Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, test sürüşü (Motor ve performans)

Birkaç ay önce tanıtılan yeni Renault Clio, Fransız üreticinin gamında çok önemli bir model (Megane’ın satışlarda sağladığı başarıyı da hesaba katarak) ve şimdi farklı bir tasarım, yeni motorlar ve yeni donanım sunmak üzere tamamen yenileniyor.

Test ekibimiz yeni Clio’nun direksiyonuna geçti ve yıllardır yollarımızda sıkça gördüğümüz bu küçük aracı sizin için anlatıyoruz. Yeni Clio, öncelikle dış tasarımıyla öne çıkıyor; farklı, daha sportif ve kimseyi kayıtsız bırakmayacak gibi. Mekanik tarafta ise downsizing trendine katılıyor ve 90 CV güç sunabilen turbolu üç silindirli bir motorla debut yapıyor. Peki nasıl? Dinamik mi? Ne kadar yakıyor? Testin devamında bu ve diğer soruların yanıtını bulacaksınız.

Motor ve performans

Fransızlar üç silindir, yani üç silindirli motorlara güveniyor. Peugeot, 208 modelini tanıttığında da Fransız modeli için üç silindirli bir motor tercih etmişti; şimdi Renault da yenilenen Clio ile aynı yolu izliyor. İlginç olan, Renault bünyesinde gayet iyi çalışan bir üç silindirli motora sahip olmasına rağmen (Nissan kökenli, 98 CV’lik 1.2 DIG-S) kendi geliştirmesini tercih etmiş olması.

0.9 TCe adının altında, turbo destekli ve yalnızca 898 cc’lik, 90 CV güç üretebilen bir motor var. Motorun en dikkat çekici yanı, güç aktarımının tipik benzinli motorlara göre daha kademeli olması. 2.000 devirden itibaren araç kuvvetli bir şekilde itmeye başlıyor; bu durum 3.000 devri geçtikten sonra da devam ediyor ve 4.500-5.000 devir civarına kadar sürüyor, sonra nefesi kesiliyor.

Kademeli olduğunu söylüyorum ama bu ifadeyi tırnak içine almak gerekiyor, çünkü turbonun normal çalışma devri olan 3.000 devirde üflemeye başladığını hissediyoruz. Yine de giriş seviyesindeki 1.2 benzinli motorla (75 CV) karşılaştırıldığında bu üç silindirli motor gaz pedalına daha enerjik tepki veriyor ve yolda keyif almaya, bir sollama manevrasını düzgün şekilde yapmaya hâlâ izin veriyor (spektaküler değil ama bu bir Clio, Clio Sport değil).

Motor, beş ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş. Altıncı viteste olmaması nedeniyle otoyolda tüketimi artıran bu şanzıman, 120 km/s civarında seyrederken devri yaklaşık 3.000’de tutuyor. Şanzımanın hissiyatı ise yeterli; en hassas olanlardan değil, ama daha kötü şanzımanlı Fransız şehir araçları da kullandım.

Test ettiğimiz araç, Dynamique donanım paketinde, ECO düğmesine sahip; bu düğme, aynı araçta bulunan Start&Stop sistemiyle hiçbir ilgisi olmayan bir özellik. ECO modu doğrudan motorun ayarlarını (elektronik) etkileyerek motor torkunu, klima gücünü düşürüyor ve genel olarak daha verimli bir sürüş sağlıyor; markaya göre tüketimde %10’a varan tasarruf mümkün.

Pratikte açık olduğunda bunu hissediyorsunuz (kapatılabiliyor), çünkü motor devrini neredeyse hiç yükseltmiyor; sollama durumunda normal sürüşle ECO modundaki sürüş arasındaki farkı çok net hissediyorsunuz. Yine de sakin yolculuklarda ECO modu ciddi bir tasarruf sağlıyor.

