سيات 308 الجديدة: تجربة قيادة ودليل شراء للسيارة المدمجة الجديدة التي تستهدف فولكسفاغن غولف

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 December 2021 10 min.

نجلس خلف مقود بيجو 308 الجديدة ونحلل الفئة لنساعدك على اختيار النسخة الأكثر إثارة للاهتمام من حيث السعر والمحرك والتجهيزات.

لقد بيعت بالفعل أكثر من 1.3 مليون وحدة من بيجو 308، والتي تصل الآن إلى جيلها الثالث مع الحفاظ على القيم التي ميزت دائماً السيارة المدمجة الفرنسية، والسعي إلى مزيد من الرقي في كل النواحي، من التصميم إلى التجهيزات أو الخيارات الميكانيكية.

لقد تمكنا من قيادتها خلال العرض الصحفي، ويمكننا الآن استخلاص الاستنتاجات الأولى.

التصميم الخارجي لبيجو 308 الجديدة

مع منصة EMP2 التابعة لمجموعة Stellantis المستخدمة في طرازاتها المدمجة، والتي تُستخدم أيضاً في Citroën C4 أو في DS 4، نحن أمام طراز جديد تماماً، يزيد المسافة بين المحورين بما لا يقل عن 5.5 سنتيمترات. أصبح الطول الآن 4.36 متر (أي أطول بـ 11 سم)، مع الحفاظ على عرض 1.85 متر، وانخفاض الارتفاع بمقدار 2 سم ليصبح 1.44 متر.

من الخارج، تُظهر بيجو 308 الجديدة اختلافات عديدة عن الجيل السابق، مع تطور في التصميم يذكّر بـ 508. تعبيري، عضلي، مغرٍ… هذه بعض الصفات التي تستخدمها العلامة لوصف طرازها الجديد. والحقيقة أنها جميعاً تنصفه. نبرز المصابيح الأمامية الأنيقة (LED من النسخ الأساسية، وMatrix LED في الفئات العليا) مع أضواء النهار على شكل ناب، وكذلك التوقيع الضوئي الجديد للخلف. تم تحسين معامل الانسيابية، وأصبح الآن 0.28.

كما عرضت Peugeot بالفعل نسخة 308 SW، المتغير ذو الهيكل العائلي، الذي يتميز بقاعدة عجلات أطول بنحو 6 سنتيمترات من السيدان ويصل طوله إلى 4.64 متر. نحن نراه من أجمل السيارات المدمجة العائلية في السوق. يُعرض مع مجموعة من المحركات والتجهيزات المماثلة تقريباً للسيدان، بفارق سعر إضافي قدره 900 يورو. لا تغفل عنها، فهي خيار جدير بالتوصية.

تتوفر سبعة ألوان لهيكل بيجو 308: الأخضر والأزرق والأحمر والرمادي والأسود ودرجتان من الأبيض.

داخل بيجو 308 الجديدة: المساحة وصندوق الأمتعة

في المقصورة الداخلية، أول ما يجب الاعتراف به هو أن Peugeot قد أنجزت عملها بإتقان في جعل 308 الجديدة مرجعاً في فئتها من حيث الإحساس بالجودة المدركة. ويسهم في ذلك التصميم، وكذلك ملمس ومظهر المواد المستخدمة وجميع أزرار التحكم؛ على الأقل في النسخ التي تمكنا من قيادتها، وهي ذات الفئات العليا.

لكن ما فاجأني هو أنه لا يتم كسب مساحة داخلية أكبر، نظراً للزيادة في الأبعاد الخارجية وقاعدة العجلات. كنا نتوقع أن تتجاوز المتوسط في هذا الجانب، لكنها تبقى تقريباً عند المستوى نفسه، مع مقاعد خلفية ضيقة إلى حد ما.

أما بالنسبة لصندوق الأمتعة، فـ Peugeot تعلن عن سعة 412 لتراً للسيدان مع محركات الاحتراق (منها حوالي 30 لتراً تحت الأرضية) وأقل بنحو 50 لتراً في حالة الهجينة القابلة للشحن. مع طي ظهر المقاعد الخلفية تتجاوز السعة 1300 لتر، وفقاً لمعيار القياس الذي تستخدمه Peugeot. وفي غياب قياس أكثر دقة، فإن الإحساس هو أنها في المتوسط إذا قارناها بمنافسيها.

Peugeot تواصل الرهان على i-cockpit

من السمات المميزة لـ Peugeot التي تستمر في 308 الجديدة، سواء للأفضل أو للأسوأ، هو ما يُعرف بـ i-cockpit، وهو تكوين يجمع بين مقود صغير بشكل غير معتاد ولوحة عدادات مرتفعة.

عندما أقول “للأفضل” فذلك لأنه لا يزال علامة تمييز، وكذلك لأنه بمجرد أن تعتاد عليه – وتفعل ذلك بسرعة – فإن التحكم بمقود صغير كهذا ومراجعة العدادات من الأعلى بدلاً من الأسفل عبر الحلقة يصبح مثيراً، خاصة عند المناورة أو على الطرق المتعرجة.

