Prezentacja i test Toyota C-HR 2020, oczekiwany odnowiony hybrydowy SUV

Toyota zaktualizował C-HR po niemal trzech latach obecności na rynku. Toyota C-HR był postawieniem japońskiej marki na design i technologię hybrydową, miejski SUV, który bardzo dobrze przyjął się na rynku i który teraz przechodzi odświeżenie z drobnymi zmianami, zachowując swoją osobowość i zyskując nowy silnik hybrydowy o mocy 184 CV.

Aby poznać go z bliska, udaliśmy się do sąsiedniego kraju, do Lizbony, gdzie usiedliśmy za kierownicą Toyota C-HR z hybrydowym silnikiem o mocy 184 CV.

Nowy zewnętrzny design Toyota C-HR 2020: subtelne zmiany przy zachowaniu unikalnej osobowości

Gdy projekt sprawdza się bardzo dobrze i podoba się, trudno go zaktualizować. Nie wiem, czy to z tego powodu, czy z innych, ale japońska firma była zachowawcza w odświeżaniu nowego C-HR, wprowadzając drobne zmiany w zewnętrznym designie, które nadają mu nowocześniejszy wygląd, zachowując jednak awangardową bazę projektu.

Wśród nowości najpierw rzucają się w oczy nowe przednie reflektory LED, a także nowy wzór atrapy chłodnicy, przy jednoczesnym zadebiutowaniu nowego przedniego zderzaka.

Z tyłu pojawiły się nowe lampy z technologią LED, czarna listwa wyznaczająca tylną część i łącząca lampy, a także podwójny wylot układu wydechowego – nakładka – w wersji z silnikiem 184 CV. Na koniec zadebiutowały trzy nowe kolory i nowy wzór aluminiowych felg.

Więcej mocy hybrydowej: nowy układ hybrydowy Dynamic Force 2.0 litra o mocy 184 CV

Gdy C-HR trafił na rynek, jego dobre prowadzenie i dostrojenie podwozia domagały się większej mocy, a teraz wreszcie C-HR otrzymuje więcej mocy dzięki nowemu dwulitrowemu silnikowi o mocy 152 CV, połączonemu z silnikiem elektrycznym o mocy 109 CV, które razem oferują łączną moc 184 CV. Nowy dwulitrowy blok VVT-i dual i cykl Atkinsona jest modułowy, dzięki czemu współdzieli większość komponentów, a wyróżnia go sprawność cieplna na poziomie 41%, najwyższym na świecie wśród seryjnie produkowanych silników benzynowych.

Zadebiutował też nowy układ hybrydowy 4. generacji, który poprawia osiągi w trybie elektrycznym, pozwalając dłużej jeździć elektrycznie w mieście, a nawet do 120 km/h. Oprócz silnika 184 CV, dostępny jest także znany hybrydowy 1.8 o łącznej mocy 122 CV. Nie będzie natomiast wersji benzynowej – taka jest dostępna na inne rynki, ale japońska firma postawiła w naszym kraju wyłącznie na napędy hybrydowe.

Pod względem dynamiki Japończycy pracowali nad większą sztywnością nadwozia, a także zastosowali nowy układ zawieszenia w C-HR wyposażonych w dwulitrowy silnik. Wreszcie poprawiono akustykę, redukując hałas docierający do wnętrza i lepiej izolując silnik, co odczuwalne jest w kabinie, która jest cichsza.

Za kierownicą nowego Toyota C-HR

Podczas krótkiej jazdy testowej w okolicach Lizbony usiedliśmy za kierownicą Toyota C-HR z zespołem hybrydowym o mocy 184 CV, co jest bez wątpienia największą nowością tego C-HR. Pierwsze, co zauważamy w porównaniu z poprzednią generacją, to znacznie lepsza izolacja akustyczna wnętrza; pierwsze kilometry pokonujemy autostradą i dobrze słychać, jak dobrze wnętrze jest wyciszone.

Za kierownicą nowego silnika 184 CV w ruchu miejskim widzimy, że przez większość czasu jedziemy w trybie elektrycznym (znacznie dłużej niż w poprzedniej generacji), a najbardziej godna uwagi jest płynność pracy zespołu hybrydowego.

