Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, test (Silnik i osiągi)

Zaledwie kilka miesięcy temu zaprezentowano nowe Renault Clio, bardzo ważny model w gamie francuskiego producenta (z uszanowaniem dla Megane, który tak dobrze się sprzedaje), i teraz jest on w pełni odnowiony, aby zaoferować inny design, nowe silniki i nowe wyposażenie.

Nasz zespół testowy już zasiadł za kierownicą nowego Clio i opowiemy Ci wszystko o tym miejskim samochodzie, który od lat jest tak obecny na naszych drogach. Nowe Clio wyróżnia się przede wszystkim wyglądem zewnętrznym, jest inne, bardziej sportowe, ale bardzo wątpię, by ktokolwiek przeszedł obok niego obojętnie. Jeśli chodzi o część mechaniczną, auto podąża za trendem downsizingu i debiutuje z trzycylindrowym silnikiem turbo, zdolnym do oddania 90 KM. Jak się sprawdza? Czy jest dynamiczne? Ile pali?, czytaj dalej, a odpowiemy na te i inne pytania.

Silnik i osiągi

Francuzi stawiają na trzy, czyli na silniki trzycylindrowe. Kiedy Peugeot wprowadzało 208, również postawiono na trzycylindrowy silnik w tym francuskim modelu, a teraz Renault powtarza ten zabieg w odświeżonym Clio. To ciekawe, bo Renault ma we własnym domu trzycylindrowy silnik, który działa naprawdę dobrze (pochodzenia Nissan, 1.2 DIG-S o mocy 98 KM), a mimo to zdecydowali się na własne rozwiązanie.

Pod oznaczeniem 0.9 TCe kryje się silnik o pojemności zaledwie 898 cm³ z turbo, zdolny do osiągnięcia 90 KM. Najbardziej godną uwagi cechą jednostki jest oddawanie mocy, bardziej progresywne niż w typowych silnikach benzynowych. Od 2000 obr./min auto zaczyna mocno pchać do przodu, co utrzymuje się powyżej 3000 obrotów i aż do nieco ponad 4500–5000 obr./min, gdzie silnik traci zapał.

Mówię, że jest progresywny, ale trzeba wziąć to określenie w cudzysłów, ponieważ słyszymy, jak turbo zaczyna świszczeć przy 3000 obrotach, czyli w swoim normalnym zakresie pracy. Warto jednak zauważyć, że w porównaniu z podstawowym silnikiem benzynowym (1.2 o mocy 75 KM) ten trzycylindrowiec reaguje bardziej energicznie na ruchy pedału gazu i jest silnikiem, który wciąż pozwala cieszyć się jazdą po drodze lub poprawnie wyprzedzać (nie jest spektakularny, ale to Clio, a nie Clio Sport).

Silnik współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, która podnosi zużycie na autostradzie, ponieważ nie ma szóstego biegu, przez co przy prędkości około 120 km/h obroty sięgają 3000. Jeśli chodzi o skrzynię, jej działanie jest poprawne, nie należy do najprecyzyjniejszych, ale jeździłem już francuskimi miejskimi autami z gorzej działającą skrzynią.

Nasz egzemplarz, w wersji wyposażenia Dynamique, ma przycisk ECO, który nie ma nic wspólnego z systemem Start&Stop, także obecnym w aucie. Tryb ECO bezpośrednio wpływa na ustawienia silnika (elektronikę), by zmniejszyć moment obrotowy, ograniczyć działanie klimatyzacji i ogólnie poprawić styl jazdy w kierunku większej efektywności; według producenta można dzięki temu zaoszczędzić nawet 10% paliwa.

W praktyce różnicę czuć, gdy tryb jest włączony (można go wyłączyć), ponieważ silnik praktycznie nie pozwala wkręcić się na wyższe obroty, a przy wyprzedzaniu wyraźnie widać różnicę między normalną jazdą a jazdą z aktywnym trybem ECO. Tym niemniej na spokojnych trasach jest to ciekawa oszczędność.