المشكلة، ولهذا أنصح من سيشتري بيجو 308 بأن يجرب الأمر أولاً لدى الوكيل، هي أنه وفقاً للطول، قد يحجب المقود جزءاً – أو جزءاً كبيراً – من العدادات عندما تضعه في الوضع الذي تقود فيه براحة أكبر. ولمحاولة تقليل هذا التأثير، تستخدم 308 الجديدة مقوداً مسطحاً في جزأيه العلوي والسفلي. لكن، على الأقل في حالتي، الطريقة الوحيدة لرؤية معظم العدادات هي خفض المقود كثيراً ورفع المقعد. وبالإضافة إلى أن هذا ليس الوضع الأكثر راحة، فإن المشكلة الثانية هي أن هذا التكوين يجعل الدخول إلى السيارة أو الخروج منها أكثر تعقيداً.

التقنيات المتطورة: الاتصال والوسائط المتعددة

ولم تعجبني أيضاً ميزة أخرى من الميزات الجديدة التي تتباهى بها Peugeot في 308 الجديدة: لوحة العدادات الرقمية ثلاثية الأبعاد. بدءاً من فئة Active Pack، تتكون لوحة العدادات في 308 من شاشة رقمية بقياس 10 بوصات، تعرض في النسخ الأكثر تجهيزاً المعلومات فيما يُفترض أنها ثلاثة أبعاد.

في الواقع، الأمر يتعلق بتراكب المعلومات على طبقات مختلفة، ولم أتعود عليها تماماً خلال الكيلومترات التي قطعتها في هذا الاتصال الأول. أفضل لوحة العدادات الرقمية في باقي النسخ، دون هذه الميزة ثلاثية الأبعاد.

وبخلاف ذلك، فإن الشاشة اللمسية الجديدة لنظام الوسائط المتعددة، التي تكبر لتصل إلى 10 بوصات، أفضل بكثير من السابق من حيث وضوح الرسوم وإمكانيات التخصيص والتنقل بين القوائم. وتعجبني الميزة التي تسميها Peugeot “i-Toggles”، وهي شاشة لمسية ثانية تتيح تهيئة مساحات كبيرة كأزرار فردية للتحكم في وظائف مختلفة، مثل الوصول المباشر إلى الملاحة أو الهاتف أو نظام الصوت أو قائمة “المنزل” للعودة دائماً وبسرعة إلى الشاشة الرئيسية. هذه الشاشة متعددة الوسائط تأتي كمعيار ابتداءً من فئة Allure.

وتحتها دائماً توجد لوحة أزرار مادية لبعض الأوامر، مثل إعادة التدوير أو إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي أو أضواء الطوارئ. يدمج نظام الوسائط المتعددة الجديد Peugeot i-Connect Advanced، مع التحكم الصوتي المتزايد الشيوع والذي يتعرف على اللغة الطبيعية (يُفعّل بالأمر “OK Peugeot”) والتحديثات اللاسلكية. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن تهيئة وتخزين ما يصل إلى 8 ملفات تعريف قيادة مختلفة، تحفظ التفضيلات مثل ضبط المقاعد والإضاءة المحيطة وغيرها.

أعجبتني بشكل خاص وحدة التحكم الوسطى في النسخ ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. فكما في منافسين آخرين، تستبدل Peugeot في هذه الحالة ذراع التروس بجهاز تحكم يتيح تصميماً نظيفاً جداً، مع مساحة مريحة لشاحن الهاتف اللاسلكي وفتحات كثيرة لإفراغ الجيوب.

مجموعة المحركات: البنزين والديزل ومكونان هجينان قابلان للشحن

بالنسبة لمجموعة المحركات، تواصل Peugeot الاعتماد على نسخ 1.2 ذات الثلاث أسطوانات من عائلة PureTech بالبنزين، وكذلك على محرك 1.5 BlueHDi رباعي الأسطوانات تربيني ديزل، الذي حقق نتائج جيدة في طرازات أخرى، منها 308 السابقة. لا يملك أي منهما تهجيناً خفيفاً، لذلك لا يحصل على ملصق ECO.

يُعرض محرك PureTech بالبنزين بقوة 110 و130 حصاناً، وفي الحالة الثانية مع إمكانية تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8 ذي الثماني سرعات. ويبلغ الديزل 130 حصاناً، ويمكن اختياره أيضاً بنسخة أوتوماتيكية.

وكجديد، تصل نسختان هجينتان قابلتان للشحن لم تكونا متوفرتين في الطراز السابق، لكنهما معروفتان جيداً أيضاً من طرازات أخرى في مجموعة Stellantis: 308 GT Hybrid 180 و308 GT Hybrid 225، بقدرة نظام تبلغ 180 و225 حصاناً على التوالي. وفي الحالتين يُستخدم المحرك الكهربائي نفسه وبطارية بسعة 12.4 kWh؛ والفارق يحدده قدرة محرك الاحتراق، وهو محرك 1.6 تربيني بنزين رباعي الأسطوانات يقدم 150 أو 180 حصاناً.

