Новый Peugeot 308: тест-драйв и руководство по покупке нового компактного автомобиля, который конкурирует с VW Golf

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 December 2021 10 min.

Мы сели за руль нового Peugeot 308 и проанализировали линейку, чтобы помочь вам выбрать самую интересную версию по цене, двигателю и оснащению.

Более 1,3 миллиона единиц Peugeot 308 уже продано. Теперь модель достигает третьего поколения, сохраняя достоинства, которые всегда отличали французский компакт, и делая ставку на большую изысканность во всём: от дизайна до оснащения и механических опций.

Мы смогли проехаться на нём во время презентации для прессы и уже можем сделать первые выводы.

Внешний дизайн нового Peugeot 308

Построенный на платформе EMP2 группы Stellantis, которая используется для её компактных моделей, а также в Citroën C4 и DS 4, это совершенно новая модель: межосевое расстояние увеличено целых на 5,5 сантиметра. Длина теперь составляет 4,36 метра (на 11 см больше), ширина сохранена на уровне 1,85 м, а высота уменьшена на 2 см и составляет 1,44 метра.

Внешне новый Peugeot 308 сильно отличается от предыдущего поколения: дизайн развивается в направлении, напоминающем 508. Выразительный, мускулистый, соблазнительный… так в марке описывают свою новую модель, и, по правде говоря, все эти эпитеты оправданы. Стоит отметить стилизованные передние фары (светодиодные уже в базовых версиях, Matrix LED в топовых комплектациях) с дневными огнями в форме клыка, а также новую световую сигнатуру задней части. Аэродинамический коэффициент улучшен и теперь составляет 0,28.

Peugeot также уже показал версию 308 SW, вариант с кузовом универсал, у которого колёсная база почти на 6 сантиметров длиннее, чем у седана, а длина достигает 4,64 метра. По нашему мнению, это один из самых красивых семейных компактов на рынке. Предлагается гамма, практически эквивалентная седану по двигателям и оснащению, с доплатой 900 евро. Не упускайте её из виду: это очень рекомендуемый вариант.

Для кузова Peugeot 308 доступно семь цветов: зелёный, синий, красный, серый, чёрный и два оттенка белого.

Салон нового Peugeot 308: пространство и багажник

В салоне прежде всего нужно признать, что Peugeot очень хорошо справилась с задачей сделать новый 308 эталоном в своём классе по ощущению качества. Этому способствуют как дизайн, так и тактильные ощущения и внешний вид использованных материалов и всех органов управления; по крайней мере, в версиях, которые мы смогли протестировать, с топовыми комплектациями.

Однако меня удивило, что внутреннего пространства не прибавилось, несмотря на увеличение внешних габаритов и колёсной базы. Мы ожидали, что в этом аспекте модель выйдет выше среднего, но показатель остался примерно прежним, а места на заднем ряду довольно скромные.

Что касается багажника, Peugeot заявляет объём 412 литров для седана с двигателями внутреннего сгорания (почти 30 из них — под полом) и примерно на 50 литров меньше у подключаемых гибридов. При сложенных задних спинках сидений объём превышает 1 300 литров по стандарту измерения, который использует Peugeot. Точной оценки у нас нет, но ощущение такое, что по сравнению с конкурентами багажник находится на среднем уровне.

Peugeot продолжает делать ставку на i-cockpit

Отличительная черта Peugeot, которая сохраняется в новом 308 — для лучшего и для худшего — это так называемый i-cockpit, конфигурация, сочетающая необычно маленький руль с приборной панелью, расположенной высоко.

Говорю «для лучшего», потому что это всё же элемент отличия, а также потому, что, как только привыкаешь — а это происходит быстро, — управлять таким маленьким рулём и смотреть на приборы поверх, а не под ободом, даже вдохновляет, особенно при манёврах или на извилистых дорогах.

Проблема — и поэтому я рекомендую тем, кто собирается купить Peugeot 308, сначала проверить это в салоне — в том, что в зависимости от роста руль может закрывать часть или даже большую часть приборов, когда вы устанавливаете его в положение, в котором вам удобнее всего вести машину. Чтобы minimizировать этот эффект, новый 308 использует руль со сплюснутыми верхней и нижней частями. Но, по крайней мере в моём случае, единственный способ увидеть почти всю приборную панель — сильно опустить руль и поднять сиденье. Кроме того, это положение не самое удобное, а вторая проблема в том, что при такой конфигурации садиться в машину и выходить из неё становится сложнее.

Продвинутость: связь и мультимедиа

Мне также совсем не понравилась другая новинка, которой Peugeot хвастается в новом 308: цифровая приборная панель 3D. Начиная с комплектации Active Pack, приборная панель 308 — это цифровой экран диагональю 10 дюймов, который в самых оснащённых версиях выводит информацию якобы в трёх измерениях.

На самом деле это наложение информации на разные плоскости, и я так и не привык к ней за километры, пройденные во время этого первого знакомства. Я предпочитаю цифровую приборную панель остальных версий, без этой 3D-функции.

В остальном новый сенсорный экран мультимедийной системы, который увеличился до 10 дюймов, намного лучше прежнего по чёткости графики, возможностям настройки и навигации по меню. Мне нравится то, что Peugeot называет «i-Toggles»: второй сенсорный экран, который позволяет настраивать большие области как отдельные кнопки для управления различными функциями, например, быстрый доступ к навигации, телефону, аудиосистеме или меню «дом», чтобы всегда быстро возвращаться на главный экран. Эта мультимедийная панель стандартна начиная с комплектации Allure.

