Vorstellung und Test des Toyota C-HR 2020, erwartete Überarbeitung des Hybrid-SUV

Toyota hat den C-HR nach fast drei Jahren auf dem Markt auf den neuesten Stand gebracht. Der Toyota C-HR war die Wette der japanischen Marke auf Design und Hybridtechnologie, ein urbanes SUV, das auf dem Markt eine ausgezeichnete Aufnahme gefunden hat und das nun mit kleinen Änderungen überarbeitet wird, dabei aber seine Persönlichkeit bewahrt und einen neuen Hybridmotor mit 184 CV integriert.

Um ihn aus erster Hand kennenzulernen, sind wir ins Nachbarland nach Lissabon gereist, wo wir am Steuer des Toyota C-HR mit dem 184-CV-Hybridmotor Platz genommen haben.

Neues Außendesign für den Toyota C-HR 2020: dezente Änderungen unter Beibehaltung einer einzigartigen Persönlichkeit

Wenn ein Design sehr gut funktioniert und gefällt, ist es schwierig, es zu aktualisieren. Ob aus diesem Grund oder aus anderen, weiß ich nicht, aber die japanische Marke war bei der Erneuerung des neuen C-HR konservativ und hat kleine Änderungen am Außendesign vorgenommen, die ihm ein moderneres Erscheinungsbild verleihen, während das avantgardistische Design als Grundlage erhalten bleibt.

Zu den Neuheiten gehören zuallererst die LED-Scheinwerfer vorne sowie das neue Design des Kühlergrills an der Front, außerdem erhält er eine neue vordere Stoßstange.

Am Heck gibt es neue Leuchten mit LED-Technologie, eine schwarze Zierleiste, die das Heck einfasst und die Scheinwerfer optisch verbindet, sowie doppelte Auspuffendrohre -Verkleidung- beim 184-CV-Motor. Schließlich gibt es drei neue Farben und ein neues Design der Leichtmetallfelgen.

Mehr Hybridleistung: Neues Dynamic-Force-Hybridsystem mit 2,0 Litern und 184 CV

Als der C-HR auf den Markt kam, verlangte sein gutes Fahrverhalten und die Abstimmung des Fahrwerks nach mehr Leistung, und nun erhält der C-HR endlich mehr Leistung durch den neuen Zweiliter-Motor mit 152 CV, der mit einem Elektromotor mit 109 CV kombiniert wird und zusammen eine Gesamtleistung von 184 CV liefert. Der neue Zweiliter-Block VVT-i dual und Atkinson-Zyklus ist modular aufgebaut, sodass er den Großteil der Bauteile teilt. Hervorzuheben ist der thermische Wirkungsgrad von 41 %, der höchste Wert eines in Serie gefertigten Benzinmotors weltweit.

Außerdem erhält er ein neues Hybridsystem der 4. Generation, das die Fahrleistungen im Elektrobetrieb verbessert, länger elektrisch in der Stadt fahren lässt und sogar bis 120 km/h. Neben dem 184-CV-Motor ist auch der bekannte 1.8 Hybrid mit einer Gesamtleistung von 122 CV erhältlich. Eine Benzinversion wird es hingegen nicht geben; diese Motorisierung gibt es zwar für andere Märkte, die japanische Marke hat sich für unser Land aber ausschließlich für Hybridantriebe entschieden.

Dynamisch haben die Japaner daran gearbeitet, der Karosserie mehr Steifigkeit zu verleihen, ebenso erhält er ein neues Fahrwerk für die C-HR mit dem Zweiliter-Motor. Schließlich wurde die Akustik verbessert: Das Geräusch, das in den Innenraum dringt, wurde reduziert und die Motordämmung verbessert, was man im Innenraum an der größeren Ruhe bemerkt.

Am Steuer des neuen Toyota C-HR

Bei der ersten Fahrt in der Umgebung von Lissabon saßen wir am Steuer eines Toyota C-HR mit dem Hybridsystem, das 184 CV leistet, zweifellos die größte Neuheit dieses C-HR. Das Erste, was wir im Vergleich zur vorherigen Generation bemerkten, ist eine erhebliche Verbesserung der Innenraumdämmung; die ersten Kilometer führen über die Autobahn, und man spürt die gute Isolierung im Innenraum.

Am Steuer des neuen 184-CV-Motors fahren wir im Stadtverkehr den Großteil der Zeit im Elektrobetrieb (deutlich länger als bei der vorherigen Generation), und das Auffälligste ist die Laufruhe des Hybridsystems.

