Nouveau Peugeot 308 : essai et guide d'achat de la nouvelle compacte qui vise la VW Golf

Plus de 1,3 million d’unités de la Peugeot 308 ont déjà été vendues, et elle en est aujourd’hui à sa troisième génération, en conservant les qualités qui ont toujours caractérisé la compacte française et en misant sur une plus grande sophistication dans tous les domaines, du design à l’équipement en passant par les options mécaniques.

Nous avons pu la conduire lors de la présentation à la presse, et nous pouvons déjà tirer les premières conclusions.

Le design extérieur de la nouvelle Peugeot 308

Avec la plateforme EMP2 du groupe Stellantis destinée à ses modèles compacts, également utilisée sur la Citroën C4 ou sur la DS 4, nous sommes face à un modèle entièrement nouveau, dont l’empattement augmente pas moins de 5,5 centimètres. La longueur atteint désormais 4,36 mètres (11 cm de plus), tandis que la largeur reste de 1,85 m et que la hauteur est réduite de 2 cm, pour s’établir à 1,44 mètre.

Extérieurement, la nouvelle Peugeot 308 présente de nombreuses différences avec la génération précédente, avec une évolution du design qui rappelle celui de la 508. Expressive, musclée, séduisante… ce sont quelques-uns des adjectifs que la marque utilise pour décrire son nouveau modèle. Et à vrai dire, tous lui font justice. Nous retiendrons les projecteurs avant effilés (LED dès les versions de base, Matrix LED sur les finitions supérieures) avec les feux de jour en forme de croc, ainsi que la nouvelle signature lumineuse à l’arrière. Le coefficient aérodynamique a été amélioré et atteint désormais 0,28.

Peugeot a également présenté la version 308 SW, la variante à carrosserie break, dont l’empattement est presque 6 centimètres plus long que celui de la berline et qui atteint 4,64 mètres de long. Nous la trouvons l’une des compactes familiales les plus belles du marché. Elle est proposée avec une gamme pratiquement identique à celle de la berline en matière de motorisations et d’équipements, pour un supplément de 900 euros. Ne la perdez pas de vue, c’est une option très recommandable.

Sept coloris sont disponibles pour la carrosserie de la Peugeot 308 : vert, bleu, rouge, gris, noir et deux nuances de blanc.

Intérieur de la nouvelle Peugeot 308 : habitabilité et coffre

À l’intérieur, il faut d’abord reconnaître que Peugeot a très bien réussi à placer la nouvelle 308 comme référence de sa catégorie en termes de qualité perçue. Le design y contribue, mais aussi le toucher et l’aspect des matériaux employés ainsi que de toutes les commandes ; du moins dans les versions que nous avons pu conduire, avec les finitions les plus haut de gamme.

Ce qui m’a surpris, en revanche, c’est que l’espace intérieur n’ait pas progressé, compte tenu de l’augmentation des dimensions extérieures et de l’empattement. Nous espérions qu’elle se place au-dessus de la moyenne sur ce point, mais elle reste à peu près au même niveau, avec des places arrière un peu justes.

Quant au coffre, Peugeot annonce une capacité de 412 litres pour la berline avec les motorisations thermiques (dont près de 30 sous le plancher) et d’environ 50 litres de moins pour les hybrides rechargeables. En rabattant les dossiers de la banquette arrière, on dépasse les 1 300 litres, selon la norme de mesure utilisée par Peugeot. Faute de mesure plus précise, l’impression est qu’elle se situe dans la moyenne si on la compare à ses rivales.

Peugeot continue de miser sur l’i-Cockpit

Une signature de Peugeot qui se maintient sur la nouvelle 308, pour le meilleur et pour le pire, est le fameux i-Cockpit, une configuration qui associe un volant inhabituellement petit à une instrumentation placée en position haute.

Pour le meilleur, car c’est un signe de différenciation, et aussi parce qu’une fois qu’on s’y habitue – et on s’y fait très vite –, manier un volant aussi petit et consulter l’instrumentation par-dessus plutôt que par-dessous la jante s’avère même stimulant, surtout lors des manœuvres ou sur les routes sinueuses.