Czy ten trzycylindrowy silnik wystarczy, by napędzać nowe Renault Clio? Aby odpowiedzieć na to pytanie, trzeba powiedzieć, że w całej gamie Clio dostępne są tylko dwa silniki: podstawowy 1.2 o mocy 75 KM oraz ten 0.9 TCe z turbo o mocy 90 KM. Spodziewany jest ciekawy 1.2 TCe z turbo o mocy 120 KM, ale do jego premiery ten mały trzycylindrowiec jest dobrym silnikiem, który potrafi dostarczyć trochę frajdy, jeśli kręcimy go na wysokich obrotach.

Co do niezawodności, będziemy musieli porozmawiać za kilka lat. To pytanie, które najczęściej słyszałem w czasie jazdy Clio. Mogę odpowiedzieć, że to silnik z turbo, więc trzeba uważać, by nie kręcić go mocno na zimno, a po długich trasach nie gasić auta nagle. Innymi słowy, są to zalecenia, których zawsze warto przestrzegać, a które mało kto stosuje, a mogą zapobiec wielu awariom.

Zachowanie na drodze

Pierwsze, co przychodzi mi do głowy w tym rozdziale, to stabilność, zarówno na drodze, jak i wtedy, gdy zdecydujemy się rozpędzić małego Francuza na autostradzie. Tę stabilność wspierają zawieszenia o twardszym charakterze niż zwykle w tym segmencie, które nadają mu pewną dynamikę na zakrętach.

Przeciwwagą jest twardość zawieszenia, gdy przejeżdżamy po źle utwardzonej drodze albo po typowych, źle wypoziomowanych włazach kanalizacyjnych lub dziurach powstałych z upływem czasu. W takich sytuacjach komfort się zmniejsza i zawieszenie może być nieco twarde.

W tym rozdziale mamy jedną rzecz do poprawy i jedną, która nam się spodobała. Do poprawy jest układ kierowniczy: nie jest bezpośredni i jest zbyt wspomagany, przez co nie przekazuje tego, co dzieje się na kołach. Typowe dla miejskich aut, ale do poprawy w samochodzie, który cieszy się dobrą stabilnością i dynamiką.

Spodobały nam się hamulce, z tylnymi bębnowymi (element do poprawy), mimo to Clio zatrzymuje się z dużą łatwością, a hamulce działają dobrze w każdej sytuacji.

Podczas jazdy autostradą wyciszenie wnętrza jest lepsze niż w poprzedniej generacji, ale mimo to w tym zakresie można by jeszcze nieco popracować.

Czy jest dynamiczne? Jak się prowadzi? Podsumowując: jest stabilniejsze niż poprzednia generacja, zyskało na dynamice i ma dobrze działający układ hamulcowy. Minusem jest zmniejszony komfort, gdy jeździmy po złym asfalcie.

Zużycie paliwa

Ten rozdział nie jest zbyt korzystny dla silnika TCe, ale spełnia swoje zadanie poprawnie, trzeba jednak zdystansować się od homologowanego zużycia Clio. W naszym teście średnie zużycie wyniosło około 6,5 litra na 100 km.

Na drodze pozamiejskiej zużycie wahało się od 5,5 do 6,5 litra, w dużej mierze zależnie od naszego stylu jazdy, trybu ECO i wybranej trasy. Ogólnie, jeśli jesteśmy ostrożni z pedałem gazu i trasa nie prowadzi przez górskie przełęcze, możemy osiągnąć zużycie poniżej 6 litrów.

Na autostradzie wynik wyniósł 5,6 litra, na trasie innej niż zwykle, ale autostradowej, na dystansie około 150 km. Tutaj, ze względu na brak szóstego biegu, zużycie jest znacznie wyższe, a mogłoby być niższe, gdyby silnik kręcił się mniej. Natomiast w mieście, jeśli się nie pilnujemy, z łatwością przekroczymy 9 litrów na 100 km.

Zdjęcia | Diego G. Moreira i zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackRenault Clio20 wersji · od 16 390 €