Présentation et essai Toyota C-HR 2020, attendue refonte du SUV hybride

Toyota a mis à jour le C-HR après près de trois ans sur le marché. Le Toyota C-HR était le pari de la marque japonaise sur le design et la technologie hybride, un SUV urbain qui a connu un excellent accueil sur le marché et qui se renouvelle aujourd’hui avec de légers changements, mais en conservant sa personnalité et en intégrant un nouveau moteur hybride de 184 CV.

Pour le découvrir de première main, nous nous sommes rendus dans le pays voisin, à Lisbonne, où nous avons pris le volant du Toyota C-HR avec le moteur hybride de 184 CV.

Nouveau design extérieur pour le Toyota C-HR 2020 : subtils changements tout en conservant une personnalité unique

Lorsqu’un design fonctionne très bien et plaît, il est difficile de le mettre à jour. Je ne sais pas si c’est pour cette raison ou pour d’autres, mais la firme japonaise a été conservatrice dans la refonte du nouveau C-HR, en introduisant de petits changements dans le design extérieur qui lui donnent une image plus moderne, tout en gardant le design avant-gardiste comme base.

Parmi les nouveautés, ce qui ressort en premier, ce sont ses projecteurs avant LED, ainsi que le nouveau dessin de la calandre avant, tandis qu’il est doté d’un nouveau pare-chocs avant.

À l’arrière, on trouve de nouveaux feux à technologie LED, une moulure noire qui souligne l’arrière et fait le lien avec les feux, ainsi qu’une double sortie d’échappement -enjoliveur- dans le cas du moteur de 184 CV. Enfin, il arbore trois nouvelles couleurs et un nouveau dessin de jantes en alliage.

Plus de puissance hybride : nouveau système hybride Dynamic Force de 2,0 litres avec 184 CV

Lorsque le C-HR a été lancé sur le marché, son bon comportement et la mise au point de son châssis réclamaient plus de puissance, et aujourd’hui le C-HR reçoit enfin davantage de puissance grâce au nouveau moteur de deux litres et 152 CV, associé à un moteur électrique de 109 CV qui ensemble offrent une puissance totale de 184 CV. Le nouveau bloc de deux litres VVT-i dual et cycle Atkinson est de type modulaire afin de partager la plupart des composants, en soulignant son niveau de rendement thermique de 41 %, le plus élevé au monde pour un moteur essence produit en série.

Il arbore également un nouveau système hybride de 4e génération qui améliore les performances en mode électrique, permettant de rouler plus longtemps en ville en électrique et même jusqu’à 120 km/h. Outre le moteur de 184 CV, il est également disponible avec le fameux 1.8 hybride d’une puissance totale de 122 CV. Il n’y aura pas de version essence, motorisation qui est disponible sur d’autres marchés, mais la firme japonaise a choisi de ne proposer que des motorisations hybrides pour notre pays.

Sur le plan dynamique, les Japonais ont travaillé à doter la carrosserie d’une plus grande rigidité, et elle reçoit également un nouveau système de suspension pour les C-HR équipés du moteur deux litres. Enfin, l’acoustique a été améliorée, réduisant le bruit qui parvient à l’habitacle et améliorant l’isolation du moteur, ce que l’on remarque à l’intérieur où il est plus silencieux.

Au volant du nouveau Toyota C-HR

Lors de la prise en main près de Lisbonne, nous avons pris le volant d’un Toyota C-HR avec l’ensemble hybride capable de délivrer 184 CV, sans aucun doute la plus grande nouveauté de ce C-HR. La première chose que nous remarquons par rapport à la génération précédente est une nette amélioration de l’insonorisation intérieure ; les premiers kilomètres se font sur autoroute, et l’excellente isolation intérieure se fait sentir.

Le parcours qu’ils nous avaient préparé, depuis Toyota Europe, comprenait des routes pleines de virages pour tester le châssis et le comportement du moteur. Le nouveau bloc se fait sentir : le C-HR a plus de vivacité, on peut enfoncer la pédale d’accélérateur avec la certitude qu’il va répondre, tout en conservant une agilité plus que correcte dans les tracés sinueux ; en effet, la sensation au volant est d’agilité et de légèreté.

Connectivité et nouveaux équipements

Sur le plan technologique, le C-HR a également été mis à jour, avec un nouveau système multimédia qui intègre la connectivité smartphone (Android Auto et Apple CarPlay), ainsi que la possibilité de télécharger une application « MyT » qui nous fournit des informations sur la voiture, permet de planifier des trajets et de les envoyer au navigateur de la voiture, de localiser l’endroit où nous avons garé la voiture ou d’améliorer notre conduite grâce à l’assistant de conduite hybride.

Selon la version, le système audio JBL Premium d’une puissance de 800 W et de neuf haut-parleurs peut être équipé, avec une qualité sonore remarquable. En effet, selon la version, un système JBL conventionnel et le JBL Premium sont disponibles sur le haut de gamme (un bon détail, car il est de série sur la version Dynamic).

En matière de sécurité, il dispose de série du Toyota Safety Sense : freinage précollision, régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur de franchissement involontaire de ligne, feux de route automatiques et reconnaissance des panneaux de signalisation.

La gamme se décline en plusieurs niveaux :

• Active : Toyota Safety Sense, jantes en alliage de 17 pouces, feux de jour LED, système multimédia 19, feux arrière partiellement LED, climatisation bizone, intégration du smartphone dans le système multimédia, entre autres.
• Advance : jantes de 18 pouces, vitres teintées, détecteur d’angle mort, alerte de trafic arrière, capteurs de stationnement, entre autres.
• Advance Plus : SIPA, projecteurs avant full LED, feux arrière LED, clignotants arrière séquentiels, audio JBL, entre autres.
• Advance Luxury : projecteurs avant directionnels, sièges chauffants, réglage électrique du soutien lombaire, sellerie en cuir, peinture bitonalité extérieure.
• Dynamic : projecteurs avant directionnels, purificateur d’air intérieur Nano-e, système audio JBL Premium, finition bitonalité extérieure et sellerie en cuir.
• Launch Edition : projecteurs avant directionnels, bitonalité extérieure orange, système audio JBL Premium, sellerie en cuir.

Concernant le prix, Toyota n’a pas encore dévoilé les tarifs officiels mais une offre de lancement, grâce à laquelle on peut obtenir un Toyota C-HR avec 184 CV à partir de 270 euros par mois avec un apport de 5 700 euros, pendant quatre ans, à l’issue desquels il est possible de le changer pour un autre, de le garder ou de le rendre. Dans un premier temps, seule la version de lancement sera disponible, et au début de 2020 arriveront les autres versions, à un prix proche de celui du C-HR actuel, selon les informations de la marque japonaise.

Photos | Diego G. Moreira et Toyota España

Fiche technique de cette voiture

CrossoverToyota C-HR17 versions · à partir de 35 750 €