Le problème, et c’est pourquoi je conseille à ceux qui veulent acheter une Peugeot 308 de faire l’essai d’abord chez le concessionnaire, c’est que selon la taille du conducteur, le volant peut masquer une partie, voire une grande partie, de l’instrumentation lorsqu’on le place dans la position où l’on conduit le plus confortablement. Pour tenter de minimiser cet effet, la nouvelle 308 utilise un volant aplati sur ses parties supérieure et inférieure. Mais, du moins dans mon cas, la seule façon de voir presque toute l’instrumentation est d’abaisser beaucoup le volant et de relever le siège. En plus de ne pas être la position la plus confortable, le second problème est que cette configuration rend l’entrée et la sortie du véhicule plus compliquées.

Sophistiquée : connectivité et multimédia

Je n’ai pas non plus du tout apprécié une autre des nouveautés dont Peugeot se vante sur la nouvelle 308 : la instrumentation numérique en 3D. À partir de la finition Active Pack, le combiné d’instruments de la 308 est un écran numérique de 10 pouces qui, sur les versions les plus équipées, présente l’information dans ce qui est censé être trois dimensions.

En réalité, il s’agit de la superposition d’informations sur différents plans, et je n’ai pas fini de m’y habituer au cours des kilomètres parcourus lors de ce premier contact. Je préfère l’instrumentation numérique des autres versions, sans cette fonctionnalité 3D.

Pour le reste, le nouvel écran tactile du système multimédia, qui atteint 10 pouces, est bien meilleur qu’avant en termes de définition graphique, de possibilités de personnalisation et de navigation entre les menus. J’apprécie ce que Peugeot appelle les « i-Toggles », un second écran tactile qui permet de configurer de grandes surfaces comme autant de boutons individuels pour gérer différentes fonctions, par exemple l’accès direct à la navigation, au téléphone, à l’audio ou au menu « maison » pour revenir toujours rapidement à l’écran principal. Cet écran multimédia est de série à partir de la finition Allure.

Sous cet écran subsiste toujours une rangée de boutons physiques pour certaines commandes, comme la recirculation, le dégivrage de la lunette ou les feux de détresse. Le nouveau système multimédia intègre le Peugeot i-Connect Advanced, avec la commande vocale désormais très répandue et reconnaissant le langage naturel (qui s’active par la commande « OK Peugeot ») ainsi que les mises à jour sans fil. De plus, il est possible de configurer et d’enregistrer jusqu’à 8 profils de conduite différents, qui conservent des préférences comme le réglage des sièges, l’éclairage d’ambiance, etc.

J’ai particulièrement apprécié la console centrale sur les versions à boîte automatique. Comme certains rivaux, dans ce cas Peugeot remplace le levier par une commande qui permet un design très épuré, avec un espace très pratique pour le chargeur sans fil du téléphone et de nombreux rangements pour vider ses poches.

La gamme de moteurs : essence, diesel et deux hybrides rechargeables

Pour la gamme de moteurs, Peugeot continue de s’appuyer sur les versions 1.2 trois cylindres de la famille PureTech en essence, ainsi que sur le 1.5 BlueHDi quatre cylindres turbo diesel, qui ont donné de si bons résultats sur d’autres modèles, dont l’ancienne 308. Aucune de ces motorisations n’est dotée d’une hybridation légère, elles ne portent donc pas la vignette ECO.

Le PureTech essence est proposé en versions de 110 et de 130 ch, dans le second cas avec la possibilité d’opter pour la boîte automatique EAT8 à huit rapports. Le diesel développe 130 ch et peut également être choisi en version automatique.

Nouveauté, arrivent deux versions hybrides rechargeables qui n’étaient pas proposées sur le modèle précédent, mais qui sont aussi bien connues sur d’autres modèles du groupe Stellantis : la 308 GT Hybrid 180 et la 308 GT Hybrid 225, avec une puissance système de 180 et de 225 ch respectivement. Dans les deux cas, on utilise le même moteur électrique et une batterie de 12,4 kWh de capacité ; la différence réside dans la puissance du moteur thermique, un 1.6 Turbo essence quatre cylindres qui développe 150 ou 180 ch.

