Renault Clio 0.9 TCe 90 CV、試乗（エンジンと走行性能）

ほんの数か月前、このフランスメーカーのラインナップの中でも非常に重要なモデルである新型Renault Clioが発表されました（販売台数で多くの成功を収めているMéganeには失礼しますが）。そして今回、新しいデザイン、新エンジン、新装備を備えて全面的にリニューアルされました。

私たちのテストチームは新型Clioのステアリングをすでに握っており、長年にわたって私たちの道路で数多く見かけてきたこのコンパクトカーについて、すべてお伝えします。新型Clioがまず際立っているのは外観デザインです。以前とは異なり、よりスポーティになっており、誰の目にも印象的に映ることでしょう。ただ、メカニズム面ではダウンサイジングの流れに乗り、downsizing、90 CVを発揮するターボ付き3気筒エンジンを新たに採用しています。走りはどうか？ダイナミックか？燃費はどうか？テストを読み進めていただければ、これらの疑問やその他の点にもお答えします。

エンジンと走行性能

フランスメーカーは3気筒、つまり3気筒エンジンに力を入れています。Peugeotが208を発表した際にも、このフランス車に3気筒エンジンを採用しており、今回はルノーが新しいClioで同じ方針を取っています。Renaultは自社内にも非常に優れた3気筒エンジン（Nissan由来の98 CVの1.2 DIG-Sエンジン）を持っているため興味深い点ですが、それでも独自開発の道を選んだのです。

0.9 TCeという名称の下には、わずか898 ccのターボエンジンが隠れており、90 CVの出力を発揮します。このエンジンで最も注目すべき点は出力の出方です。一般的なガソリンエンジンよりも穏やかに力が立ち上がります。2,000 rpm付近から車がしっかりと押し出し始め、その力は3,000回転を過ぎても続き、4,500〜5,000 rpm付近で息切れするまで続きます。

穏やかに力が出ると言いましたが、その表現には括弧付きで捉える必要があります。3,000回転に達するとターボが作動する音が聞こえ、これが通常の作動域だからです。とはいえ、エントリーモデルのガソリンエンジン（75 CVの1.2）と比べると、この3気筒はアクセル操作に対してより機敏に反応し、高速道路での追い越しも問題なくこなせる性能を持っています（驚くほどではありませんが、これはClioであってClio Sportではありません）。

このエンジンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。6速がないため、高速道路では120 km/h付近で走行すると3,000回転前後になり、燃費が悪化します。トランスミッションのフィーリングは正確とまでは言えませんが、フィーリングの悪いフランス製の小型車も試したことがあるので、十分に実用的です。

私たちの試乗車は、DynamiqueグレードのECOボタンを備えていました。これはStar&Stopとは無関係です。ECOモードはエンジンの制御（電子制御）に直接作用し、トルクを抑え、エアコンの出力を抑えることで、より効率的な運転を促します。メーカーによると、燃費を最大10%節約できるとのことです。

実際に走らせてみると、ECOモードを作動させると（オフにすることもできます）エンジンの回転がほとんど上がらないことがわかり、追い越しの際には通常モードとの差をはっきりと感じます。ただし、落ち着いた走行であれば、興味深い燃費の節約になります。

この3気筒エンジンは新型Renault Clioを動かすのに十分でしょうか？これに答えるには、Clioのラインナップには2種類のエンジンしかないことを踏まえる必要があります。75 CVのベーシックな1.2と、90 CVのターボ付き0.9 TCeです。120 CVのターボ付き1.2 TCeも登場が期待されていますが、それまでは、この小さな3気筒は良いエンジンであり、高回転まで回せば十分に楽しめるものです。

ただ、信頼性については数年後に改めてお話しする必要があるでしょう。Clioを試乗している間にもっとも多く聞かれた質問がこれでした。現時点で言えるのは、ターボ付きのエンジンであるため、冷間時に回しすぎないよう注意が必要だということです。また、長距離走行の後にいきなりエンジンを切らないことなど、常に守るべき推奨事項があり、多くの人は実践していませんが、これを守ればトラブルの多くを防ぐことができます。

走行特性

このパートで真っ先に思い浮かぶのは安定性です。一般道でも、高速道路に乗せても、この小さなフランス車は安定しています。この安定性は、このセグメントとしては硬めのサスペンションによって支えられており、カーブの多い区間では一定のダイナミックさももたらしています。

その反面、舗装の悪い道路を走ると、サスペンションが硬く感じられることがあります。また、マンホールの蓋の段差や、経年による道路の凹みを通過する場合にも同様です。こうした状況では乗り心地が低下し、やや固めに感じられることがあるでしょう。

このパートでは、改善の余地がある点と、好ましいと感じた点の両方があります。改善が必要なのはステアリングで、ダイレクト感に欠け、アシストも強すぎます。路面からの情報がほとんど伝わってこないステアリングで、街乗り向けとしては典型的ですが、安定性と走行性能が高い車としては改善が望まれます。

好ましいと感じたのはブレーキです。リアはドラム式（改善の余地がある部分）ですが、Clioは非常に容易に減速でき、どのような状況でも十分な制動力を発揮します。

高速道路を走行すると、室内の遮音性は先代よりも向上しています。ただ、この点についてはさらなる改善の余地があります。

ダイナミックか？走りはどうか？簡単にまとめると、先代より安定しており、ダイナミックさも増し、ブレーキも良好に機能します。一方で、舗装の悪い道路を走ると乗り心地が低下するという欠点があります。

燃費

このパートはTCeエンジンにとってあまり有利ではありませんが、妥当な結果となっています。ただし、Clioの公式認証燃費とは距離を置いて考える必要があります。今回の試乗では、平均燃費は100 kmあたり約6.5リットルでした。

一般道では、燃費は5.5リットルから6.5リットルの間で推移しました。これは運転の仕方、ECOモードの使用、走行ルートに大きく左右されます。概して、アクセル操作に気を配り、山道でなければ、6リットルを下回る燃費も可能です。

高速道路では、約150 kmの区間を通常とは異なるルートで走行した結果、5.6リットルという数値になりました。6速がないため燃費がかなり悪化しており、エンジンの回転数を抑えればもっと改善できたはずです。一方、市街地では、気を抜くと100 kmあたり9リットルを簡単に超えてしまいます。

写真：Diego G. Moreira およびテストチーム

この車の諸元表

ハッチバックRenault Clio20 グレード · 16,390 € より