Bu üç silindirli motor yeni Renault Clio’yu taşımaya yeterli mi? Bunu yanıtlamak için, Clio gamında yalnızca iki motor olduğunu belirtmek gerekir: temel 75 CV’lik 1.2 ve bu 90 CV’lik turbolu 0.9 TCe. Yakında 120 CV’lik turbolu 1.2 TCe’nin de geleceği bekleniyor; ancak o gelene kadar küçük üç silindirli motor iyi bir seçenek ve devri yüksek tutulursa biraz eğlence de sunabiliyor.

Güvenilirlik konusunda ise birkaç yıl sonra konuşmamız gerekecek; Clio’yu test ettiğim süre boyunca bana en çok sorulan soru buydu. Söyleyebileceğim şu: turbolu bir motor olduğu için soğukken devrini aşırı yükseltmemeye dikkat etmek gerekiyor; uzun yolculuklardan sonra aracı aniden kapatmamak gerekiyor. Yani hep uygulanması gereken ama az kişinin uyguladığı, pek çok arızayı önleyebilecek öneriler bunlar.

Sürüş davranışı

Bu bölümde aklıma ilk gelen stabilite; hem şehir yolunda hem de küçük Fransız aracı otoyola çıkardığımızda. Bu stabiliteye, bu segmentte olağan olandan daha sert süspansiyonlar yardımcı oluyor ve virajlı yollarda belirli bir dinamizm sağlıyor.

Bunun karşıtı ise, kötü asfaltlı bir yoldan geçtiğimizde süspansiyonun sertliği veya kanalizasyon kapaklarının düzgün seviyelenmemesi ya da zamanla oluşan çukurlar. Bu durumda konfor azalıyor ve süspansiyon biraz sert hissettirebiliyor.

Bu bölümde geliştirilebilecek bir şey ve beğendiğimiz bir şey var. Geliştirilebilecek olan direksiyon: doğrudan değil ve fazla destekli; tekerleklerde olanları hissettirmiyor. Şehir araçlarına özgü bir durum, ancak iyi stabilite ve dinamizm sunan bir araçta geliştirilmesi gerekiyor.

Beğendiğimiz kısım ise frenler; arka tamburlu (geliştirilebilecek bir unsur) olmasına rağmen Clio çok kolay bir şekilde duruyor ve frenler her durumda görevini yerine getiriyor.

Otoyolda seyrederken iç ses yalıtımı önceki nesle göre daha iyi işlenmiş, ancak bu konuda yine de biraz daha çalışma yapılabilir.

Dinamik mi? Nasıl davranıyor? Kısaca özetlemek gerekirse: önceki nesle göre daha stabil, daha dinamik ve iyi çalışan bir fren sistemine sahip. Olumsuz tarafı ise kötü asfaltlı bölgelerde konforun azalması.

Tüketim

Bu bölüm TCe motor için çok olumlu değil, ancak doğru bir performans sergiliyor. Yine de Clio’nun homologe edilmiş tüketim değerlerinden uzaklaşmamız gerekiyor. Testimizde ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 6,5 litre oldu.

Karayolunda tüketim 100 km’de 5,5 ile 6,5 litre arasında değişti; bu büyük ölçüde sürüş tarzımıza, ECO moduna ve izlenen rotaya bağlıydı. Genel olarak gaz pedalına dikkat eder ve rota bir dağ geçidi değilse 6 litrenin altında tüketim elde edebiliriz.

Otoyolda rakam 5,6 litre oldu; alışılmışın dışında bir güzergâhta, yaklaşık 150 km’lik bir mesafede. Altıncı vites olmadığı için tüketim çok daha fazla artıyor; motorun daha az devirde çalışması durumunda tüketim daha düşük olabilirdi. Şehir içinde ise dikkatsiz olursak 100 km’de 9 litreyi kolayca aşabiliyoruz.

Fotoğraflar: Diego G. Moreira ve Test Ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackRenault Clio20 versiyon · 16.390 €'den başlayan fiyatlarla