Ces versions sont équipées d’un chargeur embarqué de 3,7 kW, et l’on peut opter en option pour un chargeur de 7,4 kW. L’autonomie homologuée WLTP en mode électrique est de 59 ou 60 km, selon la version. Elles disposent de la vignette CRITAIR 0 (CERO) de la DGT.

Au volant de la nouvelle Peugeot 308

Ce qui frappe le plus dès les premiers kilomètres avec la nouvelle Peugeot 308, c’est la façon dont elle, littéralement, « avale » les nids-de-poule. Elle offre un confort de suspension remarquable, et ce sans recourir à des suspensions très souples, si bien que l’agilité dans les virages n’est pas limitée. Comme je le disais plus haut, une fois qu’on a trouvé la meilleure position de conduite selon ses préférences et ce que permet l’i-Cockpit, on s’adapte rapidement à un petit volant plus aplati sur sa partie supérieure que sur sa partie inférieure, ce qui peut surprendre au départ. Dans l’ensemble, c’est une voiture au comportement dynamique très bon, qui se distingue par son équilibre entre confort, efficacité, sécurité et facilité de conduite.

Si l’on doit choisir une motorisation, la nouvelle 308 mérite au minimum de partir sur les versions de 130 ch, et de ne choisir le PureTech de 110 ch que si l’on ne roule pas beaucoup sur route ni avec des passagers et des bagages. Le choix entre essence et diesel n’est pas facile à trancher : à équipement égal, la différence est de 1 500 euros en faveur de l’essence, plus souple en général et plus performante si l’on utilise la boîte de vitesses, même si elle se distancie de plus en plus du diesel en consommation. Je ne choisirais le diesel que si l’on pense parcourir plus de 15 000 km par an. Dans les deux cas, pour 1 700 euros, je ne manquerais pas de recommander la boîte automatique, au fonctionnement très doux, sans nuire aux performances ni à la consommation.

Quant aux 308 Hybrid, celle de 180 ch a l’avantage d’être proposée avec les finitions supérieures et l’on peut accéder à une 308 hybride rechargeable à partir de 33 000 euros, tandis que la plus puissante impose la finition GT et que le prix grimpe à près de 40 000 euros. À finition égale, la version de 225 ch représente un surcoût de 1 500 euros. En tant que version haut de gamme et la plus puissante, la 308 Hybrid 225 en finitions GT ou GT Pack peut, de par son esthétique et ses performances, faire figure de modèle plus sportif, mais on ne doit en aucun cas s’attendre au toucher d’une « GTI ». C’est pourquoi la version de 180 ch a davantage de sens, avec bien plus de finitions au choix et déjà un rapport performances/consommation très favorable.

L’achat idéal : Peugeot 308 PureTech 130 eAT8

Avec les remises officielles, auxquelles on peut ajouter celle obtenue en finançant l’achat, on trouve une 308 Active Pack essence de 110 ch à partir de 21 500 euros, et à partir de 22 800 euros avec le moteur de 130 ch. Le BlueHDI démarre à 24 300 euros. Notre configuration idéale serait une 308 avec le moteur essence de 130 ch et la boîte automatique, accessible en finition de base à partir de 24 500 euros. Le passage à la finition Allure coûte 2 500 euros supplémentaires et ajoute à l’équipement de l’Active Pack des éléments comme la caméra arrière, le système de qualité de l’air intérieur, les feux de route automatiques, l’éclairage d’ambiance intérieur, des jantes en alliage de 17 pouces (sur l’Active Pack, elles sont de 16 pouces et en tôle) et l’écran tactile avec navigation, entre autres. Comme principales alternatives à la Peugeot 308, nous citerions la Seat León, la nouvelle Opel Astra et la Hyundai i30.

Dans le cas des versions hybrides rechargeables, nous retenons la 180 eAT8 Hybrid en finition Allure, dont le prix est de 35 200 euros. Dans ce cas, les alternatives qui nous plaisent le plus sont la Seat León eHybrid et la Renault Mégane E-TECH PHEV.

Galerie d’images de la nouvelle Peugeot 308

Fiche technique de cette voiture

HatchbackPeugeot 30824 versions · à partir de 31 770 €