Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, test (Motor en prestaties)

Enkele maanden geleden werd de nieuwe Renault Clio voorgesteld, een zeer belangrijk model binnen het gamma van de Franse fabrikant (met alle respect voor de Megane, die de verkoopcijfers flink doet stijgen) en dat nu volledig vernieuwd wordt om een ander ontwerp, nieuwe motoren en nieuwe uitrusting te bieden.

Ons testteam heeft al plaatsgenomen achter het stuur van de nieuwe Clio en we vertellen je alles over deze stadsauto die al jaren zo vaak op onze wegen te zien is. De nieuwe Clio valt in de eerste plaats op door zijn exterieurontwerp, het is anders, sportiever, maar ik betwijfel sterk of iemand er onverschillig onder blijft. Wat het mechanische deel betreft, stapt hij op de downsizing-trein en debuteert hij met een driecilinder turbomotor die 90 pk levert. Hoe presteert hij? Is hij dynamisch? Hoeveel verbruikt hij? Lees verder en we geven antwoord op deze en andere vragen.

Motor en prestaties

De Fransen zetten in op drie cilinders, dat wil zeggen op driecilindermotoren. Toen Peugeot de 208 lanceerde, werd al gekozen voor een driecilindermotor voor het Franse model, en nu herhaalt Renault die zet voor de vernieuwde Clio. Opmerkelijk, want Renault beschikt in eigen huis over een driecilindermotor die uitstekend werkt (afkomstig van Nissan, de 1.2 DIG-S van 98 pk), maar toch hebben ze gekozen voor een eigen ontwikkeling.

Onder de benaming 0.9 TCe schuilt een motor van slechts 898 cc met turbo die 90 pk levert. Het meest opvallende aan de motor is het vermogensverloop, dat geleidelijker verloopt dan bij de typische benzinemotoren. Vanaf 2.000 tpm duwt de auto al krachtig vooruit, iets wat doorgaat voorbij 3.000 toeren en tot iets meer dan 4.500-5.000 tpm, waar het vermogen wegvalt.

Ik zeg dat het geleidelijk verloopt, maar die uitdrukking moet tussen aanhalingstekens worden geplaatst, want we merken dat de turbo begint te blazen bij 3.000 toeren, zijn normale werkingsregime. Vergeleken met de instapbenzinemotor (de 1.2 van 75 pk) reageert deze driecilinder echter energieker op het gaspedaal en het is een motor waarmee je nog plezier op de weg kunt beleven of correct kunt inhalen (niet spectaculair, maar het is een Clio, geen Clio Sport).

De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak, een bak die het verbruik op de snelweg verhoogt omdat er geen zesde versnelling is en het toerental rond de 3.000 tpm ligt wanneer we rond de 120 km/u rijden. Qua gevoel is de versnellingsbak correct; hij is niet de preciesste, maar ik heb al Franse stadswagens getest met een slechter schakelgevoel.

Onze testwagen, in de afwerking Dynamique, heeft de ECO-knop, die niets te maken heeft met het Start&Stop-systeem dat ook aanwezig is. De ECO-modus grijpt rechtstreeks in op de motorinstellingen (elektronica) om het koppel te verminderen, de kracht van de airco te beperken en het rijgedrag in het algemeen zuiniger te maken; volgens het merk kun je zo tot 10% minder verbruik halen.

In de praktijk merk je wanneer hij actief is (je kunt hem uitschakelen) omdat de motor nauwelijks toeren maakt, en bij het inhalen merk je duidelijk het verschil tussen normaal rijden en rijden met ECO-modus; voor rustige ritten levert hij echter een interessante besparing op.

Is deze driecilindermotor voldoende om de nieuwe Renault Clio te laten rijden? Om dit te beantwoorden moet je weten dat er slechts twee motoren beschikbaar zijn in het hele Clio-gamma: de basis 1.2 van 75 pk en deze 0.9 TCe met turbo van 90 pk. Er wordt een interessante 1.2 TCe met turbo van 120 pk verwacht, maar tot die er is, is de kleine driecilinder een goede motor die je zelfs plezier kan geven als je hem hoog laat draaien.

Over betrouwbaarheid zullen we het over enkele jaren moeten hebben; het is de vraag die me tijdens de testperiode van de Clio het vaakst gesteld werd. Wat ik kan zeggen is dat het een turbomotor is, dus we moeten voorzichtig zijn om hem koud niet te hard te laten draaien, en na lange ritten de motor niet abrupt afzetten. Dat zijn aanbevelingen die je altijd goed kunt opvolgen en die weinig mensen toepassen, maar die veel storingen kunnen voorkomen.

Rijgedrag

Het eerste wat me in dit onderdeel te binnen schiet is de stabiliteit, zowel op de gewone weg als wanneer we de kleine Fransman op de snelweg zetten. Die stabiliteit wordt ondersteund door een strakkere vering dan gebruikelijk in dit segment, die hem in bochtige stukken een zekere dynamiek geeft.

Het keerpunt hiervan is de stugheid van de vering wanneer we over een slecht geasfalteerde weg rijden of over de typische slecht gelijkgelegde kanaaldeksels of door putten die door de tijd zijn ontstaan. In die gevallen daalt het comfort en kan de vering wat hard aanvoelen.

Op dit punt hebben we één verbeterpunt en één ding dat ons heeft bevallen. Het verbeterpunt is de sturing: die is niet direct en bovendien te veel bekrachtigd; het is een sturing die niet overbrengt wat er aan de wielen gebeurt, typisch voor een stadswagen, maar voor een auto die beschikt over goede stabiliteit en dynamiek is dat verbeterbaar.

Wat ons is opgevallen zijn de remmen, achteraan trommelremmen (een verbeterpunt), maar de Clio komt desondanks met groot gemak tot stilstand en de remmen voldoen in elke situatie.

Op de snelweg is de binnenisolatie beter uitgewerkt dan bij de vorige generatie, maar ook hier valt nog wat te verbeteren.

Is hij dynamisch? Hoe presteert hij? Samengevat: hij is stabieler dan de vorige generatie, wint aan dynamiek en beschikt over een remsysteem dat goed werkt. Als minpunt: het comfort neemt af als we over slecht asfalt rijden.

Verbruik

Dit onderdeel is niet bijzonder gunstig voor de TCe-motor, maar het voldoet op een correcte manier; wel moeten we afstand nemen van het gehomologeerde verbruik van de Clio. In onze test bedroeg het gemiddelde verbruik ongeveer 6,5 liter per 100 km.

Op de gewone weg schommelde het verbruik tussen 5,5 en 6,5 liter, sterk afhankelijk van onze rijstijl, van de ECO-modus en van de route. Over het algemeen kunnen we, als we voorzichtig zijn met het gaspedaal en de route geen bergpas is, een verbruik onder de 6 liter halen.

Op de snelweg kwam het cijfer uit op 5,6 liter, op een andere route dan gebruikelijk, maar wel op de snelweg over een afstand van ongeveer 150 km. Daar is het verbruik hoger omdat er geen zesde versnelling is, wat het verbruik zou verminderen als de motor minder hoog zou draaien. In de stad kunnen we, als we onoplettend zijn, gemakkelijk meer dan 9 liter per 100 km verbruiken.

Foto’s | Diego G. Moreira en het testteam

Technische fiche van deze auto

HatchbackRenault Clio20 versies · vanaf 16.390 €