تحمل هذه النسخ شاحناً مدمجاً بقدرة 3.7 kW، ويمكن اختياراً طلب شاحن بقدرة 7.4 kW. يبلغ المدى المعتمد وفق WLTP في الوضع الكهربائي 59 أو 60 كم، حسب النسخة. وهي تحمل ملصق الصفر CERO من DGT.

خلف عجلة قيادة بيجو 308 الجديدة

ما يلفت الانتباه أكثر منذ الكيلومترات الأولى مع بيجو 308 الجديدة هو الطريقة التي “تبتلع” بها الحفر حرفياً. توفر راحة تعليق متميزة، ودون الحاجة إلى تعليق ناعم جداً، لذا لا تُحد الرشاقة في المنعطفات. كما كنت أعلق سابقاً، فبمجرد أن تجد أفضل وضعية للقيادة وفقاً لتفضيلاتك وما يتيحه i-cockpit، تتكيف بسرعة مع مقود صغير ومسطح في الجزء العلوي أكثر منه في السفلي، وهو ما قد يكون مثيراً للدهشة في البداية. عموماً، إنها سيارة ذات سلوك ديناميكي جيد جداً، وتتميز بتوازنها بين الراحة والفعالية والأمان وسهولة القيادة.

وإذا كان علينا الاختيار في المحرك، فإن 308 الجديدة تستحق على الأقل البدء من نسخ 130 حصاناً، واختيار PureTech بقدرة 110 حصاناً فقط إذا كنت لن تسافر كثيراً على الطرق السريعة أو تستخدم السيارة مع ركاب وأمتعة. الحيرة بين البنزين والديزل ليست سهلة الحل: الفارق 1500 يورو لصالح البنزين عند تساوي التجهيزات، وهو أكثر نعومة بشكل عام وله أداء أفضل إذا استخدمت تغيير التروس يدوياً، وإن كان ذلك على حساب الابتعاد أكثر فأكثر عن الديزل في الاستهلاك. كنت سأختار الديزل فقط إذا كنت تعتقد أنك ستقطع أكثر من 15,000 كم سنوياً. وفي كلتا الحالتين، مقابل 1700 يورو، لن أتردد في التوصية بناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي يعمل بسلاسة كبيرة دون التأثير على الأداء أو الاستهلاك.

أما بالنسبة لـ 308 الهجينة، فنسخة 180 حصاناً لها ميزة أنها تُعرض مع الفئات العليا ويمكنك الحصول على 308 هجينة قابلة للشحن ابتداءً من 33,000 يورو، بينما تتطلب النسخة الأقوى البدء من فئة GT، ويرتفع السعر إلى نحو 40,000 يورو. وعند تساوي الفئة، تمثل نسخة 225 حصاناً إنفاقاً إضافياً قدره 1500 يورو. وباعتبارها قمة المجموعة وأقوى نسخة، يمكن لـ 308 Hybrid 225 بفئة GT أو GT Pack أن تكون بتصميمها وأدائها الطراز الأكثر رياضية، لكن لا تتوقع في أي حال إحساس “GTI”. لذلك يكون اختيار نسخة 180 حصاناً أكثر منطقية، مع نسخ تجهيز أكثر بكثير للاختيار وعلاقة أداء واستهلاك مواتية جداً.

الشراء الأمثل: Peugeot 308 Puretech 130 eAT8

بتطبيق الخصومات الرسمية، التي يمكن إضافة الخصم المحقق عند التمويل إليها، تحصل على 308 Active Pack بنزين بقوة 110 حصاناً ابتداءً من 21,500 يورو، وابتداءً من 22,800 مع محرك 130 حصاناً. يبدأ BlueHDI من 24,300 يورو. تكوينُنا المثالي سيكون 308 بمحرك بنزين 130 حصاناً وناقل حركة أوتوماتيكي، والذي يمكن الوصول إليه بالفئة الأساسية ابتداءً من 24,500 يورو. الانتقال إلى فئة Allure يكلف 2,500 يورو، ويضيف إلى تجهيزات Active Pack عناصر مثل كاميرا خلفية ونظام جودة الهواء الداخلي والأضواء العالية التلقائية وإضاءة داخلية محيطية وعجلات سبائك بقياس 17 بوصة (في Active Pack تكون 16 بوصة وصفائح معدنية) والشاشة اللمسية مع الملاحة، من بين عناصر أخرى. ومن البدائل الرئيسية لـ Peugeot 308 نقترح Seat León، وOpel Astra الجديدة، وHyundai i30.

بالنسبة للنسخ الهجينة القابلة للشحن، نختار 180 eAT8 Hybrid بفئة Allure، وسعرها 35,200 يورو. وفي هذه الحالة، أكثر البدائل التي نفضلها هي Seat León eHybrid وRenault Mégane E-TECH PHEV.