Die Strecke, die man für uns ab Toyota Europa vorbereitet hatte, führte über kurvenreiche Landstraßen, auf denen Fahrwerk und Motorverhalten auf die Probe gestellt werden konnten. Der neue Block macht sich bemerkbar: Der C-HR wirkt lebendiger, und man kann das Gaspedal mit der Gewissheit durchtreten, dass er reagiert, während er auf kurvigen Strecken eine mehr als passable Agilität beibehält. Tatsächlich ist das Fahrgefühl am Steuer geprägt von Agilität und Leichtigkeit.

Auf einer Strecke von mehr als 150 km über Landstraßen, bei völlig unbeschwerter Fahrweise, überzeugt dieser C-HR durch die Kombination aus Laufruhe und Agilität, wobei wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,6 Litern auf 100 km erreichten. Nur einen Kritikpunkt habe ich: die Lenkung, die nicht viel Rückmeldung gibt und meiner Meinung nach für ein Auto, das durch eine gewisse Dynamik auffällt, zu stark unterstützt ist.

Konnektivität und neue Ausstattung

Auch technologisch wurde der C-HR aktualisiert: mit einem neuen Multimediasystem, das Smartphone-Konnektivität (Android Auto und Apple CarPlay) bietet, sowie der Möglichkeit, eine App „MyT“ herunterzuladen, die uns Informationen zum Fahrzeug liefert, Reisen planen und an das Navigationsgerät des Autos senden lässt, den Parkplatz finden oder unseren Fahrstil mit dem Assistenten für Hybridfahren verbessern.

Je nach Version kann das System mit JBL-Premium-Soundsystem mit 800 W Leistung und neun Lautsprechern ausgestattet sein, wobei die Klangqualität hervorzuheben ist. Tatsächlich ist je nach Version ein herkömmliches JBL-System und in der oberen Ausstattungsklasse das JBL Premium erhältlich (ein schönes Detail, da es in der Version Dynamic serienmäßig ist).

Im Bereich Sicherheit ist serienmäßig das Toyota Safety Sense an Bord: Frontkollisionswarnung mit Bremsfunktion, adaptiver Tempomat, Spurhalte-Warnsystem, automatisches Fernlicht und Verkehrszeichenerkennung.

In den besser ausgestatteten Versionen gibt es Elemente wie das adaptive Lichtsystem, Totwinkelwarner, Querverkehrswarnung hinten, Parkassistent und weitere.

Die Modellpalette gliedert sich in mehrere Stufen:

• Active: Toyota Safety Sense, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Tagfahrlicht, Multimediasystem 19, teilweise LED-Rückleuchten, Zweizonenklimaanlage, Smartphone-Integration im Multimediasystem und weitere.
• Advance: 18-Zoll-Felgen, abgedunkelte Scheiben, Totwinkelwarner, Querverkehrswarnung hinten, Parksensoren und weitere.
• Advance Plus: SIPA, vordere Voll-LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, sequentielle hintere Blinker, JBL-Audio und weitere.
• Advance Luxury: Dynamische Kurvenlicht-Scheinwerfer vorne, beheizbare Sitze, elektrische Lendenwirbelstütze, Ledersitze, zweifarbige Außenlackierung.
• Dynamic: Dynamische Kurvenlicht-Scheinwerfer vorne, Nano-e-Innenraumluftreiniger, JBL-Premium-Soundsystem, zweifarbige Außenlackierung und Ledersitze.
• Launch Edition: Dynamische Kurvenlicht-Scheinwerfer vorne, zweifarbige Außenlackierung in Orange, JBL-Premium-Soundsystem, Ledersitze.

Was den Preis betrifft, hat Toyota noch keine offiziellen Preise veröffentlicht, wohl aber ein Einführungsangebot, mit dem man einen Toyota C-HR mit 184 CV ab 270 Euro im Monat mit einer Anzahlung von 5.700 Euro über vier Jahre erhalten kann; danach kann man ihn gegen ein anderes Modell tauschen, behalten oder zurückgeben. Zunächst ist nur die Launch-Version erhältlich, und Anfang 2020 sollen die übrigen Versionen zu einem dem aktuellen C-HR ähnlichen Preis folgen, wie die japanische Marke andeutet.

Fotos | Diego G. Moreira und Toyota España

Technische Daten dieses Autos

CrossoverToyota C-HR17 Varianten · ab 35.750 €