Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, test (Motor och prestanda)

För bara några månader sedan presenterades den nya Renault Clio, en mycket viktig modell i tillverkarens sortiment (med respekt för Megane, som gör så många försäljningsframgångar) och som nu genomgår en fullständig förnyelse för att erbjuda en annorlunda design, nya motorer och ny utrustning.

Vårt testteam har redan satt sig bakom ratten på den nya Clio, och vi ska berätta allt om den här smábilen som under flera år har varit så närvarande på våra vägar. Det första som slår en med den nya Clio är dess yttre design, den är annorlunda, sportigare, men jag tvivlar starkt på att den lämnar någon oberörd. Men i det mekaniska har den anslutit sig till trenden med downsizing och debuterar nu med en trecylindrig turbomotor som kan leverera 90 CV. Hur fungerar den? Är den pigg? Hur mycket förbrukar den? Följ testet så svarar vi på dessa och andra frågor.

Motor och prestanda

Fransmännen satsar på tre, det vill säga på trecylindriga motorer. När Peugeot lanserade 208:an satsade man redan på en trecylindrig motor för den franska modellen, och nu upprepar Renault samma sak för den uppdaterade Clio. Det är märkligt eftersom Renault dessutom har en trecylindrig motor i egen regi som fungerar riktigt bra (från Nissan, 1.2 DIG-S på 98 CV), men ändå har man valt att utveckla en egen.

Under beteckningen 0.9 TCe döljer sig en motor på endast 898 cc med turbo som kan nå 90 CV i effekt. Det mest anmärkningsvärda med motorn är effektleveransen, som är mer progressiv än hos typiska bensinmotorer. Från 2 000 varv/min börjar bilen redan driva kraftfullt, något som fortsätter efter 3 000 varv och ända upp till drygt 4 500–5 000 varv/min där den tappar kraft.

Jag säger att den är progressiv, men man måste sätta citattecken kring det uttrycket, eftersom vi märker hur turbon blåser när den når 3 000 varv, dess normala arbetsvarv. Men jämfört med ingångsbensinmotorn (1.2 på 75 CV) reagerar den trecylindriga motorn mer kraftfullt på gaspedalens kommandon och det är en motor som fortfarande ger glädje på landsväg eller gör omkörningar på ett korrekt sätt (den är inte spektakulär, men det är en Clio, inte en Clio Sport).

Motorn är kopplad till en manuell femväxlad växellåda, en växellåda som höjer förbrukningen på motorväg eftersom den saknar sexan och ligger runt 3 000 varv när vi kör nära 120 km/h. När det gäller växellådan är känslan korrekt, den är inte den mest precisa, men jag har provkört franska stadsbilar med sämre växelkänsla.

Vår testbil, i utförandet Dynamique, har en ECO-knapp, som inte har något att göra med Start&Stop som också finns monterad. ECO-läget påverkar direkt motorns inställningar (elektroniken) för att minska vridmomentet, minska kompressorns kraft och i slutändan förbättra körningen för större effektivitet; enligt märket kan man spara upp till 10 % i förbrukning.

I praktiken märks det när det är aktiverat (det går att koppla ur) eftersom motorn knappt låter varvtalet stiga, och vid omkörning märker vi tydligt skillnaden mot att köra normalt, men för lugna resor innebär det en intressant besparing.

Räcker den här trecylindriga motorn för att driva den nya Renault Clio? För att svara på det måste man nämna att det bara finns två motorer i hela Clio-sortimentet, den grundläggande 1.2 på 75 CV och den här 0.9 TCe-turbomotorn på 90 CV. En intressant 1.2 TCe med turbo på 120 CV väntas, men tills dess är den lilla trecylindriga en bra motor och kan till och med ge lite nöje om vi kör den på höga varv.

Vad gäller tillförlitligheten får vi prata om det om några år; det är frågan jag fick flest av under tiden jag provkörde Clio. Det jag kan svara är att det är en turbomotor, så vi måste vara försiktiga så att vi inte hettar upp den för mycket när den är kall, och efter långa resor inte stänga av bilen med ett ryck. Alltså de rekommendationer som alltid är bra att följa och som få människor tillämpar, men som kan förebygga många haverier.

Körbeteende

Det första som kommer till mig i det här avsnittet är stabiliteten, både på landsväg och när vi väljer att ta den lilla fransmannen ut på motorvägen. Den stabiliteten underlättas av fjädringar av hårdare typ än vad som är vanligt i det här segmentet, som ger den en viss dynamik i kurvor.

Motpolen till detta är fjädringens hårdhet om vi kör på en dåligt asfalterad väg eller över de typiska avloppslocken som inte ligger i jämnhöjd eller över hål orsakade av tidens tand. I sådana fall minskar komforten och fjädringen kan bli ganska hård.

I det här avsnittet har vi en sak som kan förbättras och en annan som vi gillade. Det som kan förbättras är styrningen, den är inte direkt och dessutom för hjälpt; den förmedlar inte vad som händer i hjulen, typiskt för stadsbilar men förbättringsbar i en bil som har bra stabilitet och dynamik.

Det vi gillade är bromsarna, trumbromsarna bak (ett förbättringsbart element) men Clio stannar ändå med stor lätthet och bromsarna fungerar i alla situationer.

När vi kör på motorväg är ljudisoleringen inne bättre bearbetad än föregående generation, men det skulle ändå kunna arbetas lite mer med detta.

Är den dynamisk? Hur beter den sig?Sammanfattningsvis är den stabilare än föregående generation, får mer dynamik och har ett bromssystem som fungerar bra. Det negativa är att komforten minskar om vi kör på dåligt asfalterade områden.

Förbrukning

Det här avsnittet är inte särskilt gynnsamt för TCe-motorn men klarar sig korrekt; däremot måste vi ta avstånd från Clios typgodkända förbrukningssiffror. I vårt test låg medelförbrukningen på cirka 6,5 liter per 100 km.

På landsväg varierade förbrukningen mellan 5,5 och 6,5 liter, beroende mycket på vår körning, på ECO-läget och på vilken rutt vi valde. I allmänhet kan vi, om vi är försiktiga med gaspedalen och rutten inte är en bergspass, få en förbrukning under 6 liter.

På motorväg landade siffran på 5,6 liter, på en annan sträcka än vanligt, men det var motorväg på en distans på cirka 150 km. Där straffar bristen på sexa förbrukningen mycket mer, som skulle kunna bli lägre om motorn var mindre högvarvig. Medan i stad kan vi lätt överstiga 9 liter per 100 km om vi inte är uppmärksamma.

Foton | Diego G. Moreira och testteamet

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiRenault Clio20 versioner · från 16,390 €