Renault Clio 0.9 TCe 90 CV, тест-драйв (Двигатель и характеристики)

Всего несколько месяцев назад был представлен новый Renault Clio — очень важная модель в линейке французского производителя (простите, Megane, который тоже приносит немало продаж), и теперь она полностью обновляется, чтобы предложить иной дизайн, новые двигатели и новое оснащение.

Наша команда испытаний уже села за руль нового Clio, и мы расскажем вам всё об этом малолитражном автомобиле, который уже много лет так часто встречается на наших дорогах. Новый Clio прежде всего выделяется своим внешним дизайном, он другой, более спортивный, но я очень сомневаюсь, что он оставит кого-либо равнодушным. Правда, в механической части он следует тренду downsizing и теперь получает трёхцилиндровый турбированный двигатель, способный выдавать 90 CV. Как он себя показывает? Динамичен ли он? Сколько он потребляет? Читайте тест дальше — и мы ответим на эти и другие вопросы.

Двигатель и характеристики

Французы делают ставку на три, то есть на трёхцилиндровые двигатели. Когда Peugeot выпустил 208, для французской модели уже выбрали трёхцилиндровый мотор, а теперь Renault повторяет этот ход с обновлённым Clio. Это любопытно, ведь у Renault дома есть трёхцилиндровый двигатель, который работает очень хорошо (от Nissan — 1.2 DIG-S мощностью 98 CV), но, несмотря на это, они решили разработать собственный.

За обозначением 0.9 TCe скрывается турбированный двигатель объёмом всего 898 куб. см, способный развивать 90 CV. Самое заметное в этом агрегате — отдача мощности, которая наступает более плавно, чем у типичных бензиновых моторов. Уже с 2000 об/мин автомобиль начинает уверенно тянуть, и эта тяга сохраняется за 3000 оборотов и примерно до 4500–5000 об/мин, где мотор теряет силу.

Я говорю, что это плавно, но к этому определению стоит отнестись с оговоркой, потому что при подходе к 3000 об/мин мы чувствуем, как начинает работать турбина, — это её обычный рабочий режим. Тем не менее по сравнению с базовым бензиновым мотором (1.2 мощностью 75 CV) этот трёхцилиндровый двигатель более энергично реагирует на педаль газа и позволяет получать удовольствие от езды по трассе или уверенно совершать обгон (он не впечатляет, но это Clio, а не Clio Sport).

Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая повышает расход на автостраде, поскольку у неё нет шестой передачи и на скорости около 120 км/ч обороты составляют примерно 3000. Что касается коробки, по ощущениям она нормальная: не самая точная, но я уже пробовал французские городские автомобили с худшим ходом коробки.

Наш экземпляр, в комплектации Dynamique, оснащён кнопкой ECO, которая не имеет ничего общего с Star&Stop, также установленной на машине. Режим ECO напрямую влияет на настройки двигателя (электроника), снижая крутящий момент, уменьшая нагрузку от кондиционера и в целом улучшая стиль вождения ради большей эффективности; по словам производителя, это может дать экономию топлива до 10%.

На практике это хорошо ощущается, когда режим включён (его можно отключить): двигатель почти не даёт набирать обороты, и при обгоне разница между обычной ездой и ездой в режиме ECO заметна очень сильно. Зато для спокойных поездок он даёт ощутимую экономию.

Достаточно ли этого трёхцилиндрового двигателя для нового Renault Clio? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сказать, что во всей линейке Clio доступны всего два двигателя: базовый 1.2 мощностью 75 CV и этот турбированный 0.9 TCe мощностью 90 CV. Ожидается интересный турбированный 1.2 TCe мощностью 120 CV, но до его появления маленький трёхцилиндровый мотор остаётся хорошим агрегатом, который может даже доставить немного удовольствия, если держать его на высоких оборотах.

Правда, о надёжности мы сможем говорить через несколько лет. Это самый частый вопрос, который мне задавали за время тестирования Clio. Могу лишь сказать, что это турбированный мотор, поэтому нужно быть внимательными: не раскручивать его сильно на холодную, после длинных поездок не глушить машину сразу — словом, те рекомендации, которым всегда полезно следовать, но которые мало кто соблюдает, а ведь они помогают избежать многих поломок.

Поведение на дороге

Первое, что приходит в голову в этом разделе, — это устойчивость, и на трассе, и на автостраде. Этой устойчивости способствуют подвеска более жёсткого типа, чем обычно для этого сегмента, которая придаёт определённую динамичность на поворотах.

Обратная сторона этого — жёсткость подвески на плохом асфальте или на люках, которые плохо выровнены, либо на выбоинах, появившихся со временем. В таких случаях комфорт снижается, и подвеска может показаться несколько жёсткой.

В этом разделе есть один недостаток и один момент, который нам понравился. Недостаток — это рулевое управление: оно не прямое и к тому же слишком усилено; это руль, который не передаёт то, что происходит с колёсами, — типично для городского автомобиля, но в машине с хорошей устойчивостью и динамикой это стоило бы улучшить.

Понравились тормоза, задние барабанные (это тоже можно улучшить), но, несмотря на это, Clio останавливается очень легко, и тормоза справляются в любой ситуации.

На автостраде шумоизоляция в салоне проработана лучше, чем у предыдущего поколения, но в этом отношении всё же есть куда двигаться.

Динамичен ли он? Как он себя ведёт? Подводя краткий итог: он устойчивее предыдущего поколения, становится динамичнее и имеет хорошо работающую тормозную систему. Из минусов — снижение комфорта на участках с плохим асфальтом.

Расход

Этот раздел не очень благоприятен для двигателя TCe, но в целом результат приемлемый. Однако следует отойти от заявленного производителем расхода Clio. В нашем тесте средний расход составил около 6,5 литра на 100 км.

По трассе расход колебался от 5,5 до 6,5 литра — в сильной мере в зависимости от стиля вождения, режима ECO и маршрута. В целом, если аккуратно обращаться с педалью газа и маршрут не горный, можно добиться расхода ниже 6 литров.

На автостраде цифра составила 5,6 литра на маршруте, отличном от обычного, примерно 150 км. Здесь из-за отсутствия шестой передачи расход заметно выше; он мог бы быть меньше, если бы двигатель работал на меньших оборотах. А в городе при невнимательности легко превысить 9 литров на 100 км.

Фото | Диего Г. Морейра и команда испытаний

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекRenault ClioВерсий: 20 · от 16 390 €