av Peugeot 308 har redan sålts, och nu når modellen sin tredje generation. Den behåller de värden som alltid har präglat den franska kompaktbilen och satsar på större sofistikering på alla plan, från design till utrustning och mekaniska alternativ.

Vi har kunnat köra den under pressvisningen, och vi kan redan dra de första slutsatserna.

Den nya Peugeot 308:s exteriördesign

Med plattformen EMP2 från Stellantis-koncernen, som används för gruppens kompaktmodeller och även i Citroën C4 eller i DS 4, står vi inför en helt ny modell som ökar axelavståndet med hela 5,5 centimeter. Längden är nu 4,36 meter (11 cm mer), bredden är oförändrad på 1,85 m och höjden har minskat med 2 cm till 1,44 meter.

Exteriört visar den nya Peugeot 308 många skillnader mot föregående generation, med en designutveckling som påminner om 508. Uttrycksfull, muskulös, förförisk … det är några av adjektiven märket använder för att beskriva sin nya modell. Och sanningen är att alla gör den rättvisa. Vi skulle lyfta fram de stiliserade framlyktorna (LED från basversionerna, Matrix LED i de högre utrustningsnivåerna) med dagsljusen i form av huggtänder, samt den nya ljussignaturen bak. Den aerodynamiska koefficienten har förbättrats och ligger nu på 0,28.

Peugeot har också visat versionen 308 SW, varianten med familjekaross, som har ett axelavstånd nästan 6 centimeter längre än sedanen och når en längd på 4,64 meter. Enligt oss är det en av de snyggaste familjekompaktbilarna på marknaden. Den erbjuds med ett motor- och utrustningsutbud som i stort sett motsvarar sedanen, till ett merpris på 900 euro. Håll ett öga på den, för det är ett mycket bra val.

Det finns sju färger för karossen på Peugeot 308: grön, blå, röd, grå, svart och två nyanser av vitt.

Den nya Peugeot 308:s interiör: utrymme och bagageutrymme

I interiören måste man först erkänna att Peugeot har gjort ett mycket gott jobb med att placera den nya 308:an som referens i kategorin när det gäller upplevd kvalitetskänsla. Designen bidrar till det, men också känslan och utseendet hos de material och reglage som används; åtminstone i de versioner vi har kunnat köra, med de högsta utrustningsnivåerna.

Det har dock överraskat mig att man inte vinner något på innerutrymmet, med tanke på ökningen i exteriörmått och axelavstånd. Vi väntade oss att den skulle ligga över genomsnittet på denna punkt, men den ligger ungefär kvar där den var, med något trånga bakre säten.

När det gäller bagageutrymmet anger Peugeot en kapacitet på 412 liter för sedanen med förbränningsmotorer (nästan 30 av dem under golvet) och ungefär 50 liter mindre för laddhybriderna. Med de bakre ryggstöden nedfällda överstiger volymen 1 300 liter, enligt den mätstandard Peugeot använder. Utan en mer exakt mätning är intrycket att den ligger i klass med sina konkurrenter.

Peugeot fortsätter att satsa på i-cockpit

Ett kännetecken för Peugeot som lever kvar i den nya 308:an, på gott och ont, är det så kallade i-cockpit, en konfiguration som kombinerar en ovanligt liten ratt med instrumentering placerad högt.

När jag säger på gott och ont är det för att det ändå är ett tecken på särart, och också för att när man väl vant sig – och det går snabbt – är det till och med stimulerande att hantera en så liten ratt och att titta på instrumenteringen ovanför i stället för under ratten, särskilt vid manövrering eller på kurviga vägar.

Problemet, och därför rekommenderar jag den som ska köpa en Peugeot 308 att först prova den hos återförsäljaren, är att beroende på längd kan ratten dölja en del – eller en stor del – av instrumenteringen när man placerar den i den position där var och en kör mest bekvämt. För att försöka minimera detta använder den nya 308:an en ratt som är tillplattad upptill och nedtill. Men åtminstone i mitt fall är det enda sättet att se nästan hela instrumenteringen att sänka ratten rejält och höja sätet. Dessutom, förutom att det inte är den bekvämaste positionen, är det andra problemet att denna konfiguration gör det svårare att stiga in och ut ur bilen.

Sofistikerat: uppkoppling och multimedia

Inte heller har jag gillat någon av de andra nyheter som Peugeot skryter om i den nya 308:an: den digitala instrumenteringen i 3D. Från utrustningsnivån Active Pack är instrumentpanelen i 308:an en digital 10-tumsskärm som i de mest utrustade versionerna presenterar informationen i vad som påstås vara tre dimensioner.

I verkligheten handlar det om att information läggs på olika plan, och jag har inte riktigt vant mig vid det under de kilometer vi körde vid detta första provkörningstillfälle. Jag föredrar den digitala instrumenteringen i de övriga versionerna, utan denna 3D-funktion.

I övrigt är den nya pekskärmen för multimediasystemet, som växer till 10 tum, betydligt bättre än tidigare när det gäller grafikens upplösning, konfigurationsmöjligheter och menynavigering. Jag gillar det Peugeot kallar “i-Toggles”, en andra pekskärm som gör det möjligt att konfigurera stora ytor som enskilda knappar för olika funktioner, till exempel direktåtkomst till navigering, telefon, ljudsystem eller menyn “hem” för att snabbt återgå till huvudskärmen. Denna multimediaskärm ingår som standard från utrustningsnivån Allure.