Trasa, którą dla nas przygotowano, z Toyota Europa, obejmowała krętą drogę, na której można było sprawdzić podwozie i zachowanie silnika. Nowy blok to czuć – C-HR jest żywszy i możemy mocno wcisnąć pedał gazu, mając pewność, że zareaguje, a jednocześnie zachowuje więcej niż poprawną zwinność na krętych odcinkach; w rzeczy samej, wrażenie za kierownicą to zwinność i lekkość.

Na trasie ponad 150 km po drogach, jadąc zupełnie beztrosko, ten C-HR zaskakuje połączeniem płynności i zwinności, a przy tym uzyskujemy średnie spalanie 5,6 litra na 100 km. Mogę mieć tylko jedno zastrzeżenie – układ kierowniczy, który nie przekazuje zbyt wiele informacji i moim zdaniem jest zbyt wspomagany w samochodzie, który wyróżnia się pewną dynamiką.

Łączność i nowe wyposażenie

Pod względem technologicznym C-HR również został zaktualizowany: nowy system multimedialny oferuje łączność ze smartfonem (Android Auto i Apple CarPlay), a także możliwość pobrania aplikacji „MyT”, która dostarcza informacji o samochodzie, pozwala planować podróże i przesyłać je do nawigacji w aucie, lokalizować miejsce parkowania lub doskonalić styl jazdy dzięki asystentowi hybrydowej jazdy.

W zależności od wersji może być wyposażony w system audio JBL Premium o mocy 800 W i dziewięciu głośnikach, co wyróżnia się jakością dźwięku. Warto dodać, że w zależności od wersji dostępny jest standardowy system JBL oraz JBL Premium w topowej wersji (dobry detal, bo jest seryjnie w wersji Dynamic).

W zakresie bezpieczeństwa seryjnie dostępny jest pakiet Toyota Safety Sense: system hamowania przedkolizyjnego, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa, automatyczne światła drogowe i rozpoznawanie znaków drogowych.

W najbogatszych wersjach dostępne są elementy takie jak adaptacyjne oświetlenie, czujnik martwego pola, ostrzeganie o ruchu z tyłu, asystent parkowania i inne.

Gama jest podzielona na kilka poziomów wyposażenia:

• Active: Toyota Safety Sense, 17-calowe aluminiowe felgi, dzienne światła LED, system multimedialny 19, częściowo diodowe tylne lampy, klimatyzacja dwustrefowa, integracja telefonu z systemem multimedialnym i inne.
• Advance: 18-calowe felgi, przyciemniane szyby, czujnik martwego pola, ostrzeganie o ruchu z tyłu, czujniki parkowania i inne.
• Advance Plus: SIPA, pełne reflektory LED z przodu, tylne lampy LED, sekwencyjne tylne kierunkowskazy, audio JBL i inne.
• Advance Luxury: przednie reflektory kierunkowe, podgrzewane fotele, elektryczna regulacja podparcia lędźwiowego, skórzana tapicerka, dwukolorowe malowanie zewnętrzne.
• Dynamic: przednie reflektory kierunkowe, oczyszczacz powietrza w kabinie Nano-e, system audio JBL Premium, dwukolorowe wykończenie zewnętrzne i skórzana tapicerka.
• Launch Edition: przednie reflektory kierunkowe, pomarańczowe dwukolorowe malowanie zewnętrzne, system audio JBL Premium, skórzana tapicerka.

Jeśli chodzi o cenę, Toyota nie ujawnił oficjalnych cen, ale ogłosił ofertę promocyjną, dzięki której można mieć Toyota C-HR z 184 CV za 270 euro miesięcznie przy wpłacie 5.700 euro, przez cztery lata, a po ich upływie można go wymienić na inny, zatrzymać lub zwrócić. Początkowo dostępna będzie tylko wersja startowa, a na początku 2020 roku pojawią się pozostałe wersje, w cenie zbliżonej do obecnego C-HR, jak zapowiada japońska marka.

Zdjęcia | Diego G. Moreira i Toyota Hiszpania

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverToyota C-HR17 wersji · od 35 750 €