Presentation och test Toyota C-HR 2020, den väntade förnyelsen av hybrid-SUV:n

Toyota har uppdaterat C-HR efter nästan tre år på marknaden. Den Toyota C-HR var märkets japanska satsning på design och hybridteknik, en urban SUV som har fått en utmärkt mottagning på marknaden och som nu förnyas med mindre förändringar, men behåller sin personlighet och får en ny hybridmotor på 184 CV.

För att få känna på den på nära håll reste vi till grannlandet, till Lissabon, där vi satte oss bakom ratten på Toyota C-HR med hybridmotorn på 184 CV.

Ny yttre design för Toyota C-HR 2020: subtila förändringar som behåller en unik personlighet

När en design fungerar mycket bra och uppskattas är den svår att uppdatera. Jag vet inte om det är av just den anledningen eller av andra skäl, men det japanska företaget har varit konservativt i förnyelsen av den nya C-HR och infört små förändringar i den yttre designen som ger en modernare bild men där den avantgardistiska designen fortfarande utgör grunden.

Bland nyheterna märks först och främst de LED-framlyktor som nu finns, den nya utformningen av främre galler och en ny främre stötfångare.

Bak finns nya bakljus med LED-teknik, en svart list som tecknar bakpartiet och ger kontinuitet till lyktorna, samt dubbla avgasutlopp (med dekorlist) i versionen med 184 CV. Slutligen har den tre nya färger och en ny design på lättmetallfälgarna.

Mer hybridkraft: Nytt Dynamic Force hybridsystem med 2,0 liter och 184 CV

När C-HR lanserades krävde dess goda körbeteende och chassits finjustering mer kraft, och nu får C-HR äntligen mer kraft med den nya tvålitersmotorn på 152 CV, kopplad till en elmotor på 109 CV som tillsammans ger en total effekt på 184 CV. Det nya tvålitersblocket med dubbel VVT-i och Atkinsoncykel är av modulär typ, så att större delen av komponenterna kan delas, och framhäver en termisk verkningsgrad på 41 %, den högsta i världen för en seriemonterad bensinmotor.

Den har också fått ett nytt hybridsystem av 4:e generationen som förbättrar prestandan i elläge, så att den kan köra längre på el i stadstrafik och till och med upp till 120 km/h. Förutom motorn på 184 CV finns den också med den välkända 1.8-hybriden med en total effekt på 122 CV. Det som däremot inte kommer att finnas är en bensinversion. Den motorvarianten finns på andra marknader, men det japanska företaget har endast satsat på hybridmotorer för vårt land.

Dynamiskt har japanerna arbetat för att ge större styvhet åt karossen, och samtidigt får C-HR med tvålitersmotorn ett nytt fjädringssystem. Slutligen har ljudisoleringen förbättrats, vilket minskar det buller som tränger in i kupén och förbättrar isoleringen av motorn, något som märks inne i bilen genom att den blir tystare.

Bakom ratten på den nya Toyota C-HR

Under provkörningen nära Lissabon satte vi oss bakom ratten på en Toyota C-HR med hybridaggregatet som kan leverera 184 CV, utan tvekan den största nyheten på denna C-HR. Det första vi märker jämfört med föregående generation är en avsevärd förbättring av ljudisoleringen inne i bilen; de första kilometrarna går på motorväg och den goda isoleringen märks direkt.

Bakom ratten på den nya motorn på 184 CV ser vi i stadstrafik att vi kör större delen av tiden i elläge (betydligt längre än i föregående generation), och det mest framstående är hybridaggregatets mjukhet.

Rutten de hade förberett för oss, från Toyota Europa, innehöll vägar fulla av kurvor där chassit och motorns beteende kunde sättas på prov. Det nya blocket märks: C-HR har mer livfullhet och vi kan trycka ner gaspedalen med visshet om att den kommer att svara, samtidigt som den behåller en mer än tillräcklig smidighet i kurviga sträckor. Faktum är att känslan bakom ratten är av smidighet och lätthet.

På en sträcka på över 150 km på vägar och med helt obekymrad körning överraskar denna C-HR med kombinationen av mjukhet och smidighet, samtidigt som vi får en medelförbrukning på 5,6 liter per 100 km. Jag kan bara sätta ett minus, och det är styrningens känsla, som inte förmedlar särskilt mycket och enligt min mening är för servoassisterad för en bil som utmärker sig med en viss dynamik.

Uppkoppling och ny utrustning

Även tekniskt har C-HR uppdaterats, med ett nytt multimediasystem som har smartphone-anslutning (Android Auto och Apple CarPlay), samt möjligheten att ladda ner appen “MyT” som ger information om bilen, planerar resor och skickar dem till bilens navigator, hittar var vi parkerat eller förbättrar vår körning med den hybridanpassade körassistenten.

Beroende på version kan det utrustas med ljudsystemet JBL Premium med en effekt på 800 W och nio högtalare, där ljudkvaliteten sticker ut. Faktum är att det beroende på version finns både ett konventionellt JBL-system och JBL Premium i den högsta utrustningsnivån (en trevlig detalj, eftersom det är standard i versionen Dynamic).

Vad gäller säkerhet ingår från start Toyota Safety Sense: förkollisionsbroms, adaptiv farthållare, varning vid oavsiktligt filbyte, automatisk fjärrljusassistent och igenkänning av trafikskyltar.

I de mest utrustade versionerna finns även saker som adaptivt belysningssystem, detektor för döda vinkeln, varning för trafik bakifrån, parkeringsassistent med mera.

Modellutbudet är uppdelat i flera nivåer:

• Active: Toyota Safety Sense, lättmetallfälgar på 17 tum, LED-dagsljus, multimediasystem 19, bakljus delvis i LED, tvåzonsklimatanläggning, mobilintegration i multimediasystemet med mera.
• Advance: 18-tumsfälgar, mörkt glas, detektor för döda vinkeln, varning för trafik bakifrån, parkeringssensorer med mera.
• Advance Plus: SIPA, helt LED-framlyktor, LED-bakljus, sekventiella bakre blinkers, JBL-ljud med mera.
• Advance Luxury: Riktade framlyktor, uppvärmda säten, elektrisk ländryggsstöd, skinnklädsel, tvåfärgad yttermålning.
• Dynamic: Riktade framlyktor, Nano-e luftrenare i kupén, JBL Premium ljudsystem, tvåfärgad yttermålning och skinnklädsel.
• Launch Edition: riktade framlyktor, tvåfärgad yttermålning i orange, JBL Premium ljudsystem, skinnklädsel.

När det gäller priset har Toyota inte offentliggjort de officiella priserna, men däremot ett lanseringserbjudande, med vilket man kan få en Toyota C-HR med 184 CV från 270 euro i månaden med en handpenning på 5 700 euro, under fyra år, och när perioden är slut kan man byta till en annan bil, behålla den eller lämna tillbaka den. Inledningsvis finns endast lanseringsversionen tillgänglig, och i början av 2020 kommer de övriga versionerna till ett pris liknande dagens C-HR, enligt uppgifter från det japanska märket.

Foton | Diego G. Moreira och Toyota Spanien

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverToyota C-HR17 versioner · från 35,750 €