Under den finns alltid en fysisk knappsats för vissa reglage, som återcirkulation, avimning av bakrutan eller varningsblinkers. Det nya multimediasystemet integrerar Peugeot i-Connect Advanced, med den allt vanligare röststyrningen med naturlig språkigenkänning (aktiveras med kommandot “OK Peugeot”) och trådlösa uppdateringar. Dessutom kan man konfigurera och lagra upp till 8 olika körprofiler, som sparar inställningar som sätesjusteringar, miljöbelysning osv.

Jag har särskilt gillat mittkonsolen i versionerna med automatlåda. Liksom andra konkurrenter ersätter §0 i det fallet växelspaken med en reglage som ger en mycket ren design, med ett bekvämt utrymme för trådlös laddning av mobiltelefonen och gott om fack för att tömma fickorna.

Motorutbudet: bensin, diesel och två laddhybrider

När det gäller motorutbudet fortsätter Peugeot att lita på 1.2-versionerna med tre cylindrar ur PureTech-familjen i bensin, samt på 1.5 BlueHDi med fyra cylindrar, turbodiesel, som gav så goda resultat i bland annat den tidigare 308:an. Ingen av dem har lätt hybridisering, så de har inte miljömärkningen ECO.

PureTech-bensinmotorn finns i versioner på 110 och 130 hk, i det senare fallet med möjlighet till den automatiska växellådan EAT8 med åtta växlar. Dieselmotorn ger 130 hk och kan också väljas med automatväxel.

Som nyhet tillkommer två laddhybridversioner som inte fanns i den föregående modellen, men som också är välkända från andra modeller inom Stellantis-koncernen: 308 GT Hybrid 180 och 308 GT Hybrid 225, med systemeffekt på 180 respektive 225 hk. I båda fallen används samma elmotor och ett batteri på 12,4 kWh; skillnaden ligger i förbränningsmotorns effekt, en 1.6 Turbo bensin med 4 cylindrar på 150 eller 180 hk.

Dessa versioner har en inbyggd laddare på 3,7 kW, och som option kan man beställa en laddare på 7,4 kW. Den homologerade WLTP-räckvidden i elläge är 59 eller 60 km, beroende på version. De har miljömärkningen NOLL från DGT.

Bakom ratten i den nya Peugeot 308

Det som främst fångar uppmärksamheten redan efter de första kilometerna med den nya Peugeot 308 är hur den bokstavligen “sväljer” gupp. Fjädringskomforten är enastående, och det uppnås utan att man behöver mycket mjukt avstämda fjädrar, så smidigheten i kurvor begränsas inte. Som jag nämnde tidigare, när man väl hittat den bästa körpositionen utifrån egna preferenser och vad i-cockpiten erbjuder, anpassar man sig snabbt till en liten ratt som är mer tillplattad upptill än nedtill, vilket först kan kännas överraskande. I stort är det en bil med mycket bra dynamiskt beteende, som utmärker sig för sin balans mellan komfort, effektivitet, säkerhet och enkel hantering.

Om man ska välja motor bör den nya 308:an som minimum utgå från 130 hk-versionerna, och man bör välja PureTech på 110 hk endast om man inte kommer att köra mycket på landsväg eller använda bilen med passagerare och bagage. Valet mellan bensin och diesel är inte lätt: det är 1 500 euro i skillnad vid lika utrustning till bensinens fördel, som i allmänhet är mjukare och har bättre prestanda om man använder växlingen, men till priset av att allt mer skiljer sig från dieseln i förbrukning. Jag skulle bara välja dieseln om du tror att du kommer köra mer än 15 000 km per år. I båda fallen skulle jag, för 1 700 euro, varmt rekommendera automatväxeln, som har mycket mjuk funktion och inte påverkar prestanda eller förbrukning.

När det gäller 308 Hybrid har 180 hk-versionen fördelen att den erbjuds med de högre utrustningsnivåerna och du kan skaffa en laddhybrid 308 från 33 000 euro, medan den starkare kräver utrustningsnivån GT och priset stiger till nästan 40 000 euro. Vid samma utrustningsnivå innebär versionen på 225 hk en merkostnad på 1 500 euro. Som toppmodell och mest kraftfull version kan 308 Hybrid 225 med GT- eller GT Pack-utrustning, genom sin estetik och prestanda, fungera som den mest sportiga modellen, men man ska inte förvänta sig känslan i en “GTI” i något fall. Därför är 180 hk-versionen mer meningsfull, med många fler utrustningsnivåer att välja mellan och redan ett mycket förmånligt förhållande mellan prestanda och förbrukning.

Det smarta köpet: Peugeot 308 Puretech 130 eAT8

Med tillämpning av de officiella rabatterna, till vilka man kan lägga den rabatt som fås vid finansiering, får man en 308 Active Pack med bensinmotor på 110 hk från 21 500 euro, och från 22 800 med 130 hk-motorn. BlueHDI börjar på 24 300 euro. Vår ideala konfiguration vore en 308 med 130 hk bensinmotor och automatlåda, som du kan få i basutrustning från 24 500 euro. Steget till utrustningsnivån Allure kostar 2 500 euro och lägger till utrustning som backkamera, system för luftkvalitet i kupén, automatiska fjärrströmljus, inre miljöbelysning, 17-tumsfälgar i lättmetall (i Active Pack är de 16-tum och stål) samt pekskärmen med navigation, bland annat. Som främsta alternativ till Peugeot 308 skulle vi lyfta fram Seat León, den nya Opel Astra och Hyundai i30.

För laddhybridversionerna stannar vi vid 180 eAT8 Hybrid i utrustningsnivån Allure, som kostar 35 200 euro. I det fallet är de alternativ vi gillar mest Seat León eHybrid och Renault Mégane E-TECH PHEV.

Bildgalleri Nya Peugeot 308

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiPeugeot 30824 versioner · från 31,770 €