Под ней всегда есть физическая панель кнопок для некоторых функций, например рециркуляции, обогрева заднего стекла или аварийной сигнализации. Новая мультимедийная система интегрирует Peugeot i-Connect Advanced, уже с всё более распространённым голосовым управлением с распознаванием естественного языка (активируется командой «OK Peugeot») и беспроводными обновлениями. Кроме того, можно настроить и сохранить до 8 различных профилей вождения, которые запоминают такие настройки, как положение сидений, атмосферная подсветка и т. д.

Особенно понравилась центральная консоль в версиях с автоматической коробкой. Как и некоторые конкуренты, в этом случае Peugeot заменяет рычаг переключения передач джойстиком, что позволяет создать очень свободный дизайн с удобным местом для беспроводной зарядки телефона и множеством отсеков для мелочей из карманов.

Гамма двигателей: бензин, дизель и два подключаемых гибрида

В линейке двигателей Peugeot продолжает полагаться на трёхцилиндровые бензиновые версии 1.2 семейства PureTech, а также на четырёхцилиндровый турбодизель 1.5 BlueHDi, который неплохо себя показал, в том числе в предыдущем 308. Ни один из них не имеет лёгкой гибридизации, поэтому у них нет наклейки ECO.

PureTech на бензине предлагается мощностью 110 и 130 л. с., во втором случае с возможностью установки автоматической коробки EAT8 на восемь ступеней. Дизель выдаёт 130 л. с., и его также можно выбрать с автоматом.

Новинкой стали две версии подключаемых гибридов, которых не было у предыдущей модели, но которые уже хорошо известны по другим моделям группы Stellantis: 308 GT Hybrid 180 и 308 GT Hybrid 225, с системной мощностью 180 и 225 л. с. соответственно. В обоих случаях используется один и тот же электродвигатель и батарея ёмкостью 12,4 кВт·ч; разница определяется мощностью бензинового двигателя — это 1.6 Turbo, четырёхцилиндровый, мощностью 150 или 180 л. с.

Эти версии оснащены встроенным зарядным устройством 3,7 кВт, а по желанию можно заказать зарядное устройство 7,4 кВт. Заявленный запас хода по WLTP в электрическом режиме составляет 59 или 60 км в зависимости от версии. Они имеют экологическую наклейку ZERO от DGT.

За рулём нового Peugeot 308

Что сразу бросается в глаза на первых километрах с новым Peugeot 308 — это то, как он буквально «глотает» выбоины. Подвеска обеспечивает выдающийся комфорт, и делает это без необходимости в очень мягко настроенных амортизаторах, поэтому манёвренность на поворотах не ограничивается. Как я уже говорил, как только вы найдёте лучшую посадку в соответствии со своими предпочтениями и тем, что даёт i-cockpit, вы быстро привыкнете к маленькому рулю, который сверху более плоский, чем снизу, что вначале может показаться непривычным. В целом это автомобиль с очень хорошей динамикой, который выделяется балансом между комфортом, эффективностью, безопасностью и простотой управления.

Выбирая двигатель, новый 308 заслуживает того, чтобы как минимум начинать с версий на 130 л. с., а 110-сильный PureTech выбирать, только если вы не будете много ездить по трассе и использовать машину с пассажирами и багажом. Выбор между бензином и дизелем непростой: при равном оснащении разница составляет 1 500 евро в пользу бензина, который в целом мягче и имеет лучшие динамические характеристики, если вы активно переключаете передачи, хотя при этом всё больше отрывается от дизеля по расходу. Я бы выбрал дизель, только если вы думаете проезжать более 15 000 км в год. В любом из двух случаев за 1 700 евро я бы всё же рекомендовал автоматическую коробку, работающую очень мягко и не ухудшающую динамику или расход.

Что касается 308 Hybrid, версия на 180 л. с. имеет то преимущество, что предлагается с верхними комплектациями, и подключаемый гибрид 308 можно получить от 33 000 евро, тогда как более мощная требует комплектации GT, и цена поднимается почти до 40 000 евро. При равной комплектации версия на 225 л. с. стоит на 1 500 евро дороже. Будучи топовой и самой мощной версией, 308 Hybrid 225 в комплектациях GT или GT Pack по эстетике и динамике может выступать как самая спортивная модель, но в любом случае не ждите ощущений от «GTI». Поэтому логичнее версия на 180 л. с., с гораздо большим выбором комплектаций и уже очень выгодным соотношением динамики и расхода.

Главная покупка: Peugeot 308 Puretech 130 eAT8

С учётом официальных скидок, к которым можно добавить скидку при финансировании покупки, 308 Active Pack с бензиновым двигателем на 110 л. с. стоит от 21 500 евро, а с двигателем на 130 л. с. — от 22 800. BlueHDI стартует от 24 300 евро. Наша идеальная конфигурация — 308 с бензиновым двигателем на 130 л. с. и автоматической коробкой, доступной в базовой комплектации от 24 500 евро. Переход к комплектации Allure стоит 2 500 евро и добавляет к оснащению Active Pack такие элементы, как камера заднего вида, система контроля качества воздуха в салоне, автоматический дальний свет, атмосферная подсветка салона, легкосплавные диски 17 дюймов (в Active Pack — 16 дюймов и штампованные) и сенсорный экран с навигатором, а также другие элементы. Основными альтернативами Peugeot 308 мы бы назвали Seat León, новый Opel Astra и Hyundai i30.

Для подключаемых гибридов мы выбираем 180 eAT8 Hybrid в комплектации Allure, цена которого 35 200 евро. В этом случае наиболее интересные альтернативы — Seat León eHybrid и Renault Mégane E-TECH PHEV.