Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, teste (Motor e desempenho)

Há apenas alguns meses foi apresentado o novo Renault Clio, um modelo muito importante na gama do fabricante francês (com licença do Megane, que tantas alegrias dá em vendas) e que agora se renova por completo para oferecer um design diferente, novos motores e novo equipamento.

A nossa equipa de testes já se sentou ao volante do novo Clio e vamos contar-te tudo sobre este citadino que está tão presente nas nossas estradas há anos. O novo Clio destaca-se, antes de mais, pelo seu design exterior, é diferente, mais desportivo, mas duvido muito que deixe alguém indiferente. Na parte mecânica, aderiu ao downsizing e estreia agora um propulsor de três cilindros com turbo capaz de oferecer 90 CV. Como é que se comporta? É dinâmico? Quanto consome? Acompanha o teste e responderemos a estas e a outras questões.

Motor e desempenho

Os franceses apostam no três cilindros, ou seja, em motores tricilíndricos. Quando a Peugeot lançou o 208, já se apostou num motor de três cilindros para o modelo gaulês, e agora a Renault repete a operação no renovado Clio. É curioso, porque a Renault tem em casa um motor de três cilindros que funciona muito bem (de origem Nissan, o 1.2 DIG-S de 98 CV), mas, ainda assim, optaram por um desenvolvimento próprio.

Sob a designação 0.9 TCe esconde-se um motor de apenas 898 cc com turbo, capaz de atingir os 90 CV de potência. O mais destacável do propulsor é a entrega de potência, mais progressiva do que a dos típicos motores a gasolina. A partir das 2.000 r.p.m., o carro já começa a empurrar com força, algo que continua para lá das 3.000 rotações e até pouco mais de 4.500-5.000 r.p.m., onde perde fôlego.

Digo que é progressivo, mas há que pôr entre aspas essa expressão, já que sentimos o turbo a soprar ao chegar às 3.000 rotações, o seu regime normal de funcionamento. Ainda assim, comparado com o motor a gasolina de entrada (1.2 de 75 CV), este tricilíndrico responde de forma mais enérgica às ordens do acelerador e é um motor que ainda permite alegrias na estrada ou fazer uma ultrapassagem de forma correta (não é espetacular, mas é um Clio, não um Clio Sport).

O motor está associado a uma caixa de velocidades manual de cinco relações, uma caixa que eleva os consumos em autoestrada por não ter sexta e rondar as 3.000 rotações quando rodamos a cerca de 120 km/h. Quanto à caixa de velocidades, é correta ao toque; não é das mais precisas, mas já testei urbanos franceses com pior toque na caixa.

A nossa unidade, na versão Dynamique, incorpora o botão ECO, que nada tem a ver com o Star&Stop que também equipa. O modo ECO atua diretamente sobre os ajustes do motor (eletrónica) para reduzir o binário, diminuir a força do climatizador e, em suma, melhorar a condução em prol de maior eficiência; segundo a marca, pode poupar 10% de consumo.

Na prática nota-se quando está ativado (pode desligar-se), porque quase não deixa o motor subir de rotações, e numa ultrapassagem notamos bastante a diferença entre circular normalmente e fazê-lo com o modo ECO ativo. Em contrapartida, para percursos tranquilos representa uma poupança interessante.

Este motor tricilíndrico é suficiente para mover o novo Renault Clio? Para responder a isto, convém dizer que só existem dois motores disponíveis em toda a gama do Clio: o 1.2 básico de 75 CV e este 0.9 TCe com turbo de 90 CV. Espera-se um interessante 1.2 TCe com turbo de 120 CV, mas até lá o pequeno de três cilindros é um bom motor e ainda nos pode dar alguma diversão se o levarmos em rotações altas.

Quanto à fiabilidade, teremos de falar daqui a uns anos; é a pergunta que mais me fizeram durante o tempo em que testei o Clio. O que posso responder é que se trata de um motor com turbo, pelo que temos de ter cuidado para não o revolucionar muito a frio e, depois de viagens longas, não desligar o carro de repente. Ou seja, são as recomendações que sempre convém seguir e que pouca gente pratica, e que podem evitar muitas avarias.

Comportamento

O primeiro que me vem à cabeça neste ponto é a estabilidade, tanto na estrada como quando decidimos meter o pequeno gaulês na autoestrada. Essa estabilidade é ajudada por umas suspensões mais duras do que o habitual neste segmento, que lhe dão alguma dinâmica em zonas de curvas.

O contraponto disto é a secura da suspensão se passarmos por uma estrada mal asfaltada ou com as típicas tampas de esgotos mal niveladas ou buracos resultantes do tempo. Nestes casos, o conforto reduz-se e a suspensão pode tornar-se algo seca.

Neste ponto temos uma coisa a melhorar e outra que nos agradou. A parte a melhorar é a direção: não é direta e, além disso, está demasiado assistida; é uma direção que não transmite o que se passa nas rodas, típica de urbano, mas melhorável num carro que tem boa estabilidade e dinamismo.

A parte que nos agradou são os travões, de tambor traseiros (um elemento melhorável), mas que, ainda assim, fazem o Clio parar com grande facilidade e cumprem em qualquer situação.

Quando circulamos em autoestrada, o isolamento interior está mais trabalhado do que na geração anterior, mas, ainda assim, poderia melhorar um pouco mais neste aspeto.

É dinâmico? Como se comporta? Fazendo um breve resumo, é mais estável do que a geração anterior, ganha dinamismo e dispõe de um sistema de travagem com bom funcionamento. Na parte negativa, temos a redução do conforto se circularmos por zonas com asfalto em mau estado.

Consumo

Este ponto não é muito favorável ao motor TCe, mas cumpre de forma correta; convém, no entanto, afastar-nos dos consumos homologados do Clio. No nosso teste, o consumo médio rondou os 6,5 litros aos 100 km.

Em estrada o consumo oscilou entre 5,5 e 6,5 litros, dependendo muito da nossa condução, do modo ECO e do percurso. Em geral, se formos cuidadosos com o acelerador e o percurso não for uma serra, podemos conseguir um consumo abaixo dos 6 litros.

Em autoestrada o valor situou-se nos 5,6 litros, num percurso diferente do habitual, mas de autoestrada, numa distância que rondou os 150 km. Aí, por não ter sexta, o consumo fica muito mais penalizado, podendo ser menor se o motor andasse menos em rotações altas. Já na cidade, se nos descuidarmos, podemos ultrapassar facilmente os 9 litros aos 100 km.

Fotos | Diego G. Moreira e Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

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